行，该单片机置为从机。
[0042]上述步骤中，若crashf Ig不等于I，且spare_f Ig不等于2时，这种情况是出现多个主机时，竞争出唯一的主机，满足其中一个条件即进入判断自己主机从机身份，射频电路RF开始接收主机信号，由于此时原主机已经失效，会导致从机长时间无法接收到主机信号，此时该从机默认自己为主机，运行主机程序。
[0043]从机在等待主机信号过程中，若快速接收到主机信号，则表示已经有另一从机成为主机，则该等待主机信号的从机记录信息后，重启系统，重新回到从机程序。
[0044]太阳能电池板接受阳光照射，进行光电转换，转换的电流通过充放电控制电路向充电电池充电。晚间或阴天由充放电控制电路控制充电电池向电压转换电路供电，从而为LED负载电路上的LED供电，并按照控制程序使之主动频闪发光，白天停止频闪发光。
[0045]本申请中的通信技术主要包括:根据无线电的传输距离以及抗干扰能力采用不同的通讯方式。轮廓标之间近距离的数据传输采用zigbee技术，315、433、985MHz无线收发模块作为备用。每隔一段距离设有轮廓标组基站(10)，各轮廓标组基站(10)间通信采用wife/网络模块实现。轮廓标组基站(10)与互联网(11)的信息传输采用GSM/WCDMA技术、wife无线丰旲块。
[0046]以上技术特征构成了本申请的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要技术特征，来满足不同情况的需要。
【主权项】
1.一种公路智能控制平台的应用方法，其特征在于: 包含以下步骤: A在公路两侧间隔布设信息收集终端和信息采集终端，信息收集终端通过无线网络与信息采集终端相连，所述信息收集终端为η个轮廓标组成的轮廓标组，选定任意一轮廓标为主机，其余轮廓标为从机，主机向从机定时发送同步频闪信号，控制各轮廓标共同闪烁，以达到主、从机同频闪烁效果； B由设置在道路两侧的信息采集终端:天气检测单元(5)、路况检测单元(6)、道路设施破损检测单元(7)对道路信息进行采集，并将采集后道路信息上传至主机或从机的主控制器(2.1 —2.η)内； C主机或从机将道路信息首先上传至各段的轮廓标组基站(10)进行分析、处理和存储，并实现轮廓标控制单元(8)的功能，也可通过互联网(11)将数据传至公路监管中心(13)，公路监管中心(13)通过网络与第三方服务中心(14)通信，同时向车载设备(9)、ΑΡΡ用户端(12)提供即时的天气、路况信息； D第三方服务中心(14)根据道路信息数据协同其下属的第三方交互控制单元(15)进行辅助、救援服务工作； E轮廓标通过主控制器(2.1 — 2.η)分析道路信息，并根据预设在主控制器(2.1—2.η)内的参数判断天气、道路状况，发送控制指令，使各轮廓标呈现出不同的闪烁模式，从而实现对异常情况下道路的指挥控制作用。2.如权利要求1所述的公路智能控制平台的应用方法，其特征在于:在主机和从机内均预设有主机程序和从机程序。3.如权利要求2所述的公路智能控制平台的应用方法，其特征在于:在步骤I中选定主机或从机时，主机或从机程序进行初始化后，读取一Flash值，该Flash值取crashf lag，crashf lag为时间补偿选择参数，若crashflg=l，调整这个参数达到和主机同步闪的效果，此时射频电路RF开启，ADCl 2模块开启转换，在经过时间补偿处理后，主机状态标志位spare_f lg=2时，整体程序中的从机程序运行，该单片机置为从机。4.如权利要求2所述的公路智能控制平台的应用方法，其特征在于:在步骤I中选定主机或从机时，上述步骤中，若crashflg不等于I，且spare_flg不等于2时，射频电路RF开始接收主机信号，此时原主机已经失效，会导致从机长时间无法接收到主机信号，此时该从机默认自己为主机，运行主机程序。5.