一种点火线圈的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种点火线圈，包括电源、线圈本体和控制电路，所述电源与控制电路电连接，所述线圈本体包括初级线圈和与火花塞连接的次级线圈，所述控制电路与初级线圈电连接，所述控制电路包括主控模块、开关模块和测量线圈本体温度的热传感模块，所述热传感模块和开关模块均与主控模块电连接，所述开关模块包括光耦继电器和控制开关，所述光耦继电器与初级线圈电连接。本实用新型的一种点火线圈，结构简单，发热量少，使用寿命长，不容易出现电性故障，也不会因为长时间的工作导致温度过高而烧毁。
【专利说明】一种点火线圈
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机点火装置，更具体地说，它涉及一种点火线圈。
【背景技术】
[0002]随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
[0003]目前市场上所拥有的点火线圈，其所用的开关装置一般都用三极管，但是三极管内部信号的传导方式均为电信号，容易出现电性故障，而且三极管容易受到外界环境温度的影响，而点火线圈的工作环境温度一般都比较高，所以三极管容易出现故障，失去开关的效果，假如使用电磁继电器来代替三极管，虽然能够克服容易出现故障的缺点，但是首先电磁继电器体积大，其次工作时发热量高，增加点火线圈的散热负担；另外点火线圈工作时自身会产生大量的热量，再加上发动机传导点火线圈上的热量，就会使得点火线圈的散热系统一时跟不上，让点火线圈出现一时的高温，最后烧毁点火线圈以及其附带的电路。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种寿命更久的一种点火线圈。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种点火线圈，包括电源、线圈本体和控制电路，所述电源与控制电路电连接，所述线圈本体包括初级线圈和与火花塞连接的次级线圈，所述控制电路与初级线圈电连接，所述控制电路包括主控模块、开关模块和测量线圈本体温度的热传感模块，所述热传感模块和开关模块均与主控模块电连接，所述开关模块包括光耦继电器和控制开关，所述光耦继电器与初级线圈电连接。
[0006]通过采用上述技术方案，当发动汽车时，控制开关闭合，由于电源与控制电路电连接，控制电路内部开始通电，主控模块开始工作，由于主控模块与开关模块电连接，因此开关模块受到主控模块的控制，而开关模块包括光耦继电器和控制开关，光耦继电器又于初级线圈电连接，所以初级线圈是否通电受到光耦继电器的控制，这样主控模块就可以控制初级线圈是否通电，同时热传感模块与主控模块电连接，就可以达到根据目前情况来给初级线圈是否通电，如果温度太高便不给初级线圈通电；光耦继电器内部的转换方式为电——光——电模式，不容易出现电性故障，受温度的影响小，大大的增加了整个点火线圈的使用寿命。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述热传感模块内部元件为热敏电阻。
[0008]通过采用上述技术方案，热敏电阻是开发早、种类多、发展较成熟的敏感元器件.热敏电阻由半导体陶瓷材料组成，热敏电阻是用半导体材料，大多为负温度系数，即阻值随温度增加而降低，温度变化会造成大的阻值改变，因此它是最灵敏的温度传感器，而且热敏电阻体积小、价格便宜，减少了整个热传感模块的成本。
[0009]本实用新型进一步设置为：所述次级线圈相对的火花塞一端设有弹簧。
[0010]通过采用上述技术方案，次级线圈与火花塞之间设有弹簧，这样就不容易出现次级线圈与火花塞之间的连接断裂，使得整个点火线圈损坏失效。
[0011]本实用新型进一步设置为：所述线圈本体上设有散热片。
[0012]通过采用上述技术方案，线圈本体上设有散热片，由于点火线圈使用时会产生很大的热量，散热片可以及时的将热量排放出去，免得点火线圈因温度过高而损坏。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图I为本实用新型的一种点火线圈的电路图；
[0014]图2为本实用新型的一种点火线圈的剖视图。
[0015]图中：I、线圈本体；2、控制电路；11、初级线圈；12、次级线圈；3、火花塞；21、主控模块；22、开关模块；23、热传感模块；4、弹簧；5、散热片；E、电源；U、光耦继电器；K、控制开关；RT、热敏电阻。
