车辆起动机及其电磁开关的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种车辆起动机及其电磁开关。本发明的电磁开关中包括可滑动地穿过固定铁心的推压套筒装置，其具有靠近接线柱的第一端和与第一端相反的第二端，在其第一端上可滑动地安装有接触桥；推压套筒装置以如下方式被设置：当电磁开关通电后，推压套筒装置朝向接线柱方向移动，以驱动接触桥接触到接线柱，并且推压套筒装置的第一端脱离开接触桥一段距离；当电磁开关断电后，在推压套筒装置在第一复位弹簧的作用下沿远离接线柱的方向进行移动的过程中，推压套筒装置的第一端碰撞到接触桥。本发明的电磁开关能够在发动机的起动之后快速地将接触桥从接线柱处分断开。根据本发明的车辆起动机，包括：直流电动机；传动机构；以及如前所述的电磁开关。
【专利说明】车辆起动机及其电磁开关
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在车辆起动机中使用的电磁开关，以及涉及包括这种电磁开关的车辆起动机。
【背景技术】
[0002]起动机使用在车辆中，用来起动车辆的发动机。起动机一般包括直流电动机、传动机构和控制机构。通常使用的起动机的控制机构是电磁开关，其使用方便，性能可靠。
[0003]图1示出一种起动机的电磁开关的结构示意图。如图1所示，该电磁开关主要包括:壳体2 ;由固定在壳体2上的盖部8承载的两个接线柱10 ;固定安装的固定铁心4和电磁线圈6 ;可轴向移动且安装在固定铁心4中的推杆12 ;安装在推杆12前端的接触桥14 ；可轴向移动的活动铁心16 ;以及和活动铁心16固定连接的拉杆18。
[0004]在点火开关被启动时，电磁线圈6被供电，以产生作用于活动铁心16的电磁力。活动铁心16带动拉杆18朝向固定铁心4移动。拉杆18的左端部通过拨叉(未示出)拉动起动机的传动机构，以使起动机的直流电动机所驱动的驱动齿轮朝向发动机飞轮上的齿圈的方向移动。在拉杆18向右(朝向接线柱10的方向)移动至接触到推杆12之后，拉杆18的右端部将推动推杆12的左端部，进而推动接触桥14移动以接触两个接线柱10，最终接通直流电动机的主电路。此时，直流电动机所驱动的驱动齿轮与发动机飞轮上的齿圈发生啮合。相应地，直流电动机的旋转运动被传递到发动机的飞轮，带动发动机的曲轴旋转，从而起动车辆的发动机。
[0005]在发动机起动之后，点火开关被释放，电磁线圈6作用于活动铁心16的电磁力消失。活动铁心16连同拉杆18在复位弹簧的作用下向左(远离接线柱10的方向)移动，并且通过拨叉将驱动齿轮拉动脱离开发动机飞轮上的齿圈。同时，在设置于盖体8内的复位弹簧的作用下，推杆12也向左移动，并带动接触桥14脱离开两个接线柱10。通过这种方式，直流电动机的主电路被断开，直流电动机停止运转。
[0006]在发动机的起动过程中，很高的电流(例如峰值电流能达到1500-2500A)将会流经过接触桥14和接线柱10。在发动机实现起动之后，如果不能快速地将接触桥14从接线柱10处断开连接(例如由于接触桥14和接线柱10被熔焊在一起),上述很高的电流将使起动机的直流电动机具有被烧毁的危险。
[0007]并且，在发动机的起动过程中，接触桥14和接线柱10之间的接触之处在很多情况下都会发生接触焊。当接触桥14和接线柱10之间的接触之处发生接触焊时，仅仅依靠被设置于盖体8内的复位弹簧的作用，将难以将接触桥14从接线柱10处分离开。
[0008]因此，非常期待能够提供一种起动机的电磁开关，其能够在发动机的起动之后快速地将接触桥从接线柱处分断开。
【发明内容】
[0009]本发明的一个方面是提供一种用于车辆起动机中的电磁开关，其能够防止上述现象的发生。
