专利名称：混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法
技术领域：
本发明涉及一种混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法。
背景技术：
混合动力车(HEV)在使用过程中对电池功率要求比较高，现有的使用铅酸、镍氢 或锰酸锂等材料制作的混合动力车用电池，该类电池体积大但容量小，而且在强烈的碰撞 下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法。采 用该方法制备的混合电动车用磷酸铁锂电池，安全性能高，体积小，容量大。为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案混合动力车用磷酸铁锂电池制 作方法，包括以下步骤A、正极由质量百分含量为85-95 %的磷酸铁锂、0. 5-7 %的导电炭材、3-8 %的粘 接剂和0. 5-1%的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网 上，烘干后经辊压机加热压延制成正极片，负极由质量百分含量为88-96%的层状炭材、 0. 5-6%的导电炭材、3-6%的粘接剂和0. 5-1%的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆 料经涂布机涂布在铜箔或铜网上，烘干后经辊压机加热压延制成负极片；B、将上述的正极片、负极片与隔离片卷绕或层叠成电芯；C、将若干个电芯经并、串联后组装在一起；D、将上述电芯与电池外壳极柱连接且锁紧。正极由质量百分含量为95%的磷酸铁锂、1.5%的导电炭材、3%的粘接剂和 0. 5%的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网上，烘干后 经辊压机加热压延制成正极片，负极由质量百分含量为96%的层状炭材、0.5%的导电炭 材、3%的粘接剂和0. 5%的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔 或铜网上，烘干后经辊压机加热压延制成负极片。正极由质量百分含量为90%的磷酸铁锂、5%的导电炭材、4%的粘接剂和1 %的 N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网上，烘干后经辊压机 加热压延制成正极片，负极由质量百分含量为90%的层状炭材、5%的导电炭材、4%的粘接 剂和的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔或铜网上，烘干 后经辊压机加热压延制成负极片。正极由质量百分含量为85%的磷酸铁锂、7%的导电炭材、7%的粘接剂和的 N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网上，烘干后经辊压机 加热压延制成正极片，负极由质量百分含量为88%的层状炭材、6%的导电炭材、5%的粘接 剂和的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔或铜网上，烘干 后经辊压机加热压延制成负极片。
所述粘接剂为聚偏氟乙烯PVDF、聚四氟乙烯PFTE、聚氧化乙烯ΡΕ0、羧甲基纤维素 钠CMC、丁苯橡胶SBR、明胶中的一种或几种。本发明由于采用了上述技术方案，采用上述方法制备的混合电动车用磷酸铁锂电 池，安全性能高，体积小容量大，同时可实现500安培以上大电流充放电，循环在2000次以上。
具体实施例方式实施例混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法，包括以下步骤A、正极由质量百分含量为95%的磷酸铁锂、1.5%的导电炭材、3%的粘接剂和 0. 5%的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网上，烘干后 经辊压机加热压延制成正极片，负极由质量百分含量为96%的层状炭材、0.5%的导电炭 材、3%的粘接剂和0. 5%的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔 或铜网上，烘干后经辊压机加热压延制成负极片；B、将上述的正极片、负极片与隔离片卷绕或层叠成电芯；C、将若干个电芯经并、串联后组装在一起；D、将上述电芯与电池外壳极柱连接且锁紧。实施例二 混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法，包括以下步骤A、正极由质量百分含量为90%的磷酸铁锂、5%的导电炭材、4%的粘接剂和
的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网上，烘干后经辊压 机加热压延制成正极片，负极由质量百分含量为90%的层状炭材、5%的导电炭材、4%的粘 接剂和的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔或铜网上，烘 干后经辊压机加热压延制成负极片；B、将上述的正极片、负极片与隔离片卷绕或层叠成电芯；C、将若干个电芯经并、串联后组装在一起；D、将上述电芯与电池外壳极柱连接且锁紧。实施例三混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法，包括以下步骤A、正极由质量百分含量为85%的磷酸铁锂、7%的导电炭材、7%的粘接剂和
