专利名称：一种新型电池包装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电池设计领域，具体涉及一种新型车用电池包装置。
背景技术：
随着近年来新能源汽车的发展，我国新能源汽车也有了较大的进步。但是在车用 电池方面仍旧存在很大的问题。传统的国内电池包制造方面，通常采用独立单体包装构造， 将电池管理系统、与电池包分开进行，因此该电池产品在汽车设计的电池空间中占据了较 大的部分。由于镍氢电池重量过大，国内采用单纯塑料壳体难以负重，常出现壳体破裂等电 池包损坏现象；而采用纯金属壳体则电池整体重量大大增加，不利于生产和装车使用。并且 国内电池的电池包无法处理好电池散热问题。安装在外部的风扇、电池管理系统等，极大的 占用了汽车内部原本就显得狭小的空间，不仅增加国内汽车厂家的设计新能源汽车难度， 操作性也变得更为复杂。找到一种结构设计合理，综合兼容、体积小的电池包工艺，已经迫 在眉睫，成为国内各大汽车厂家所期盼的，并且也成为国内车用电池生产厂家所关注与研 发的方向。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有现有电池包的缺点，提供一种连体电池组合包结 构，完美的将电池管理系统、散热系统以及电池包稳固性等诸多优点融合于一身，设计出一 套独特的国内首创电池包结构。该设计运用钢筋、合成塑料、金属壳体、风扇以及电池管理 系统所构成。本实用新型的技术方案如下一种新型电池包装置，包括由底壳和上壳构成的外壳，在外壳的一端设有若干风 扇，在风扇之后的外壳内设有挡板，在挡板之后设有由一列与挡板平行的电池模块组成的 电池模块组，在外壳的另一端、电池模块组之后设有另一块挡板。底壳上设有通风通道，该通风通道可以为长条状凹槽，也可以为其他形状(如曲 线状)的凹槽，通风通道从底壳的一端通至另一端。在底壳的边缘上设有安装孔，用以固定 安装上壳和其他部件，如挡板、风扇、电池模块等。上壳盖至下壳之上并通过螺孔固定连接。上盖的横截面优选呈η形或Π形等。外壳一端固定设置的风扇可以为一个、两个或三个以上，优选两个，并排固定设置 在外壳内。风扇从外部吸入空气，并将风送入电池包内进行散热。风扇散热的一种优选的 解决方式为将风扇的出风口朝下，与底壳上的通风通道相对应。风通过通风通道进入电池 包，最后从外壳的另一端或者电池包的其他部位通出。本实用新型中的挡板有两个，第一个设于风扇之后，另一个设于外壳的非风扇端。 挡板下部可以通过卡槽或螺孔固定在底壳上，挡板底部优选设有通风孔，以防止阻挡通风 通道。在挡板的顶部或两侧设有一个或多个钢柱穿孔，外壳两端的两个挡板之间通过贯穿 钢柱穿孔的钢柱进行固定，使其内部的电池模块进一步固定。[0010]各电池模块的底部通过卡槽或螺孔固定在底壳上。电池模块组内的相邻电池模块 的正负极交错排列，在两个相邻电池模块的一端的正负极上设有连接片用以连接该相邻的 两个电池模块，将各电池模块构成串联结构(连接片的安装避免短路)，从电池模块组的两 端的电池模块处引出电池包的正负极。电池模块组内的电池模块也可以将正极统一一边 放置，通过连接片将一侧所有的正极连接，另一侧所有的负极连接，构成多电池模块并联结 构，最终从电池模块组的两侧引出电池包的正负极。上述底壳、上壳和钢柱可以为金属材质，所述挡板为塑料、金属或复合材料材质。该电池组合包技术兼备了电池包散热系统、电池管理系统、电池结构于一身。较好 的解决了国内车用电池无法集成功能在一起的技术问题，大大的降低了电池及配套系统所 占有的空间，使电池包既达到了良好的散热功能，又兼顾了稳定、紧凑和牢固等特点，适应 了国内新能源汽车的动力需要。该电池包设计技术可用于其他类型的车用电池结构，其简 单紧凑的性能将会在电池生产过程中将迅速的推广和运用，其在未来几年内的车用电池生 产中将拥有广阔的市场空间。本实用新型的有益效果1、国内首创连体电池组合包结构，2、链接方便、利于拆卸，3、电池包采用吹风结构替电池散热，4、安全系数高(通过钢柱锁紧方式)，5、电池包采用金属压铸成型，比市场上塑料材质结实、耐用，6、电池包完美的与电池管理系统相结合方式一体放入车内，7、风扇与挡板、电池包紧密结合。