如权利要求2所述的公路智能控制平台的应用方法，其特征在于:在步骤I中选定主机或从机时，从机在等待主机信号过程中，若快速接收到主机信号，则表示已经有另一从机成为主机，则该等待主机信号的从机记录信息后，重启系统，重新回到从机程序。6.如权利要求2所述的公路智能控制平台的应用方法，其特征在于:所述轮廓标组内各轮廓标通过无线通信模块(3.1 — 3.η)相互通信，并依据包含有红、黄、绿三色灯的轮廓标以交替、或同时、或间隔闪烁的闪烁模式实现轮廓标控制单元(8)内的轮廓标照明控制(8.1)、天气状况显示(8.2)、前方路况预警(8.3)、道路分流警示(8.4)功能，疏导交通。7.—种公路智能控制平台，包括装设在道路两侧的信息收集终端，信息收集终端通过无线网络与信息采集终端相连，其特征在于:所述信息收集终端为η个轮廓标(η为自然数)组成的轮廓标组，选定任意一轮廓标为主机，其余轮廓标为从机，主机向从机发送同步频闪信号，控制各轮廓标共同闪烁，各轮廓标包含主控制器(2.1—2.n)，以及与主控制器(2.1 —2.η)一一对应连接的轮廓标显示灯(1.1 一 1.η)、无线通信模块(3.1—3.η)、太阳能充电模块(4.1一4.η)，轮廓标组通过各无线通信模块(3.1 — 3.η)与间隔设置的轮廓标组基站(10)至远程公路监管中心(13)连接通信;各无线通信模块(3.1—3.η)组成无线网络，所述轮廓标组可通过无线网络直接与车载设备(9)实时通讯；也可通过无线通讯方式将信息采集终端采集的道路信息传递至轮廓标组基站(10)，经轮廓标组基站(10)的服务器分析、整理、存储后，再由无线信号将信息采集终端采集的道路信息传递至互联网(11)，通过互联网(11)实现与APP用户端(12)的资源共享，同时也可通过互联网(11)与公路监管中心(13)进行远程信息通信，第三方服务中心(14)通过互联网(11)与公路监管中心(13)进行通信。8.如权利要求7所述的公路智能控制平台，其特征在于:所述信息采集终端包括天气检测单元(5)、路况检测单元(6)和道路设施破损检测单元(7);天气检测单元(5)包括温度传感器(5.1)、湿度传感器(5.2)、风力传感器(5.3)和颗粒传感器(5.4)，可对天气异常状况进行采集;路况检测单元(6)包括车流量检测模块(6.1)、路段限速检测模块(6.2)、红绿灯时间检测模块(6.3)，可对车辆行驶道路状况进行检测;道路设施破损检测单元(7)包括栏杆破损检测模块(7.1)、交通标识破损检测模块(7.2)、绿地湿度模块(7.3)，可对道路硬件设施进行检测。9.如权利要求7所述的公路智能控制平台，其特征在于:所述第三方服务中心(14)包括并网相连的交警部门(14.1)、保险公司(14.2)、急救中心(14.3)、环卫部门、路政部门，再由交警部门(14.1 )、保险公司(14.2)、急救中心(14.3)、环卫部门、路政部门下属各科室组成第三方交互控制单元(15)。
【专利摘要】本申请涉及一种公路智能控制平台及其应用方法，包括装设在道路两侧的信息收集终端，信息收集终端通过无线网络与信息采集终端相连，所述信息收集终端为n个轮廓标组成的轮廓标组，选定任意一轮廓标为主机，其余轮廓标为从机，各轮廓标包含主控制器，以及与主控制器一一对应连接的轮廓标显示灯、无线通信模块、太阳能充电模块，轮廓标组通过各无线通信模块与轮廓标组基站至远程公路监管中心连接通信；所述轮廓标组通过无线网络与车载设备实时通讯；也可将信息采集终端采集的道路信息通过互联网实现与APP用户端的资源共享，第三方服务中心通过互联网与公路监管中心进行通信。本申请集道路信息收集、智能判别、自动处理以及数据分发为一体的平台。
【IPC分类】G08G1/09, G08G1/0967
【公开号】CN105632204
【申请号】CN201610065114
【发明人】张磊
【申请人】乌鲁木齐睿德国通电子科技有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月29日