置信息的任何设备、软件、数据结构等。
[0025]根据本发明的实施例，所述车辆位置识别系统还包括查询机150，其与所述数据库相连。所述查询机150可以任何方式与数据库相连，例如以有线的方式或无线的方式，或者数据库也可以包含在查询机150之中。该查询机150可以位于车库入口处或方便用户使用的任何其他地方。该查询机150在整个停车场中可以有一个或多个
[0026]在一些实施例中，该查询机150为信标读取器。当车辆用户试图识别其车辆的位置时，车辆用户可将信标120靠近信标读取器150，以便信标读取器150从信标120获取其唯一标识信息。当信标读取器150获取了该唯一标识信息后，信标读取器150可以使用该唯一标识信息从所述数据库查询与该唯一标识信息相关联的低频天线的位置信息。
[0027]所述信标读取器150可以多种方式将所获取的所述低频天线的位置信息(即其车辆所在位置)提供给用户。例如，所述信标读取器150可包含显示器，并可将所述位置信息显示在显示器上以供用户查看；所述信标读取器150也可以语音的方式将所获取的所述低频天线的位置信息提供给用户；或者，所述信标读取器150也可以将所述位置信息提供给信标120，由信标将所述位置信息以显示、语音等方式提供给用户，且在这种情况下，所述信标应当具有相应的显示或语音输出装置。
[0028]信标读取器150可以任何一种方式从信标120获取其唯一标识信息。信标读取器150可以类似于地铁闸机读卡器的主动读取的方式来获取信标120的唯一标识信息，或者以类似于ATM查询机的被动读取的方式来获取信标120的唯一标识信息。例如，当信标120靠近(接触或非接触)信标读取器150时，信标读取器150可以主动向信标120发送触发信号，以使信标120返回其唯一标识信息。如本领域的技术人员可知的，信标读取器150可包含用于与信标120通信的相应部件，以及用于与数据库通信的部件，并包含用于执行其功能的处理逻辑，该逻辑可以由硬件、软件、固件或者其组合的方式来实现。
[0029]在另一些实施例中，所述信标120可以集成在车辆上，并可以在车辆制造过程中被安装在车辆上。该信标120包含的唯一标识信息可以是诸如车牌号等车辆本身的唯一标识信息，也可以是其他唯一标识信息。相应地，所述查询机150可具有人机操作界面，用于由用户通过输入信标120的唯一标识信息来查询车辆位置。与所述一些实施例中一样，停车通知系统140可响应于检测到车辆停入停车位，通知控制器110。于是，控制器110可以通过相应的低频天线发送低频信号。信标120可以响应于通过其低频接收器121接收该低频信号，通过其射频发射器122发送包含其唯一标识信息的射频信号。所述控制器110可以响应于通过其射频接收器112接收到来自信标210的射频信号，提取其中包含的唯一标识信息，并将该唯一标识信息与所述相应的低频天线130的位置信息相关联地存储在数据库中。与所述一些实施例中不同的是，当用户需要查询车辆位置时，需要在查询机150上输入信标120的唯一标识信息，由查询机150从数据库中检索与该唯一标识信息相关联地存储的低频天线130的位置信息(即车辆的位置信息)，并将该位置信息以显示、语音等方式提供给用户。
[0030]与现有的使用卡的车辆位置识别技术相比，该类实施例的方案不需要用户有意识地进行登记，操作起来简单得多。此外，与现有的应用视觉识别的车辆位置识别技术相比，该类实施例的方案不需要在每个停车位安装摄像头和读卡器，而只需要在每个停车位安装成本较低的低频天线，因此成本较低。
[0031]第二类实施例
[0032]现参照图2，其示出了根据本发明的第二类实施例的车辆位置识别系统的示意性结构图。如图所示，该车辆位置识别系统200可包括:控制器210及其天线130，信标220。在本发明的实施例中，该车辆位置识别系统200还可包括停车通知系统140。
[0033]所述天线130以及停车通知系统140可以与上述第一类实施例中的相应部件相同或类似，因此在此不再详细描述。
[0034]在该第二类实施例中，信标220集成在车辆上，并可在车辆制造过程中安装在车辆上。信标220包含的唯一标识信息可以是诸如车牌号等车辆本身的唯一标识信息，也可以是其他唯一标识信息。信标220可包括低频接收器121，可以包括或不包括射频发射器。
[0035]此外，与以上第一类实施例不同的是，在第二类实施例中，该系统200可不包括查询机150。并且，所述控制器210响应于车辆停入停车位，通过相应的低频天线直接发送包含该低频天线的位置信息的低频信号。而信标220在通过低频接收器接收到所述来自低频天线的低频信号后，直接获取该低频信号中包含的该低频天线的位置信息。
[0036]具体地，当车辆停入停车位后，停车通知系统140可响应于检测到车辆停入停车位，通知控制器210。于是，控制器210可以通过相应的低频天线130发送包含其位置信息的低频信号。信标220可以通过其低频接收器121接收该低频信号，并提取其中包含的所述相应的低频天线的位置信息。在用户需要查找其车辆位置时，信标220可以多种方式将该位置信息提供给用户。
[0037]根据本发明的一些实施例，所述信标220通过车辆网络(例如CAN网络)与车载通信单元230相连。该车载通信单元230可通过诸如BlueTooth、WiF1、3G、4G等任何一种通信技术与相应的用户终端设备240通信。这样，所述信标220可以通过车载通信单元230将车辆的位置信息提供给用户终端设备240。所述车载通信单元例如可以是车载Telematics系统230 ;所述用户终端设备240例如可以是计算机、移动电话或任何其他可连接到互联网的智能设备。
[0038]根据本发明的另一些实施例，所述信标210通过车辆网络将所述获取的位置信息提供给例如双向遥控门禁(B1-direct1nal RKE)系统250等可与车辆电子钥匙(key fob)进行双向通讯的电子系统，以便将所述位置信息提供给车辆电子钥匙260。鉴于目前一些高配版本车辆的无钥匙进入系统(PKE，Passive Key Entry)中已经集成了 B1-direct1nalRKE系统，对于此类车辆，就可直接通过PKE系统将所述位置信息提供给车辆电子钥匙。
[0039]根据本发明的进一步的实施例，所述车辆电子钥匙260具有能够显示所述位置信息的显示器，以便用户查看该位置信息。
[0040]根据本发明的另一些进一步的实施例，用户可使用其智能设备270通过近场通信(NFC)或蓝牙通信等通信方式读取所述车辆电子钥匙260上的所述位置信息。
[0041]与现有技术相比，该类实施例也具有操作简单和成本较低的优点。此外，由于信标集成在车辆上，而不需要用户手持，以及用户可以使用其终端设备远距离获知其车辆位置，这些都进一步方便了用户。
[0042]第三类实施例
[0043]现参照图3，其示出了根据本发明的第三类实施例的车辆位置识别系统的示意性结构图。如图所示，该车辆位置识别系统300包括:多个信标310，以及控制器320。
[0044]每个信标310可以安装在停车场的适当位置并且其信号可覆盖一个或多个停车位。信标310可包含其位置信息(例如在其存储器中)，并可包含低频接收器121和射频发射器122。信标310可由电池或电力电源供电。此外，如本领域的技术人员所知的，所述信标310还可包含用于执行其功能的处理逻辑，该逻