[0010]根据本发明的一个方面，本发明公开了一种用于车辆起动机中的电磁开关，包括:固定铁心；位于固定铁心左侧且可朝向和远尚固定铁心进行移动的活动铁心；电磁线圈，用于产生促使活动铁心朝向固定铁心移动的电磁力；设于固定铁心的右侧处的一对接线柱；其特征在于，电磁开关还设置有:可滑动地穿过固定铁心的推压套筒装置，其具有靠近接线柱的第一端和与第一端相反的第二端，在其第一端上可滑动地安装有接触桥；以及第一复位弹簧，其沿远离接线柱的方向施加作用力于推压套筒装置；推压套筒装置以如下方式被设置:在电磁开关通电后，推压套筒装置朝向接线柱方向移动，以驱动接触桥接触到接线柱，并且推压套筒装置的第一端脱离开接触桥一段距离；在电磁开关断电后，随着推压套筒装置在第一复位弹簧的作用下沿远离接线柱的方向进行移动，推压套筒装置的第一端碰撞到接触桥。
[0011]优选的，所述推压套筒装置包括外推压套筒和可滑动地设置在外推压套筒内侧的内推压构件；内推压构件在靠近接线柱的一端处设置有径向向外突伸部，其在电磁开关通电后脱离开接触桥一段距离，并且在电磁开关断电后撞击接触桥。
[0012]优选的，所述第一复位弹簧抵靠在推压套筒装置的向外突伸的第二端和固定铁心之间，且围绕推压套筒装置进行设置。
[0013]优选的，外推压套筒和内推压构件在远离接线柱的一端处分别设置有可相互抵靠着的径向向外突伸部。
[0014]优选的，所述内推压构件是内推压套筒；所述电磁开关还设置有贯穿内推压套筒且能够在其中滑动的连杆，连杆包括可突伸到内推压套筒的径向外侧且靠近接线柱的第一端以及相反的第二端，并且被设置成随着活动铁心远离固定铁心进行移动，连杆的第一端碰撞到内推压套筒的靠近接线柱的一端。
[0015]优选的，连杆的第二端设置在活动铁心的通孔中，连杆的第一端和第二端分别具有径向向外突伸部，活动铁心的通孔的内壁形成有径向向内突伸部；所述连杆以如下方式被设置:在活动铁心远离固定铁心进行移动的过程中，活动铁心的径向向内突伸部碰撞到连杆的第二端的径向向外突伸部，和/或连杆的第一端的径向向外突伸部碰撞到内推压套筒的靠近接线柱的一端。
[0016]优选的，活动铁心的通孔中固定有筒形件，筒形件的右侧底部具有通孔；连杆的第一端的尺寸小于筒形件的通孔的尺寸、从而可以贯穿通过筒形件的通孔，连杆的第二端的尺寸大于筒形件的通孔的尺寸。
[0017]优选的，在活动铁心的通孔中容置有第二复位弹簧，其分别抵靠着活动铁心的右侧端和推压套筒装置的第二端。
[0018]优选的，所述电磁开关包括控制电路，所述控制电路设置有与电磁线圈并联连接的放电器件；所述放电器件以如下方式被接入电磁开关的控制电路中:当电磁开关通电时，所述放电器件处于关断状态；当电磁开关断电时，所述放电器件处于导通状态，以与电磁线圈形成闭合电路。
[0019]优选的，电磁线圈包括保持线圈和啮合线圈，两者的绕组方向相反，并且保持线圈的安匝数远大于啮合线圈的安匝数；所述放电器件与保持线圈相并联连接。
[0020]优选的，所述放电器件是二极管、三极管、或者其他具有单向导通反向截止功能的功率管或开关电子器件。
[0021]此外，本发明还公开了一种车辆起动机，包括:直流电动机；与电动机的输出轴相连的传动机构；以及如前所述的电磁开关，其控制所述直流电动机和传动机构的操作。
[0022]作为本发明的有益技术效果，在发动机的起动之后接触桥能够快速地从接线柱处分断开，从而避免起动机的直流电动机被烧毁。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]在附图中:
[0024]图1是一种用于车辆起动机的已有电磁开关的结构示意图。
