以站内共有两个公交线路为例，共有两个按键8(第一按键SI和第二按键S2)，第一按键SI第一端接地，第二端连接单片机Ul (型号AT89S51)的信号输入端(引脚P12)，为了稳定单片机Ul的输入信号的电压，第一按键SI的第二端还通过第一电阻Rl连接直流电源VCC。第二按键S2第一端接地，第二端连接单片机Ul的信号输入端(引脚P13)，第二按键S2的第二端还通过第二电阻R2连接直流电源VCC。
[0027]时间设定电路包括3个设置键5，3个设置键5分别为第一设置键S3、第二设置键S4和第三设置键S5，第一设置键S3、第二设置键S4和第三设置键S5的第一端均接地，第二端分别连接单片机Ul的信号输入端(引脚P14、引脚P15、引脚P16)，第一设置键S3、第二设置键S4和第三设置键S5的第二端还分别通过第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5连接直流电源VCC。通过时间设定电路可以设定指示灯熄灭的时间，在本实施例中通过选用单片机Ul对指示灯进行控制，一方面可以一个单片机控制多个指示灯；另一方面可以根据情况设置多个时间设定电路，对指示灯的熄灭间隔时间通过设置键进行调整，以解决不同的线路的班车间隔时间不同的问题。
[0028]指示灯控制电路共有2个，分别用于控制两个指示灯，电路结构相同，分别包括第一三极管Q1、第一二极管D1、第一继电器的第一线圈RELl和第二三极管Q2、第二二极管D2、第二继电器的第二线圈REL2。第一三极管Ql的基极连接单片机Ul的信号输出端(引脚P05)，集电极连接直流电源VCC，发射极连接第一线圈RELl的一端，第一线圈RELl的另一端接地。为了避免线圈上的反向电动势对三极管的寿命造成影响，将第一二极管Dl与第一线圈RELl并联连接，第一二极管Dl的正极接地，负极连接第一三极管Ql的发射极。第一继电器的常开触点和第二继电器的常开触点分别串联在两个指示灯与电源的串联回路中。
[0029]当第一按键SI或者第二按键S2按下后，单片机Ul会在相应的信号输出端输出高电平，使得第一继电器的第一线圈RELl或者第二继电器的第二线圈REL2通电，第一继电器的常开触点或者第二继电器的常开触点闭合，对应的指示灯发出亮光；经过时间设定电路设定的时间后，单片机Ul的信号输出端输出低电平，第一线圈RELl或者第二线圈REL2断电，第一继电器的常开触点或者第二继电器的常开触点断开，对应的指示灯熄灭，从而避免了当站内人员上车后，对后面的该线路的公交车司机造成干扰。
[0030]通过时间设定电路使得单片机的信号输出端输出一定时间的高电平，在生产和生活中有着广泛的应用，为成熟的现有技术。
[0031]为保证单片机Ul的正常工作，单片机Ul上连接有时钟电路和复位电路。时钟电路由晶振Yl、第一电容Cl和第二电容C2构成。
[0032]复位电路用于在单片机Ul出现程序跑偏时的复位，由复位按键S6、可变电容C3、第六电阻R6构成。
[0033]在实施的过程中，一列公交车的站点数量的变化，只需对背光按钮和显示灯的数量进行调整即可；一个站点的线路的变化，只需对按键和指示灯的数量进行对应的调整即可。
[0034]当乘客进入到站点时，需要乘坐某一路公交车时，如果该列公交车对应的指示灯此刻处于发光状态，则表示有人已经按下，后来的乘客无需再次按下，当指示灯处于熄灭状态时，只需按下对应的按键即可，从而告知该线路公交车司机，在该站点有人上车。同时亮起的灯光也可以对非机动车辆起到一定的警示作用。乘客上车后，智能控制单元会根据设定的时间自动将指示灯熄灭，从而避免对后面的该路线的公交车造成干扰。
[0035]当乘客上车后，首先观察想要下车的站点对应的背光按钮是否处于发光状态，如果是，则无需理会；如果不是，将该背光按钮按下即可。
[0036]本实用新型设计新颖，实施效果好，公交车司机根据车内的显示灯和站点的指示灯确定是否需要停车，从而降低了公交车的停车次数，一方面节约了乘客的时间，另一方面也节省了能源。
【主权项】
1.一种公交停车指示系统，其特征在于:包括站内上车录入系统和车内下车录入系统，车内下车录入系统包括至少一个背光按钮和与背光按钮对应设置的显示灯，显示灯、背光按钮和电源组成串联回路；站内上车录入系统包括智能控制单元、至少一个指示灯和与指示灯对应设置的按键；智能控制单元包括处理单元、时间设定电路和指示灯控制电路，按键和时间设定电路分别与处理单元的信号输入端相连，处理单元的信号输出端连接控制指示灯工作状态的指示灯控制电路。
2.如权利要求1所述的公交停车指示系统，其特征在于:所述的指示灯控制电路包括三极管和继电器，三极管的基极与处理单元的信号输出端连接，三极管的集电极连接直流电源，三极管的发射极通过继电器的线圈接地，继电器的常开触点、指示灯和电源组成串联回路。
3.如权利要求2所述的公交停车指示系统，其特征在于:所述的时间设定电路包括3个设置键，设置键的第一端分别连接上拉电阻和处理单元的信号输入端，设置键的第二端接地。
4.如权利要求3所述的公交停车指示系统，其特征在于:设置键设于放置板上，放置板上绞设有罩设于设置键外部的防护板。
5.如权利要求1至4任意一项所述的公交停车指示系统，其特征在于:背光按钮和显示灯均分布于与车体固定连接的固定板上，背光按钮设置在固定板一侧，朝向公交车前门设置；显示灯设置在固定板另一侧与背光按钮相应的位置，朝向公交司机设置，所述的固定板设置在支撑杆上。
6.如权利要求5所述的公交停车指示系统，其特征在于:按键均匀分布于竖直板上，竖直板的上部设有放置板，竖直板的顶部横向设有遮挡板，指示灯设于位于竖直板上方的横向板上。
【专利摘要】一种公交停车指示系统，包括站内上车、车内下车录入系统，车内下车录入系统包括背光按钮和对应设置的显示灯，显示灯、背光按钮和电源组成串联回路；站内上车录入系统包括智能控制单元、指示灯和对应设置的按键；智能控制单元包括处理单元、时间设定电路和指示灯控制电路，按键和时间设定电路分别与处理单元的信号输入端相连，处理单元的信号输出端连接指示灯控制电路。在使用的过程中，站内乘客将自己所要乘坐的线路的按键按下，指示灯发光；上车的乘客，将自己要下车的站点对应的背光按钮按下，使背光按钮和显示灯发光。本实用新型设计新颖，公交车司机根据显示灯和指示灯确定是否需要停车，从而降低了停车次数，节约了乘客的时间，也节省了能源。
【IPC分类】G08G1-09, G08G1-0962
【公开号】CN204557795
【申请号】CN201520270494
【发明人】李威, 乐金朝, 李锐铎, 王艺杰, 魏新来
【申请人】郑州大学
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月30日