专利名称：飞机发动机用热电偶补偿线缆的制作方法
技术领域：
本发明涉及了一种热电偶补偿线缆，尤其是一种可用于飞机发动机的耐高温高可靠性热电偶补偿线缆。
背景技术：
军事及民用航空器的发展，对新型发动机陡然提出了更高、更新要求。新性能、高要求的发动机必须要有能满足苛刻使用条件的高可靠性耐高温热电偶补偿线缆。高性能、高可靠性、轻量化、耐高温热电偶补偿线缆是新型航空发动机关键元件之一，直接决定新型航空发动机的成功应用与否。目前满足GB/T4989标准普通热电偶补偿电缆使用温度在-25 2000C，最高才达到2600C。 该类热电偶补偿线缆与已有线缆的根本区别在于高性能、轻量化、高可靠性、同时耐高温(500°C)。然而同时达到上述要求线缆的开发难度超出一般想象。耐温性、耐电性以及高可靠性要求提高绝缘厚度、加大纤维丝的Tex、增强内外屏蔽；而轻量化、高传输性又要求减薄绝缘厚度、减小纤维丝的Tex、减轻内外屏蔽。此外，满足长期耐高温及短期耐极高温的可选材料少之又少。新型发动机高低温区的工况截然不同，一般为两根符合不同要求的补偿线缆通过连接器连接实现线路连接，这就降低了整个发动机热电偶补偿线路的可靠性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种飞机发动机用热电偶补偿线缆。通过材料选用、线缆结构设计解决线缆耐高温要求、线缆外径设定、工作电压要求以及传输性要求四者之间相互制约的矛盾，提供一种飞机发动机用耐高温高可靠性热电偶补偿线缆。为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是
一种飞机发动机用热电偶补偿线缆，至少由两种线材组合而成，其每种线材为多股，所述所有线材均包裹在同一个纯镍丝编织总屏蔽层内，所述纯镍丝编织总屏蔽层外还包裹有FEP护层，其中一种线材由镍铬正极导体外依次包裹合成云母和氧化硅纤维编织层、耐高温涂层以及纯镍丝编织分屏蔽层组成。前述的飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于所述另一种线材由镍硅负极导体外依次包裹合成云母和氧化硅纤维编织层、耐高温涂层以及纯镍丝编织分屏蔽层组成。前述的飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于所述纯镍丝编织总屏蔽层与各纯镍丝编织分屏蔽层形成的间隙处及各纯镍丝编织分屏蔽层之间形成的间隙处均设有纯镍单丝绞合漏泄线。前述的飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于所述合成云母的厚度为
0.08mm 0. 10mm。前述的飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于所述纯镍丝编织分屏蔽层、纯镍丝编织总屏蔽层和纯镍单丝绞合漏泄线所采用的纯镍丝的直径为0. 08mm 0. 12mm。前述的飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于所述纯镍丝编织分屏蔽层与纯镍丝编织总屏蔽层的编织密度均大于80%。本发明的有益效果是通过采用镍铬和镍硅作为线缆的正、负极导体，利用超薄合成云母、微细纯镍单丝、耐高温氧化硅纤维丝以及耐高温涂料；恒张力防松散、微细绞合漏泄线、FEP护套等特定结构及工艺，使本发明的线缆具有如下优势
1、长期额定工作温度范围为-60 500°C；
2、短期耐特高温火焰特性耐1100±100°C火焰喷吹30分钟；
3、同时满足高温区以及低温区对补偿导线线缆的各种不同特殊要求，极大地提高了其所连接线路的可靠性；
4、优良的耐电性能；
5、优良的芯-屏电容特性；
6、线缆屏蔽的接地电阻可调；
7、长期储存时无需进行特殊的防潮、防湿处理。
图I是本发明飞机发动机用热电偶补偿线缆的结构示意图。图中1、镍铬正极导体，2、镍硅负极导体，3、合成云母，4、氧化硅纤维编织层，5、耐高温涂层，6、纯镍丝编织分屏蔽层，7、纯镍丝编织总屏蔽层，8、FEP护层，9、纯镍单丝绞合漏泄线。
具体实施例方式下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。一种飞机发动机用热电偶补偿线缆，一种飞机发动机用热电偶补偿线缆，至少由两种线材组合而成，其每种线材为多股，所述所有线材均包裹在同一个纯镍丝编织总屏蔽层7内，所述纯镍丝编织总屏蔽层7外还包裹有FEP护层8，其中一种线材由镍铬正极导体I外依次包裹合成云母3和氧化硅纤维编织层4、耐高温涂层5以及纯镍丝编织分屏蔽层6组成。另一种线材由镍硅负极导体2外依次包裹合成云母3和氧化硅纤维编织层4、耐高温涂层5以及纯镍丝编织分屏蔽层6组成。所述多股镍铬正极导体I、多股镍硅负极导体2采用微张力绞合工艺，使之成为多股复绞线芯，保证绞合导体具有相应的柔软度及圆整性；所述合成云母3为恒张力绕包超薄合成云母,厚度为0. 