[0025]图2是根据本发明优选实施方式的车辆起动机的电磁开关的结构示意图。
[0026]图2a是图2所示的推压套筒装置的外推压套筒的结构示意图。
[0027]图2b是图2所示的推压套筒装置的内推压构件的结构示意图。
[0028]图2c是安装在推压套筒装置内的连杆的结构示意图。
[0029]图3是根据本发明的起动机的电路示意图。
[0030]图4a显示了在点火开关被启动、接触桥14接触到接线柱8之后的状态。
[0031]图4b显示了在点火开关被释放之后、内推压套筒12b碰撞到接触桥14时的状态。
【具体实施方式】
[0032]以下将参考附图来更加详细地描述本发明的实施例。在各个附图中，相同的附图标记用来表示相同或相似的部件。除非特别进行说明，“向右”或“向前”是指朝向固定铁心以及接线柱的方向或一侧，“向左”或“向后”是指背离固定铁心以及接线柱的方向或一侧。
[0033]图2是根据本发明、用于车辆起动机的电磁开关的结构示意图，其中所示的电磁开关处在非操作状态。
[0034]如图2所示，根据本发明的电磁开关包括:壳体2、活动铁心16、固定连接到活动铁心16上的拉杆10和筒形件18、盖体20、固定连接到盖体20上的两个接线柱8、固定到壳体2上的固定铁心4、可轴向移动地安装在固定铁心4中的连杆22、绕连杆22外周安装并且延伸到固定铁心4内的推压套筒装置12、设置在固定铁心4的右侧凹部中的安装座28、利用安装座28夹持在连杆22后端处的接触桥14、以及用于使接触桥14和活动铁心16复位的第一复位弹簧24a、第三复位弹簧24b、第二复位弹簧24c。
[0035]以下将参考附图2来具体说明根据本发明的电磁开关的结构。根据本发明的电磁开关的本体部分包括壳体2和安装到壳体2上的盖部20，其中两个接线柱8固定安装到盖部20上。固定铁心4和电磁线圈6固定地安装到壳体2中。在电磁线圈6的电磁力作用下，活动铁心16可在电磁开关中前后移动。
[0036]如图2所示，固定铁心4安装在电磁开关的壳体2的后部，并且优选为一体成形的单件。固定铁心4包括固定在壳体2中的大径部分、从大径部分向后突出的小径部分、以及从小径部分向后突出的大致截锥形凸伸部分4a (也称为最左侧部分)。固定铁心4具有位于其右侧的后端部4b,并且在固定铁心4的后端部4b中形成有凹部。在固定铁心4中还形成有沿电磁开关的前后方向贯通的导向通孔4c。
[0037]在固定铁心4的导向通孔4c中可滑动地安装有推压套筒装置12。推压套筒装置12包括较短的外推压套筒12a和可滑动地安装在外推压套筒12a内的较长的内推压构件12b，分别如图2a、2b所示。优选的，内推压构件12b是一个内推压套筒。外推压套筒12a具有通孔12al以及左端部12a2。外推压套筒12a的左端部还设置有径向向外突伸部12a3。但是，外推压套筒12a的左侧端部可选地不设置径向向外突伸部12a3。
[0038]内推压套筒12b包括内推压套筒主体12b1、位于内推压套筒主体12bI左侧的径向向外突伸部12b2、以及通孔12b3。内推压套筒12b可插入到外推压套筒12a的通孔12al内并进行滑动，以使得内推压套筒12b的径向向外突伸部12b2接触和抵靠着外推压套筒12a的左端部12a2。
[0039]安装座28安装在固定铁心4的后端部4b的凹部中。安装座28的尺寸与固定铁心4的后端部4b的凹部的尺寸相匹配，以使得安装座28在受到推压之后能够在后端部4b的凹部中进行左右滑动。
[0040]在安装座28的左侧部和推压套筒装置12 (具体而言是推压套筒装置12的外推压套筒12a)的右侧部之间设置有第一复位弹簧24a。所述第一复位弹簧24a同时位于固定铁心4的导向通孔4c中。在外推压套筒12a不具有径向向外突伸部12a3的情况下，第一复位弹簧24a将直接抵靠着内推压套筒12b的径向向外突伸部12b2和固定铁心4的凸伸部分4a ο
