一种耐震动箱体结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车电池领域；特别是指一种耐震动箱体结构。

背景技术：

在当今世界环境污染日益严重、石油资源日益枯竭的背景下，具有零排放、能量转化效率高等特点的电动汽车逐渐进入人们的视野，然而，纯电动汽车的安全性一直是阻碍其发展的一项重要因素。

纯电动汽车电池系统内部是一个复杂精密的密闭空间，而且模块间通过线缆或铜排组成了高压回路，若内部结构不稳定，系统耐震性较差，则有可能会在车辆行驶过程中出现电池系统内部的短路，从而发生起火事故 ，所以如何更好的固定电池模块，保证系统的耐震性，显得尤为重要。

目前电池模块的固定方式多为底部通过底梁固定在箱底，这种固定方式使模块上部处于悬空状态，若模块整体刚性较差，自身都会出现强度问题，而且整个电池系统稳定性较差，模块上力的分布不均，导致电池系统的耐震性很差。

因此，如何提供一种电池固定结构，提升电池系统的耐震性，成为摆在本领域人员面前的一道难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐震动箱体结构，采用电池模块下部与上部同时固定在箱体上的结构，增强了电池系统的耐震性，有效地解决了前述问题。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种耐震动箱体结构，包括有箱体，箱体内设有电池模块，电池模块底部固定于箱体，电池模块顶部设有支架，支架底部与电池模块顶部固定连接，支架与箱体侧壁间固定连接，从而实现电池模块上、下端均固定于箱体。

进一步，电池模块底部两侧固设有电池固定耳，箱体底部固设有底梁，电池模块通过电池固定耳固定在底梁上。

进一步，箱体侧板上设有箱体固定耳，支架底部固定于箱体固定耳上。

应当理解，前述大体的描述和后续详尽的描述均为示例性说明和解释，并不应当用作对本实用新型所要求保护内容的限制。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用了支架结构，将电池模块顶部与固定于箱体上，电池上、下部均得到固定，不仅使每个电池模块单体得到了强化，同时极大地提升了电池系统的耐震性。

2、本实用新型支架及固定耳均结构简单，成本低，便于规模化应用推广。

附图说明

参考随附的附图，本实用新型更多的目的、功能和优点将通过本实用新型实施方式的如下描述得以阐明，在附图中：

图1为根据本实用新型第1实施例结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为本实用新型第2实施例结构示意图；

图4为本实用新型第3实施例结构示意图。

附图标记说明：

1：底梁； 2：电池固定耳； 3：电池模块；

4：箱体； 5：箱体固定耳； 6：支架。

具体实施方式

通过参考示范性实施例，本实用新型的目的和功能以及用于实现这些目的和功能的方法将得以阐明。然而，本实用新型并不受限于以下所公开的示范性实施例；可以通过不同形式来对其加以实现。说明书的实质仅仅是帮助相关领域技术人员综合理解本实用新型的具体细节。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

在下文中，将参考附图描述本实用新型的实施例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的部件，或者相同或类似的步骤。

参照图1、图2所示，一种耐震动箱体结构，包括有箱体4，箱体4内设有电池模块3，电池模块3底部两侧设有电池固定耳2，箱体4底部固设有底梁1，电池模块3通过电池固定耳2固定在底梁1上，电池模块3顶部设有支架6，支架6底部一侧与电池模块3顶部固定连接，箱体4侧板上设有箱体固定耳2，支架6底部另一侧固定于箱体固定耳2上，从而实现电池模块3上、下端均固定于箱体4。

参照图3所示，本实用新型第2实施例一种耐震动箱体结构，如果箱体内电池模块不止一列，是多列多行排列时，可将支架6设为一通排橫梁结构，用于固定一整列的电池模块3。

参照图4所示，本实用新型第3实施例一种耐震动箱体结构，如果箱体4内电池模块3不止一列，是多列多行排列时，可将支架6分段，除靠近箱体4侧板处的支架6固定在固定耳2上外，其它支架6分别固定在相邻电池模块3上，同样起到紧固作用。

结合这里披露的本实用新型的说明和实践，本实用新型的其他实施例对于本领域技术人员都是易于想到和理解的。说明和实施例仅被认为是示例性的，本实用新型的真正范围和主旨均由权利要求所限定。