专利名称：新型蓄电池的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种蓄电池，具体涉及一种新型蓄电池的壳体结构。
背景技术：
目前，市场上的蓄电池大多由单层壳体内装电池单元组成，这样设计的蓄 电池在使用环境相对良好情况下使用问题不大的，但是由于其采用单层壳体， 结构较为单薄，在一些使用环境较为恶劣环境如汽车或摩托车等就现得不太适 合了，其壳体结构单薄，在震荡和撞击的情况下较易破损，碰撞缓冲能力差。 而且，蓄电池使用时会发出一定量的有害气体，单层壳体蓄电池较易泄漏这些 有害气体，对环境造成危害。再者，单层壳体隔热能力差，蓄电池在阳光照射 等高温的工作环境下寿命较短。 发明内容
本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种结构坚固，防冲 击，同时具有良好封闭隔气隔热能力的新型蓄电池。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案-
新型蓄电池，包括一壳体，所述壳体为一由内壳体和外壳体组成的分体式 套装壳体，且所述内壳体和外壳体之间设有空腔。
上述内壳体的电极通过引线与外壳体的电极连接，节约电极材料。 本实用新型结构简单，其采用由内壳体和外壳体组成的分体式套装壳体，结构较单层壳体坚固且内置封闭的空腔，具有良好的碰撞缓冲能力，封闭的空 腔能有效的防止内壳体的有害气体泄漏且起到良好的隔热效果，提高了蓄电池 的使用寿命。同时内壳体电极与外壳体电极之间采用引线连接，节约电极材料。
图1为本实用新型立体图； 图2为图1的A-A截面图； 图3为本实用新型立体分解图。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步描述，但本实用新型 并不限于此特定例子具体实施方式
如图l、 2和3所示，本实用新型所述的蓄电池，其由壳体和设置在壳体内 电池单元组成，所述壳体为一由内壳体2和外壳体1组成的分体式套装壳体， 内壳体2内装有电池单元，且内壳体2和外壳体1之间设有空腔3。上述内壳体 的电极通过引线与外壳体的电极连接，节约电极材料。封装时，先把内壳体2 把电池单元封装，然后，再整体置入外壳体1中，在空腔3内填充导热散热材 料后再用壳盖11封装，上述空腔3在封装后形成一封闭的空腔。
本实用新型的蓄电池采用创新性的分体式套装壳体设计，采用内壳体和外 壳体双重封装，其具有以下优点
1)壳体结构坚固，采用内壳体和外壳体二合一，内设有空腔，具有良好的 耐冲击能力。现有的单层壳体蓄电池耐冲击能力差，较易受冲击破裂，导致内部电解液等外泄，污染环境。而本实用新型采用内壳体和外壳体二合一的壳体 结构，耐冲击能力强，即使外壳体破裂了，仍有内壳体作保护，内部电解液等 不易外泄，防止环境污染。
2) 采用内壳体和外壳体双重封装，内空腔空间封闭，放止有害气体泄漏。 蓄电池在使用时都会发出一定量的有害气体，现有的单层壳体蓄电池由于结构 原因很容易会泄漏有害气体，造成环境污染，而本实用新型采用内壳体和外壳 体双重封装，内空腔空间封闭，有害气体只能留在空腔内，防止环境污染。
3) 能持续在高温环境下工作。现有的单层壳体隔热能力差，蓄电池在阳光 照射等高温的工作环境下寿命较短，而本实用新型采用内壳体和外壳体双重封 装，内空腔空间封闭，有效阻隔外界的热量，隔热性能优秀，延长了蓄电池的 使用寿命。
4) 可腾出空间采用引线连接电极，节约材料。现有的蓄电池电池内核采用 连接板或者铅极棒来引出电极，工艺复杂又耗材且容易泄露电池液，不环保。 而本实用新型采用引线来引出电极，通过引线接通内壳体和外壳体的电极，有 效节约材料。
权利要求1、新型蓄电池，包括一壳体，其特征在于所述壳体为一由内壳体和外壳体组成的分体式套装壳体，且所述内壳体和外壳体之间设有空腔。
2、 根据权利要求l所述的新型蓄电池，其特征在于所述内壳体的电极通 过引线与外壳体的电极连接。
专利摘要本实用新型公开了一种新型蓄电池。其包括一壳体，所述壳体为一由内壳体和外壳体组成的分体式套装壳体，且所述内壳体和外壳体之间设有空腔。本实用新型结构简单，其采用由内壳体和外壳体组成的分体式套装壳体，结构较单层壳体坚固且内置空腔，具有良好的碰撞缓冲能力，封闭的空腔能有效的防止内壳体的有害气体泄漏且起到良好的隔热效果，提高了蓄电池的使用寿命。
文档编号H01M2/02GK201233914SQ20082004796
公开日2009年5月6日 申请日期2008年5月20日 优先权日2008年5月20日
发明者谢建忠 申请人:谢建忠