[0041]第三复位弹簧24b围绕推压套筒装置12 (具体而言是推压套筒装置12的外推压套筒12a)的外周部分进行安装，并且抵靠着外推压套筒12a的径向向外突伸部12a3和固定铁心4的凸伸部分4a。
[0042]活动铁心16以可轴向移动的方式布置在壳体2的大致后部。该活动铁心16大致呈圆柱形，其内部从后至前依次形成有小径安装通孔16a、直径大于小径安装通孔16a的大径容置通孔16b、以及形状与固定铁心4的凸伸部分4a相配合的大致锥形凹入部分16c。在电磁线圈6的电磁力作用下，活动铁心16向右进行移动，以使得活动铁心16的凹入部分16c与固定铁心4的凸伸部分4a相配合。
[0043]在活动铁心16的小径安装通孔16a处固定地设置有细长的筒形件18。同时，在活动铁心16的大径容置通孔16b中设置有弹簧系数较大的第二复位弹簧24c。第二复位弹簧24c的两个端部分别接触着小径安装通孔16a和大径容置通孔16b之间的界面以及推压套筒装置12的左端部。可选的，筒形件18可以朝向右侧突伸一定的尺寸，以使得第二复位弹簧24c围绕着筒形件18的外周部。如图2所示，筒形件18具有右侧底部18a，其设置有通孔。
[0044]如图2c所示，根据本发明的电磁开关包括能够在推压套筒装置12内进行滑动的连杆22。连杆22包括第二端部22a、连杆本体22c、和位于第二端部相反侧的第一端部22b。连杆22的第二端部22a具有向外突出的大径突起22al。连杆22的第二端部22a的大径突起22al的尺寸大于筒形件18的右侧底部18a的通孔的尺寸，从而连杆22的第二端部22a无法穿过筒形件18的右侧底部18a的通孔。但是，连杆22的连杆本体22c和第一端部22b的尺寸小于筒形件18的右侧底部18a的通孔的尺寸，从而可穿过筒形件18的右侧底部18a的通孔插入到内推压套筒12b内。
[0045]如图2所示，连杆22不仅贯穿通过固定铁心4以及推压套筒装置12，而且还贯穿延伸到安装座28以及接触桥14的外侧。[0046]安装座28的右端部安装有接触桥14。安装座28和接触桥14受到第一复位弹簧24a施加的向前推压力。在组装本发明的电磁开关时，连杆22的第一端部22b从活动铁心16的左侧穿过筒形件18的右侧底部18a的通孔，贯通穿过推压套筒装置12，从安装座28、接触桥14处突伸出来。然后，在连杆22的第一端部22b的右侧设置金属垫片和绝缘垫片。
[0047]在连杆22的第一端部22b从安装座28、接触桥14及其右侧的垫片处突伸出来之后，在连杆22的第一端部22b处形成径向向外突伸部，这样可以防止连杆22从推压套筒装置12处脱离。所述径向向外突伸部例如可以是固定连接到连杆22的第一端部22b处的卡圈、紧固螺母、贯穿销。所述径向向外突伸部可以是对第一端部22b进行旋压操作之后形成的变型扁平头，也可以在连杆22的第一端部22b处焊接金属块以形成所述径向向外突伸部。
[0048]类似的，在组装本发明的电磁开关时，推压套筒装置12伸到固定铁心4内，并且内推压套筒12b的右端部(第一端)突伸到安装座28、接触桥14的外侧。在内推压套筒12b的右端部也形成类似的径向向外突伸部。所述径向向外突伸部例如可以是连接到内推压套筒12b的右端部处的卡圈、紧固螺母、贯穿销等，也可以是通过翻边操作在内推压套筒12b的右端部处形成的外折边，如图2b所示。