图1为挡板结构示意图。图2为底壳结构示意图。图3为电池模块结构示意图。图4为钢柱结构示意图。图5为风扇结构示意图。图6为连接片结构示意图。图7为上壳结构示意图。图8为整体电池包结构示意图。
具体实施方式
一种连体电池组合包结构，主要包括组合包金属上盖(即上壳)、下盖(即底壳)、 挡板、钢柱、风扇、电池模块、连接片、电池管理系统等。各部件的具体结构见图1-7，当然各 部件也可以采用其他结构。该电池组合包的结合方式如下1)下盖平铺，将其中一电池档板(其底部有通风孔、顶部有钢柱穿孔)放入金属底 壳最左边(或右边)的限位孔上，拧紧螺丝；将第一个电池模块正立地、与挡板靠近并平行 地放在金属底壳的限位孔上，通过电池模块正极侧底部限位孔，用指定螺丝将电池模块与金属底壳进行固定，然后紧靠第一只电池模块平行放上第二只电池模块，注意后者正负极 的位置与前一个电池模块相反；依次平行装上电池模块(各模块的正负极如前所述交错排 列)，直至下盖的边缘处，再安装一个挡板，从而组成电池模块包。用力推紧整组电池模块包 的上部，将钢柱插入先前电池档板顶部的钢住穿孔内，紧固螺母，将电池模块组以及挡板固定。2)安装风扇先将一个档板之外与风扇之间的连接部位固定在下盖或档板上，拧紧指定螺丝， 然后把两个风扇装在连接部位上，与挡板平行并列固定在底壳一端，拧紧指定螺丝；风扇出 风口朝下，与金属底壳上的长条凹状通风通道相对应，使电扇送风通过通风通道直接送至 电池包内部。3)连接片将连接片放在电池模块侧面，用指定螺母进行紧固，连接相邻两个电池模块一端 的正负极，先安装完成一侧所有的连接片，然后安装另一侧的连接片，注意安全，不要短接 正负极，以免短路，最终将各电池模块串联。4)安装红黑线将红线一端与整组电池包的正极端进行紧固，黑线一端与整组电池包的负极端进 行紧固，红线、黑线的另一端应绝缘处理，注意不要短接。5)组装金属上壳整组电池包安装完毕后，将上盖金属壳体盖上，位置应与下盖金属壳体限位孔位 置一致，拧紧螺丝，最终结构见图8。
权利要求一种新型电池包装置，包括由底壳和上壳构成的外壳，其特征在于在外壳的一端设有若干风扇，在风扇之后的外壳内设有挡板，在挡板之后设有由一列与挡板平行的电池模块组成的电池模块组，在外壳的另一端、电池模块组之后设有另一块挡板。
2.根据权利要求1所述的新型电池包装置，其特征在于在所述底壳上设有通风通道。
3.根据权利要求1所述的新型电池包装置，其特征在于所述上壳的横截面呈η形。
4.根据权利要求1所述的新型电池包装置，其特征在于风扇的数目为两个，并排固定 设置在外壳内。
5.根据权利要求1或4所述的新型电池包装置，其特征在于风扇的出风口朝下，与底壳 上的通风通道相对应。
6.根据权利要求1所述的新型电池包装置，其特征在于所述挡板下部固定在底壳上， 挡板底部设有通风孔，挡板顶部或两侧设有钢柱穿孔，外壳两端的两个挡板之间通过贯穿 钢柱穿孔的钢柱固定。
7.根据权利要求1所述的新型电池包装置，其特征在于所述电池模块组内的相邻电池 模块的正负极交错排列。
8.根据权利要求7所述的新型电池包装置，其特征在于所述电池模块的底部固定在底 壳上，在两个相邻电池模块的一端的正负极上连接有连接片，将各电池模块构成串联结构， 从电池模块组的两端的电池模块处引出电池包的正负极。
9.根据权利要求1所述的新型电池包装置，其特征在于所述底壳、上壳和钢柱为金属 材质，所述挡板为塑料、金属或复合材料材质。
专利摘要本实用新型公开了一种新型电池包装置，包括由底壳和上壳构成的外壳，在外壳的一端设有若干风扇，在风扇之后的外壳内设有挡板，在挡板之后设有由一列与挡板平行的电池模块组成的电池模块组，在外壳的另一端、电池模块组之后设有另一块挡板。该电池组合包兼备了电池包散热系统、电池管理系统、电池结构于一身。较好的解决了国内车用电池无法集成功能在一起的技术问题，大大的降低了电池及配套系统所占有的空间，使电池包既达到了良好的散热功能，又兼顾了稳定、紧凑和牢固等特点，适应了国内新能源汽车的动力需要，在未来几年内的车用电池生产中将拥有广阔的市场空间。
文档编号H01M10/50GK201655868SQ20102015732
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月9日 优先权日2010年4月9日
发明者张海, 朱跃, 费扬 申请人:江苏奇能电池有限公司