一种紧急呼叫控制方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通安全技术领域，尤其涉及一种紧急呼叫控制方法及装置。
【背景技术】
[0002]随着经济和科技的迅速发展，汽车已经成为人们日常出行和生活中普遍使用的交通工具，但是伴随着汽车数量的不断增加，发生车辆事故的数量居高不下，基于此，为了及时救援以减少车辆事故的发生导致的人员伤亡，车辆事故紧急救援技术的研发显得尤为重要。
[0003]目前，通常采用法国标致雪铁龙公司提供的紧急呼叫系统(emergency callsystem)，来实现紧急救援，该系统具体通过以下方式启动:第一种方式，自动启动，即在发生车辆事故的车辆上的安全气囊系统启动后自动激活上述紧急呼叫系统；第二种方式，手动启动，即在发生车辆事故的情况下，车内人员通过按压车内呼叫按钮启动上述紧急呼叫系统。
[0004]在启动紧急呼叫系统后，操纵台上的全球移动通信系统(Global System forMobile Communicat1ns, GSM)电话向救援中心发出短信消息服务(Short MessagingService, SMS)信息，此SMS信息包括车辆的位置信息、车主身份信息、车辆碰撞速度信息等，这样，救援中心收到此SMS信息后，与出事车辆内的车主进行通讯，得知车辆事故现场的情况，进而采用相应的营救措施。
[0005]需要说明的是，在上述紧急呼叫系统中，如果采用第一种方式启动的话，往往需要发生的车辆事故足以启动对应车辆内的安全气囊系统才可以，这样一来，在发生车辆事故的车内人员发生了意外，且安全气囊系统因发生损坏等原因无法成功启动的情形下，该紧急呼叫系统就无法启动，进而导致无法进行及时呼叫救援；如果采用第二种方式启动的话，需要依靠人工触发，而在车辆发生事故时，车内人员通常没有能力进行肢体动作或操作来完成呼叫触发，此时，紧急呼叫系统也无法启动，仍无法进行及时呼叫救援。
【发明内容】
[0006]本发明实施例提供了一种紧急呼叫控制方法及装置，用以解决现有紧急呼叫系统在车内的安全气囊系统无法启动，或者车内人员无力进行呼叫的情况下，也无法启动的问题。
[0007]基于上述问题，本发明实施例提供的一种紧急呼叫控制方法，包括:
[0008]监测获取的当前车辆的行驶位置，并在监测到所述行驶位置在预设的第一时长内未发生变化时，判断所述行驶位置是否处于预设的安全区域内；
[0009]若否，确定当前车辆处于异常停靠状态，并向所述当前车辆对应的车主终端发送呼叫试探消息，根据所述车主终端的响应结果进行紧急呼叫处理。
[0010]优选地，在本发明实施例中，可通过下述方式设置所述第一时长:
[0011]根据所述行驶位置，确定所述当前车辆所行驶的道路；
[0012]从预存有各道路在不同时间段的拥堵时长的数据库中，查询确定出的道路在获取的所述行驶位置对应的行驶时间处的拥堵时长，并将其作为初始时长；
[0013]根据获取的当前车辆行驶当天的天气信息，及获取的当前车辆的行驶状态信息、车主的状态信息和周围车辆的状态信息中的至少一种信息，对所述初始时长进行调整，并将调整后的时长作为所述第一时长。
[0014]具体地，在本发明实施例中，可通过下述方式得到所述第一时长:
[0015]在获取的当前车辆行驶当天的天气状态为预设状态时，对所述初始时长进行延长;
[0016]在获取的当前车辆的加速度介于预设的第一速度阈值和预设的第二速度阈值之间时，对延长后的时长进行缩短；在获取的当前车辆的加速度不小于所述第二速度阈值时，将所述第一时长设置为0，所述第一速度阈值小于所述第二速度阈值；
[0017]在获取的当前车辆的车主的反应时间介于预设的第一时间阈值和预设的第二时间阈值之间时，对缩短后的时长进行再次缩短；在获取的当前车辆的车主的反应时间不小于所述第二时间阈值时，将所述第一时长设置为0，所述第一时间阈值小于所述第二时间阈值；
[0018]在获取的当前车辆的周围车辆在所述行驶位置处发生车辆事故的平均次数，介于预设的第一次数阈值和预设的第二次数阈值之间时，对再次缩短后的时长进行缩短，并将此次缩短后的时长作为所述第一时长；在获取的周围车辆在所述行驶位置处发生车辆事故的平均次数不小于所述第二次数阈值时，将所述第一时长设置为0，所述第一次数阈值小于所述第二次数阈值。
[0019]优选地，在本发明实施例中，所述根据所述车主终端的响应结果进行紧急呼叫处理，具体包括:
[0020]判断在预设的第二时长内是否接收到所述车主终端返回的呼叫试探响应消息；
[0021]若是，根据接收到的呼叫试探响应消息进行紧急呼叫处理；