[0049]以下将说明根据本发明的电磁开关的组装过程。首先，先将电磁线圈6和固定铁心4安装在壳体2中；然后，将推压套筒装置12，连同安装就位的第一复位弹簧24a和第三复位弹簧24b —起，从左侧插入固定铁心4的导向通孔4c内，直至推压套筒装置12的内推压套筒12b伸出固定铁心4 ;其次，将安装座28和接触桥14安装在推压套筒装置12的内推压套筒12b的右端部；在活动铁心16的右端面和推压套筒装置12的左端面放置第二复位弹簧24c，使连杆22穿过活动铁心16和筒形件18 ;将连杆22和活动铁心16从电磁开关的左侧放置到电磁开关内，并推动活动铁心16，并且连杆22的第一端部22b突伸出安装座28和接触桥14 ；向右推动活动铁心16和筒形件18，同时向左推动安装座28和接触桥14，以使得第一、第二、第三复位弹簧24a、24c、24b处于预定的压紧状态；最后，使内推压套筒12b的右端部和连杆22的第一端部22b分别形成径向突伸部。
[0050]以下介绍根据本发明的电磁开关的操作过程。图4a显示了在点火开关被启动、接触桥14接触到接线柱8之后的状态。图4b显示了在点火开关被释放之后、内推压套筒12b碰撞到接触桥14时的状态。
[0051]在点火开关被启动之前，电磁开关处于图2所示的状态(即电磁开关处于断电状态时)。当电磁线圈6被供电时，产生了作用于活动铁心16的电磁力。在电磁力的作用下，活动铁心16带动筒形件18朝向固定铁心4 (即朝向图2的右侧)移动，同时进一步挤压着第二复位弹簧24c。受挤压后的第二复位弹簧24c作用于推压套筒装置12。推压套筒装置12在受力后朝向固定铁心4进行移动，并且挤压着第一复位弹簧24a、第三复位弹簧24b。受挤压后的第一复位弹簧24a作用于安装座28和接触桥14，使得安装座28和接触桥14沿朝向接线柱8的方向进行移动。
[0052]在接触桥14朝向接线柱8的方向移动的过程中，与活动铁心16固定连接的拉杆10的后端(位于图2的左侧)通过拨叉(未示出)拉动起动机的传动机构，以使驱动齿轮朝向发动机飞轮上的齿圈进行移动。
[0053]在接触桥14开始接触到两个接线柱8之后，活动铁心16继续移动，直至活动铁心16的筒形件18的右侧底部18a抵靠着推压套筒装置12的左侧端部(具体而言是推压套筒装置12的内推压套筒12b的左侧端部)。内推压套筒12b的右侧径向突伸部带动连杆22的第一端部22b脱离开安装座28、接触盘14，如图4a所示。这样，在接触桥14和接线柱8之间实现了紧密接触，从而接通起动机的直流电动机的电路。
[0054]在活动铁心16向右移动的过程中，起动机的直流电机所驱动的驱动齿轮与发动机飞轮上的齿圈发生啮合，由此将电动机的旋转运动传递到发动机飞轮，以起动发动机。
[0055]在发动机实现起动之后，点火开关被释放(即电磁开关处于闭合状态时)，电磁线圈6作用于活动铁心16的电磁力消失。活动铁心16在第二复位弹簧24c的复位力的作用下向左移动，并通过拨叉10将驱动齿轮拉离发动机飞轮上的齿圈。随着活动铁心16向左移动，第二复位弹簧24c逐渐变成处于相对松弛的状态。
[0056]在此过程中，推压套筒装置12在第一复位弹簧24a和第三复位弹簧24b的复位力的作用下也向左移动；也就是说，内推压套筒12b的右端部的径向突伸部从图4a所示的状态朝向接触桥14和安装座28的方向移动。当移动到图4b所示的位置，在第一复位弹簧24a的复位力的作用下，内推压套筒12b的右端部的径向向外突伸部会接触到接触桥14和安装座28，并产生一个附加撞击力。这个附加撞击力，再加上第一复位弹簧24a的复位力，有助于将接触桥14拉离两个接线柱10，由此断开直流电动机的电路。
