一种具有停车指数分析功能的车位状态检测器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及物联网停车场车位检测器领域的车位状态检测器，尤其设及一种 具有停车指数分析功能的车位状态检测器，属于智能交通领域。
【背景技术】
[0002] 随着城市机动车辆数量不断增加，停车需求与日俱增，停车场规模越来越大，停车 效率和停车管理水平低下等问题突出。实时地收集车位状态数据，并生成停车指数信息，为 停车诱导系统与停车场管理系统提供感知基础，有助于解决停车难、管理难问题。
[0003] 市场上类似产品中；车位状态检测设备包括超声波检测器、图像识别的车牌检测 器、地磁检测器；停车指数包括停车饱和量、停车周转率、停车总数、平均停车时间、泊位利 用率等关键停车特征分析。但是，各种实现方法均存在如下问题；
[0004] (1)各种检测器不具有停车指数分析能力，仅单纯地检测、上传车位状态数据，缺 乏物联网设备的前端"思考"能力，不能满足检测器信息挖掘的需要，功能单一；
[000引（2)停车指数分析由后台服务器软件完成，架构复杂、效率低。检测器将车位状态 数据传送至服务器，再利用后台软件分析停车指数。由于车位状态数据粒度小、数据量大， 因此后台软件分析过程复杂且实时性难W保障，而前端检测器计算资源却被浪费。
[0006] 针对W上问题，可采用具有停车指数分析功能的车位状态检测器，实现车位状态 检测、停车指数分析、信息传输、历史数据存储调用功能。
[0007] 专利化201010604807. 8提出一种基于超声波检测技术的侧装式无线停车位状态 检测器，用于车位占用状态检测；专利化201010500714. 0提出利用车位车牌识别定位装 置识别车位是否被占用，并识别车牌；专利化201220662916. X公开一种无线地磁传感器， 实现车位探测和数据无线传输。W上所述装置、检测器均实现车位检测和原始数据发送功 能，未设及停车指数分析，历史数据存储调用等功能。
[000引专利化201210018034. 4提出一种基于停车指数发布和预报的停车诱导系统及其 方法，选用停车场内空车位与总泊位数的比值作为停车指数，并由后台服务器计算发布到 各个终端上，与本实用新型之具有停车指数分析功能的车位状态检测器实现手段有实质性 的不同。
[0009] 由此可见，具有停车指数分析功能的车位状态检测器尚无应用或研究设及，具有 较强的应用价值，而且随着停车场规模不断扩大，车位状态检测器网络越来越复杂，单一的 状态检测功能难W满足物联网感知的需要。 【实用新型内容】
[0010] 为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种具有停车指数分析功能的车位状态 检测器，突破现有车位检测系统"前端设备检测，后端服务器分析"的模式，将停数据分析功 能集成于前端设备，提高车位状态检测的智能分析能力，降低车位检测系统的复杂性；所述 的停车状态检测器在兼顾车位状态检测、数据上传功能，并实现停车指数分析、历史数据存 储调用功能。
[0011] 本实用新型所采用的技术方案为：
[0012] 一种具有停车指数分析功能的车位状态检测器，包括车位检测传感器、车位状态 分析单元、时钟单元、数据存储单元、停车指数分析单元、集中控制协调单元、信息接收与发 送单元；所述车位检测传感器、车位状态分析单元和集中控制协调单元单向顺序连通；所 述时钟单元和信息接收与发送单元均与集中控制协调单元双向连通；而所述数据存储单 元、停车指数分析单元和集中控制协调单元则两两双向连通形成一个闭合回路，且所述信 息接收与发送单元同时与外部设备或系统连通；而在所述的集中控制协调单元上还连接有 停车占用指示灯。
[0013] 其中，所述的车位检测传感器为超声波检测传感器、图像识别车牌检测传感器或 地磁检测传感器中的至少一种。当为超声波检测传感器时，其探测距离为2cm - 450cm，且 输出为脉冲信号。
[0014] 进一步，所述的车位状态分析单元、停车指数分析单元、集中控制协调单元由一块 嵌入式处理器构成；或者所述的车位状态分析单元、停车指数分析单元、集中控制协调单元 还可W由多块嵌入式处理器构成。
[0015] 进一步，所述的信息接收与发送单元通过无线或有线通信方式与集中控制协调单 元双向连通。
[0016] 此外，所述集中控制协调单元还连接有停车占用指示灯。
[0017] 基于上述的具有停车指数分析功能的车位状态检测器的车位状态检测与分析方 法，包括W下步骤：
[0018] (一）启动车位检测传感器的检测功能，利用车位状态分析单元周期性获取当前车 位空满状态，并将当前车位空满状态信息传输给集中控制协调单元，若前后两次检测结论 相异，则进行下一步骤，否则，持续本步骤；
[0019] (二）通过时钟单元获取当前时间，将当前时间信息和空满状态数值关联，形成时 序-状态数据表，并存于数据存储单元中，形成时序-状态数据库；
[0020] (=)捜索时序-状态数据库，按照停车指数分析方法，通过停车指数分析单元分别 计算要求时间段内的各个停车指数，并将停车指数信息传送给集中控制协调单元；其中，所 述的停车指数包括停车总数、平均停车时间和泊位利用率；
[0021] 而所述的停车总数为车位在某工作时段内的总停车数量，其计算模型：
[0022] m = Si,其中m为该时段内此车位停车总数量，k为该时段内车位空满状态 值的记录条数，Si为第i条记录的车位空满状态值，且车位占用时Si=l，反之Si =0;
[0023] 所述平均停车时间为车位上全部停放车辆的平均时间，其计算模型：
[0024] r = 其中T为平均停车时间，ti为第i辆车的停车时间，m为该车位停车 m 总数量；
[0025] 所述泊位利用率为车位在某工作时间段内的使用效率，其计算模型： t-
[0026] g = =^，
[0027] 其中g为泊位利用率，N为该时段的总时间，ti为第i辆车的停车时间，m为该车 位停车总数量。
[002引（四）通过信息接收与发送单元将车位空满状态与停车指数数据主动上传给外部 设备或系统；
[0029] (五）信息接收与发送单元接收外部设备或系统的数据查询指令，并传送给集中控 制协调单元，集中控制协调单元根据查询指令捜索时序-状态数据表，计算要求时间段内 的停车指数，并向外部设备或系统回复停车指数与车位空满状态信息。
[0030] 其中，在上述方法中还包括通过集中控制协调单元驱动控制停车占用指示灯的步 骤。
[0031] 本实用新型的有益效果在于：实现车位空满状态检测、停车指数分析、信息传输、 历史数据存储调用功能，扩展了当前车位状态检测器的单一功能模式，提供了更深层次的 增值信息，为停车诱导系统与停车场管理系统提供感知信息，有助于解决停车难、管理难问 题，提高了检测的智能分析水平，降低车位检测系统复杂性，丰富了车位状态检测器的应用 场景。
【附图说明】 [0032] ；
[0033] 图1为本实用新型内部结构示意图；
[0034] 图2为本实用新型工作流程图；
[0035] 图3为本实用新型停车指数计算流程图；
[0036] 图4为本实用新型应用示例图。
【具体实施方式】 [0037]