08mm 0. IOmm,合成云母3包裹在导体外,所述氧化娃纤维编织层4采用Tex为30 60的耐高温氧化硅纤维丝，低张力编织而成；超薄合成云母3、氧化硅纤维编织层4和耐高温涂层5确保了该线缆的结构稳定，同时满足了耐高温、线缆外径设定、耐电强度及芯-屏电容的各自要求，圆满解决了四者之间相互制约不易平衡的矛盾，使线缆具有短期耐特高温火焰的特性(在1100± 100°C火焰喷吹30分钟，电缆仍能正常工作);同时纯镍丝编织总屏蔽层7，采用直径为0. 08mm 0. 12mm的纯镍丝高张力编织而成，编织密度大于80%。确保了线缆总体结构稳定圆整，以及线缆高低温时屏蔽的接地电阻符合设定的要求，同时极大地减轻了整根电缆的重量；FEP护层8的应用，实现了高温区电缆与低温区电缆的无连接器连接(在实际使用时，将高温区线缆部分的FEP护层去除)，既将原高低温区工作器件由两根电缆通过联接器的联结改成单根电缆直接连接高低温区工作器件，提高了该温度补偿线缆连接线路的安全性及可靠性。此外低温区线缆还具有优良的防潮、防湿性能，同时还减轻了整个电缆组件的重量。从而也解决了该高可靠性线缆长期储存时无需特殊防护的防潮、防湿难题。所述耐高温涂层5外还包括有纯镍丝编织分屏蔽层6，所述纯镍丝编织分屏蔽层6采用直径为0. 08mm 0. 12mm的纯镍丝高张力编织而成，编织密度大于80%，确保了线缆高低温时线缆结构稳定，各项特性均符合设定的要求，同时也起到减轻线缆重量的作用。所述纯镍丝编织总屏蔽层7与各纯镍丝编织分屏蔽层6形成的间隙处及各纯镍丝编织分屏蔽层6之间形成的间隙处均设有纯镍单丝绞合漏泄线9，所述纯镍单丝绞合漏泄线9为0. 08mm 0. 12mm的纯镍丝低应力绞合成缆，确保了电缆结构的稳定圆整，也实现了线缆接地可调性和符合性。
综上所述，本发明提供了一种飞机发动机用热电偶补偿线缆，通过材料选用、线缆结构及合适的工艺设计解决了线缆耐高温要求、线缆外径设定、工作电压要求以及芯-屏电容要求四者之间相互制约，提供一种飞机发动机用高可靠性热电偶补偿线缆。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界。
权利要求
1.一种飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于至少由两种线材组合而成，其每种线材为多股，所述所有线材均包裹在同一个纯镍丝编织总屏蔽层(7)内，所述纯镍丝编织总屏蔽层(7)外还包裹有FEP护层(8)，其中一种线材由镍铬正极导体(I)外依次包裹合成云母(3)和氧化硅纤维编织层(4)、耐高温涂层(5)以及纯镍丝编织分屏蔽层(6)组成。
2.根据权利要求I所述的飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于所述另一种线材由镍硅负极导体(2)外依次包裹合成云母(3)和氧化硅纤维编织层(4)、耐高温涂层(5)以及纯镍丝编织分屏蔽层(6)组成。
3.根据权利要求I或2所述的飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于所述纯镍丝编织总屏蔽层(7)与各纯镍丝编织分屏蔽层(6)形成的间隙处及各纯镍丝编织分屏蔽层(6 )之间形成的间隙处均设有纯镍单丝绞合漏泄线(9 )。
4.根据权利要求3所述的飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于所述合成云母(3)的厚度为 0. 08mm 0. 10mnin
5.根据权利要求4所述的飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于所述纯镍丝编织分屏蔽层(6)、纯镍丝编织总屏蔽层(7)和纯镍单丝绞合漏泄线(9)所采用的纯镍丝的直径为 0. 08mm 0. 12mm。
6.根据权利要求5所述的飞机发动机用热电偶补偿线缆，其特征在于所述纯镍丝编织分屏蔽层(6)与纯镍丝编织总屏蔽层(7)的编织密度均大于80%。
全文摘要
本发明公开了一种飞机发动机用热电偶补偿线缆，至少由两种线材组合而成，其每种线材为多股，所述所有线材均包裹在同一个纯镍丝编织总屏蔽层内，所述纯镍丝编织总屏蔽层外还包裹有FEP护层，其中一种线材由镍铬正极导体外依次包裹合成云母和氧化硅纤维编织层、耐高温涂层以及纯镍丝编织分屏蔽层组成。本发明提供了一种耐高温高可靠性的飞机发动机用热电偶补偿线缆，解决了现有技术中无法同时实现高性能、轻量化、高可靠性、耐高温等特性的问题，通过材料选用、线缆结构设计，解决了线缆耐高温要求、线缆外径设定、工作电压要求以及传输性要求四者之间相互制约的问题。
文档编号H01B7/17GK102779574SQ201210277600
公开日2012年11月14日 申请日期2012年8月7日 优先权日2012年8月7日
发明者常飖强, 朱华山, 王开宇, 钱科 申请人:江苏永鼎电气有限公司