[0057]此外，由于弹簧系数较大的第二复位弹簧24c的推压作用，活动铁心16连同筒形件18会在点火开关松开后迅速地向左移动，进而使得筒形件18的右侧底部18a会碰撞到连杆22的第二端部22a。同时，在连杆22向左移动的过程中，连杆22的第一端部22b处的径向突伸部会碰撞到内推压套筒12b的右端部的径向突伸部。活动铁心16的惯性较大，因此会对连杆22产生较大的撞击或冲击。这个撞击或冲击力通过连杆的第一端部22b传递到接触桥14，从而有助于分断接触桥14和接线柱8之间的焊接。在连杆22的第二端部22a和第一端部22b处所产生的碰撞都有助于将接触桥14拉离两个接线柱10，由此断开直流电动机的电路。
[0058]图3显示了根据本发明的起动机的电路示意图。以下结合图2和图3来说明根据本发明的起动机的操作过程。
[0059]如图3所示，图2中的电磁线圈6由保持线圈HW和啮合线圈EW两部分组成，其中保持线圈HW和啮合线圈EW的绕线方向相反。保持线圈HW的线圈匝数(例如是300匝)远远大于啮合线圈EW的线圈匝数(例如是5匝)。当图3中的点火开关120闭合时，来自电源100的电流会流经点T50、点火开关120、啮合线圈EW、点T45，从而使得起动机的直流电动机M从静止状态开始转动。
[0060]此时，在保持线圈HW和啮合线圈EW中的电流方向相反，因此保持线圈HW所产生的电磁力与啮合线圈EW所产生的电磁力方向也相反。但是，由于啮合线圈EW的安匝数远小于保持线圈HW的安匝数，所以保持线圈HW所产生的电磁力远大于啮合线圈EW所产生的电磁力。保持线圈HW和啮合线圈EW所产生的、经相互抵消之后剩余的电磁力会驱动图4中的活动铁心16、筒形件18向右移动，直到接触桥14接触到接线柱8，并接通直流电动机M的电路。
[0061]在发动机起动之后，当点火开关120被释放时，保持线圈HW被短路。保持线圈HW的线圈匝数较大，其电感系数较高。当点火开关120释放时，在保持线圈HW中的电流从正常工作值变成零的过程中，保持线圈HW会感应出电磁力。该电磁力会阻碍活动铁心16向后加速移动，从而不利于活动铁芯16通过使轴22产生更大的碰撞冲击力而将接触桥14拉离两个接线柱8。
[0062]为了克服上述问题，根据本发明的起动机的控制电路包括一个放电器件200，如图
3所示。当点火开关120释放时，放电器件200用于将保持线圈HW中的电能快速释放。
[0063]优选的，该放电器件200是二极管，并且与保持线圈HW相并联地布置在起动机的控制电路中。二极管类型的放电器件200使得从T50流向T31的电流导通，而反向流动的电流被截止。可选的，该放电器件300还可以是三极管，以作为单向导通、反向截止的开关电子器件。进一步优选的，该放电器件可以是一个开关电路或单向导通的功率元件，使得保持线圈HW中的能量能够尽快被释放掉。
[0064]最后，本发明还公开了一种车辆起动机，包括:电动机；与电动机的输出轴相连的传动机构；以及如前所述的电磁开关，其控制所述电动机和传动机构的操作。
[0065]尽管说明书详细描述了本发明的特定实施方式，但是它们仅仅是为解释的目的而示例性给出的，不应当理解为对本发明保护范围构成限定。在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明可以进行各种替换、变型和修改，而这些替换、变型和修改都在的权利要求书的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种用于车辆起动机中的电磁开关，包括:固定铁心；位于固定铁心左侧且可朝向和远尚固定铁心进行移动的活动铁心；电磁线圈，用于广生促使活动铁心朝向固定铁心移动的电磁力；设于固定铁心的右侧处的一对接线柱；其特征在于，电磁开关还设置有: 可滑动地穿过固定铁心的推压套筒装置，其具有靠近接线柱的第一端和与第一端相反的第二端，在其第一端上可滑动地安装有接触桥；以及 第一复位弹簧，其沿远离接线柱的方向施加作用力于推压套筒装置； 推压套筒装置以如下方式被设置:在电磁开关通电后，推压套筒装置朝向接线柱方向移动，以驱动接触桥接触到接线柱，并且推压套筒装置的第一端脱离开接触桥一段距离；在电磁开关断电后，随着推压套筒装置在第一复位弹簧的作用下沿远离接线柱的方向进行移动，推压套筒装置的第一端碰撞到接触桥。