【具体实施方式】
[0016]参照图I至图2对本实用新型的一种点火线圈做进一步说明。
[0017]一种点火线圈，包括电源Ε、线圈本体I和控制电路2，所述电源E与控制电路2电连接，所述线圈本体I包括初级线圈11和与火花塞3连接的次级线圈12，所述控制电路2与初级线圈11电连接，所述控制电路2包括主控模块21、开关模块22和测量线圈本体I温度的热传感模块23，所述热传感模块23和开关模块22均与主控模块21电连接，所述开关模块22包括光耦继电器U和控制开关K，所述光耦继电器U与初级线圈11电连接。
[0018]通过采用上述技术方案，当发动汽车时，控制开关K闭合，由于电源E与控制电路2电连接，控制电路2内部开始通电，主控模块21开始工作，由于主控模块21与开关模块22电连接，因此开关模块22受到主控模块21的控制，而开关模块22包括光耦继电器U和控制开关K，光耦继电器U又于初级线圈11电连接，所以初级线圈11是否通电受到光耦继电器U的控制，这样主控模块21就可以控制初级线圈11是否通电，同时热传感模块23与主控模块21电连接，就可以达到根据目前情况来给初级线圈11是否通电，如果温度太高便不给初级线圈11通电；光耦继电器U内部的转换方式为电——光——电模式，不容易出现电性故障，受温度的影响小，大大的增加了整个点火线圈的使用寿命。
[0019]本实用新型进一步设置为：所述热传感模块23内部元件为热敏电阻RT。
[0020]通过采用上述技术方案，热敏电阻RT是开发早、种类多、发展较成熟的敏感元器件.热敏电阻RT由半导体陶瓷材料组成，热敏电阻RT是用半导体材料，大多为负温度系数，即阻值随温度增加而降低，温度变化会造成大的阻值改变，因此它是最灵敏的温度传感器，而且热敏电阻RT体积小、价格便宜，减少了整个热传感模块23的成本。
[0021]本实用新型进一步设置为：所述次级线圈12相对的火花塞3 —端设有弹簧4。
[0022]通过采用上述技术方案，次级线圈12与火花塞3之间设有弹簧4，这样就不容易出现次级线圈12与火花塞3之间的连接断裂，使得整个点火线圈损坏失效。
[0023]本实用新型进一步设置为：所述线圈本体I上设有散热片5。[0024]通过采用上述技术方案，线圈本体I上设有散热片5，由于点火线圈使用时会产生很大的热量，散热片5可以及时的将热量排放出去，免得点火线圈因温度过高而损坏。
[0025]本实用新型具有以下优点:结构简单，发热量少，使用寿命长，不容易出现电性故障，也不会因为长时间的工作导致温度过高而烧毁；当发动汽车时，控制开关K闭合，由于电源E与控制电路2电连接，控制电路2内部开始通电，主控模块21开始工作，由于主控模块21与开关模块22电连接，因此开关模块22受到主控模块21的控制，而开关模块22包括光耦继电器U和控制开关K，光耦继电器U又于初级线圈11电连接，所以初级线圈11是否通电受到光耦继电器U的控制，这样主控模块21就可以控制初级线圈11是否通电，同时热传感模块23与主控模块21电连接，就可以达到根据目前情况来给初级线圈11是否通电，如果温度太高便不给初级线圈11通电；光耦继电器U内部的转换方式为电——光——电模式，不容易出现电性故障，受温度的影响小，大大的增加了整个点火线圈的使用寿命。
[0026]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种点火线圈，包括电源、线圈本体和控制电路，所述电源与控制电路电连接，所述线圈本体包括初级线圈和与火花塞连接的次级线圈，所述控制电路与初级线圈电连接，其特征是：所述控制电路包括主控模块、开关模块和测量线圈本体温度的热传感模块，所述热传感模块和开关模块均与主控模块电连接，所述开关模块包括光耦继电器和控制开关，所述光耦继电器与初级线圈电连接。
2.根据权利要求I所述的一种点火线圈，其特征是：所述热传感模块包括有热敏电阻。
3.根据权利要求2所述的一种点火线圈，其特征是：所述次级线圈相对的火花塞一端设有弹簧。
4.根据权利要求3所述的一种点火线圈，其特征是：所述线圈本体上设有散热片。
【文档编号】H01F38/12GK203404009SQ201320519775
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】杨剑锋 申请人:温州市龙剑机车部件有限公司