的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网上，烘干后经辊压 机加热压延制成正极片，负极由质量百分含量为88%的层状炭材、6%的导电炭材、5%的粘 接剂和的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔或铜网上，烘 干后经辊压机加热压延制成负极片；B、将上述的正极片、负极片与隔离片卷绕或层叠成电芯；C、将若干个电芯经并、串联后组装在一起；D、将上述电芯与电池外壳极柱连接且锁紧。所述粘接剂为聚偏氟乙烯PVDF、聚四氟乙烯PFTE、聚氧化乙烯ΡΕ0、羧甲基纤维素 钠CMC、丁苯橡胶SBR、明胶中的一种或几种。采用上述方法制备的混合电动车用磷酸铁锂电池，安全性能高，同时可实现500 安培以上大电流充放电，循环在2000次以上。
权利要求
混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法，包括以下步骤A、正极由质量百分含量为85-95％的磷酸铁锂、0.5-7％的导电炭材、3-8％的粘接剂和0.5-1％的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网上，烘干后经辊压机加热压延制成正极片，负极由质量百分含量为88-96％的层状炭材、0.5-6％的导电炭材、3-6％的粘接剂和0.5-1％的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔或铜网上，烘干后经辊压机加热压延制成负极片；B、将上述的正极片、负极片与隔离片卷绕或层叠成电芯；C、将若干个电芯经并、串联后组装在一起；D、将上述电芯与电池外壳极柱连接且锁紧。
2.根据权利要求1所述混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法，其特征在于正极由质 量百分含量为95%的磷酸铁锂、1. 5%的导电炭材、3%的粘接剂和0. 5%的N-甲基吡咯烷 酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网上，烘干后经辊压机加热压延制成 正极片，负极由质量百分含量为96%的层状炭材、0.5%的导电炭材、3%的粘接剂和0.5% 的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔或铜网上，烘干后经辊压 机加热压延制成负极片。
3.根据权利要求1所述混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法，其特征在于正极由质 量百分含量为90%的磷酸铁锂、5%的导电炭材、4%的粘接剂和的N-甲基吡咯烷酮混 合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网上，烘干后经辊压机加热压延制成正极 片，负极由质量百分含量为90%的层状炭材、5%的导电炭材、4%的粘接剂和的N-甲基 吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔或铜网上，烘干后经辊压机加热压 延制成负极片。
4.根据权利要求1所述混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法，其特征在于正极由质 量百分含量为85%的磷酸铁锂、7%的导电炭材、7%的粘接剂和的N-甲基吡咯烷酮混 合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铝箔或铝网上，烘干后经辊压机加热压延制成正极 片，负极由质量百分含量为88%的层状炭材、6%的导电炭材、5%的粘接剂和的N-甲基 吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔或铜网上，烘干后经辊压机加热压 延制成负极片。
5.根据权利要求1所述混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法，其特征在于所述粘接 剂为聚偏氟乙烯PVDF、聚四氟乙烯PFTE、聚氧化乙烯PEO、羧甲基纤维素钠CMC、丁苯橡胶 SBR、明胶中的一种或几种。
全文摘要
本发明公开了一种混合动力车用磷酸铁锂电池制作方法，包括以下步骤正极由质量百分含量为85-95％的磷酸铁锂、0.5-7％的导电炭材、3-8％的粘接剂和0.5-1％的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，负极由质量百分含量为88-96％的层状炭材、0.5-6％的导电炭材、3-6％的粘接剂和0.5-1％的N-甲基吡咯烷酮混合制成浆料，再将浆料经涂布机涂布在铜箔或铜网上，烘干后经辊压机加热压延制成负极片；将上述的正极片、负极片与隔离片卷绕或层叠成电芯；将若干个电芯并联并将其正、负极分别串在一起；将上述电芯与电池外壳极柱连接且锁紧。本发明由于采用了上述技术方案，采用上述方法制备的混合电动车用磷酸铁锂电池，安全性能高，体积小容量大。
文档编号H01M4/1393GK101887992SQ20101016593
公开日2010年11月17日 申请日期2010年5月6日 优先权日2010年5月6日
发明者张天任, 施利勇 申请人:浙江天能能源科技有限公司