[0022]否则，向距离所述当前车辆最近的救援平台发送紧急呼叫信息；或者，
[0023]通过远程控制平台向所述当前车辆发送语音呼叫消息，并根据所述当前车辆的车内人员的响应结果进行紧急呼叫处理；或者，
[0024]向获取的与所述行驶位置间隔设定距离的其他车辆的车主终端发送紧急呼叫信肩、O
[0025]优选地，在本发明实施例中，所述根据所述呼叫试探响应消息进行紧急呼叫处理，具体包括:
[0026]如果所述呼叫试探响应消息为人车安全的响应消息，则不做任何处理；或者，
[0027]向所述车主终端发送询问是否同意将所述行驶位置添加到所述安全区域内的询问消息，并在接收到对应终端返回的询问响应消息后，将所述行驶位置添加到所述安全区域内；
[0028]如果所述呼叫试探响应消息为车辆出现故障的响应消息，则向距离所述当前车辆最近的车辆救援平台发送紧急呼叫信息；
[0029]如果所述呼叫试探响应消息为人员受伤的响应消息，则向距离所述当前车辆最近的医疗救援平台发送紧急呼叫信息。
[0030]优选地，在本发明实施例中，所述根据所述当前车辆的车内人员的响应结果进行紧急呼叫处理，具体包括:
[0031]判断在预设的第三时长内是否接收到语音呼叫响应消息；
[0032]若是，根据接收到的语音呼叫响应消息进行紧急呼叫处理；
[0033]否则，获取所述当前车辆的车内人员的伤亡信息，并根据获取的伤亡信息进行紧急呼叫处理。
[0034]本发明实施例提供的一种紧急呼叫控制装置，包括:
[0035]安全监测模块，用于监测获取的当前车辆的行驶位置，并在监测到所述行驶位置在预设的第一时长内未发生变化时，判断所述行驶位置是否处于预设的安全区域内，在判断为否时，确定当前车辆处于异常停靠状态；
[0036]呼叫试探模块，用于在所述安全监测模块确定出所述当前车辆处于异常停靠状态时，向所述当前车辆对应的车主终端发送呼叫试探消息；
[0037]呼叫处理模块，用于在呼叫试探模块向所述车主终端发送呼叫试探消息后，根据所述车主终端的响应结果进行紧急呼叫处理。
[0038]优选地，所述装置，还包括:
[0039]设置模块，用于根据所述行驶位置，确定所述当前车辆所行驶的道路；从预存有各道路在不同时间段的拥堵时长的数据库中，查询确定出的道路在获取的所述行驶位置对应的行驶时间处的拥堵时长，并将其作为初始时长；根据获取的当前车辆行驶当天的天气信息，及获取的当前车辆的行驶状态信息、车主的状态信息和周围车辆的状态信息中的至少一种信息，对所述初始时长进行调整，并将调整后的时长作为所述第一时长。
[0040]优选地，所述设置模块，具体用于在获取的当前车辆行驶当天的天气状态为预设状态时，对所述初始时长进行延长；在获取的当前车辆的加速度介于预设的第一速度阈值和预设的第二速度阈值之间时，对延长后的时长进行缩短；在获取的当前车辆的加速度不小于所述第二速度阈值时，将所述第一时长设置为O ;在获取的当前车辆的车主的反应时间介于预设的第一时间阈值和预设的第二时间阈值之间时，对缩短后的时长进行再次缩短；在获取的当前车辆的车主的反应时间不小于所述第二时间阈值时，将所述第一时长设置为O ;在获取的当前车辆的周围车辆在所述行驶位置处发生车辆事故的平均次数，介于预设的第一次数阈值和预设的第二次数阈值之间时，对再次缩短后的时长进行缩短，并将此次缩短后的时长作为所述第一时长；在获取的周围车辆在所述行驶位置处发生车辆事故的平均次数不小于所述第二次数阈值时，将所述第一时长设置为O ;所述第一速度阈值小于所述第二速度阈值，所述第一时间阈值小于所述第二时间阈值，所述第一次数阈值小于所述第二次数阈值。
[0041]优选地，所述呼叫处理模块，具体用于判断在预设的第二时长内是否接收到所述车主终端返回的呼叫试探响应消息；在判断为是时，根据接收到的呼叫试探响应消息进行紧急呼叫处理；在判断为否时，向距离所述当前车辆最近的救援平台发送紧急呼叫信息；或者，通过远程控制平台向所述当前车辆发送语音呼叫消息，并根据所述当前车辆的车内人员的响应结果进行紧急呼叫处理；或者，向获取的与所述行驶位置间隔设定距离的其他车辆的车主终端发送紧急呼叫信息。
[0042]优选地，所述呼叫处理模块，具体用于在所述呼叫试探响应消息为人车安全的响应消息时，不做任何处理；或者，向所述车主终端发送询问是否同意将所述行驶位置添加到所述安全区域内的询问消息，并在接收到对应终端返回的询问响应消息后，将所述行驶位置添加到所述安全区域内；在所述呼叫试探响应消息为车辆出现故障的响应消息时，向距离所述当前车辆最近的车辆救援平台发送紧急呼叫信息；在所述呼叫试探响应