2.如权利要求1所述的用于车辆起动机中的电磁开关，其特征在于:所述推压套筒装置包括外推压套筒和可滑动地设置在外推压套筒内侧的内推压构件； 内推压构件在靠近接线柱的一端处设置有径向向外突伸部，其在电磁开关通电后脱离开接触桥一段距尚，并且在电磁开关断电后撞击接触桥。
3.如权利要求1或2所述的用于车辆起动机中的电磁开关，其特征在于:所述第一复位弹簧抵靠在推压套筒装置的向外突伸的第二端和固定铁心之间，且围绕推压套筒装置进行设置。
4.如权利要求2所述的用于车辆起动机中的电磁开关，其特征在于:外推压套筒和内推压构件在远离接线柱的一端处分别设置有可相互抵靠着的径向向外突伸部。
5.如权利要求2所述的用于车辆起动机中的电磁开关，其特征在于:所述内推压构件是内推压套筒；所述电磁开关还设置有贯穿内推压套筒且能够在其中滑动的连杆；所述连杆包括可突伸到内推压套筒的径向外侧且靠近接线柱的第一端以及相反的第二端，并且被设置成随着活动铁心远离固定铁心 进行移动，连杆的第一端碰撞到内推压套筒的靠近接线柱的一端。
6.如权利要求5所述的用于车辆起动机中的电磁开关，其特征在于:连杆的第二端设置在活动铁心的通孔中，连杆的第一端和第二端分别具有径向向外突伸部，活动铁心的通孔的内壁形成有径向向内突伸部； 所述连杆以如下方式被设置:在活动铁心远离固定铁心进行移动的过程中，活动铁心的径向向内突伸部碰撞到连杆的第二端的径向向外突伸部，和/或连杆的第一端的径向向外突伸部碰撞到内推压套筒的靠近接线柱的一端。
7.如权利要求3所述的用于车辆起动机中的电磁开关，其特征在于:活动铁心的通孔中固定有筒形件，筒形件的右侧底部具有通孔；连杆的第一端的尺寸小于筒形件的通孔的尺寸、从而可以贯穿通过筒形件的通孔，连杆的第二端的尺寸大于筒形件的通孔的尺寸。
8.如权利要求1或2所述的用于车辆起动机中的电磁开关，其特征在于:在活动铁心的通孔中容置有第二复位弹簧，其分别抵靠着活动铁心的右侧端和推压套筒装置的第二端。
9.如权利要求1所述的用于车辆起动机中的电磁开关，其特征在于:所述电磁开关包括控制电路，所述控制电路设置有与电磁线圈并联连接的放电器件； 所述放电器件以如下方式被接入电磁开关的控制电路中:当电磁开关通电时，所述放电器件处于关断状态；当电磁开关断电时，所述放电器件处于导通状态，以与电磁线圈形成闭合电路。
10.如权利要求9所述的用于车辆起动机中的电磁开关，其特征在于:电磁线圈包括保持线圈和啮合线圈，两者的绕组方向相反，并且保持线圈的安匝数远大于啮合线圈的安匝数；所述放电器件与保持线圈相并联连接。
11.如权利要求9或10所述的用于车辆起动机中的电磁开关，其特征在于:所述放电器件是二极管、三极管、或者其他具有单向导通反向截止功能的功率管或开关电子器件。
12.—种车辆起动机，包括:直流电动机；与电动机的输出轴相连的传动机构；以及如权利要求1至11中任一项所述·的电磁开关，其控制所述直流电动机和传动机构的操作。
【文档编号】H01H51/04GK103854927SQ201210513278
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年12月4日 优先权日:2012年12月4日
【发明者】王志松, 杨杏梅 申请人:博世汽车部件(长沙)有限公司