一种电动汽车集成控制箱体结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车集成控制箱体结构。

背景技术：

随着能源危机和环境污染的日益严峻，新能源汽车越来越受到重视。模块化和大集成化成为了电动汽车技术发展的方向，也是电动汽车提高安全可靠性、降低制造成本的重要技术选择。目前，电动汽车的油泵控制器、气泵控制器、DCDC(直流电源转换器)控制器分别为单独设置的部件，这种分立部件布置的方式在整车的结构中空间需求较大，接口数量过多，集成度差，并且整体的价格较贵。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑，占据空间小，接口数量少，集成度强，布置合理，节约成本的电动汽车集成控制箱体结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车集成控制箱体结构，包括箱体、设置于箱体上的箱盖、油泵输出接头、信号输入接头、气泵输出接头、DCDC输出接头、DC输入接头、调试接头及管道接头；所述箱体用于收容油泵控制器、气泵控制器及DCDC控制器并包括底壁及自底壁向一侧延伸形成的侧壁，所述侧壁一端开口，所述侧壁包括一对相邻连接的长侧壁及短侧壁，其中一个长侧壁远离所述底壁一侧开设有穿孔，所述穿孔边缘向远离箱体的方向延伸形成收容空间，所述收容空间两端开口，所述长侧壁包括与所述收容空间的开口相配合的收容盖；所述油泵输出接头、所述信号输入接头、所述气泵输出接头、所述DCDC输出接头、所述DC输入接头及所述管道接头设置于所述其中一个长侧壁上，所述调试接头设置于其中一个短侧壁上。

在一个优选实施方式中，所述油泵输出接头、所述信号输入接头及所述气泵输出接头设置于所述其中一个长侧壁远离所述底壁的一侧，所述信号输入接头设置于所述油泵输出接头及所述气泵输出接头之间且所述气泵输出接头靠近所述收容空间，所述油泵输出接头、所述信号输入接头及所述气泵输出接头在所述其中一个长侧壁上并列间隔且呈直线排布。

在一个优选实施方式中，所述DCDC输出接头及所述DC输入接头设置于所述其中一个长侧壁且位于靠近所述底壁的一侧并与所述油泵输出接头、所述信号输入接头及所述气泵输出接头相对，所述DC输入接头位于靠近所述收容空间的一侧。

在一个优选实施方式中，所述调试接头包括油泵调试接头及气泵调试接头，所述油泵调试接头及所述气泵调试接头设置于所述其中一个短侧壁远离所述底壁的一端。

在一个优选实施方式中，所述管道接头包括进液接头及出液接头，所述进液接头及所述出液接头设置于所述其中一个长侧壁靠近所述底壁的一侧并与所述收容空间相对。

在一个优选实施方式中，还包括接地屏蔽端及呼吸器，所述接地屏蔽端设置于所述其中一个长侧壁靠近所述底壁的一侧并位于所述DC输入接头与所述进液接头之间，所述呼吸器设置于所述进液接头及所述出液接头之间且靠近所述收容空间。

相比于现有技术，本新型的电动汽车集成控制箱体结构同时收容油泵控制器、气泵控制器及DCDC控制器，结构紧凑，占据空间小，接口数量少，集成度强，布置合理，节约成本。

【附图说明】

图1为本实用新型实施方式提供的电动汽车集成控制箱体结构的立体图。

图2为本实用新型实施方式提供的电动汽车集成控制箱体结构的第一视角图。

图3为本实用新型实施方式提供的电动汽车集成控制箱体结构的第二视角图。

图4为本实用新型实施方式提供的电动汽车集成控制箱体结构的第三视角图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种电动汽车集成控制箱体结构100，包括箱体10、设置于箱体10上的箱盖20以及分别设置于箱体10上的油泵输出接头30、信号输入接头40、气泵输出接头50、DCDC输出接头60、DC(直流电源)输入接头70、调试接头80及管道接头90。

所述箱体10大致呈长方体状。所述箱体10包括底壁11及自底壁11向一侧延伸形成的侧壁12，所述侧壁12一端开口。所述底壁11边缘开设有安装孔111，用螺丝穿过所述安装孔111将所述箱体10固定于电动汽车上。所述侧壁12包括一对相邻连接的长侧壁121及短侧壁122。所述箱体10用于收容油泵控制器、气泵控制器及DCDC控制器。

其中一个长侧壁121远离所述底壁11一侧开设有穿孔1211，所述穿孔1211边缘向远离箱体10的方向延伸形成收容空间1212。所述长侧壁121包括与所述收容空间1212的开口相配合的收容盖1213。所述收容空间1212呈长方体状且两端开口。所述收容空间1212用于收容集成了油泵控制器、气泵控制器及DCDC控制器的电源熔断器，方便更换电源熔断器。

所述油泵输出接头30、信号输入接头40及气泵输出接头50设置于所述其中一个长侧壁121远离所述底壁11的一侧。所述信号输入接头40设置于所述油泵输出接头30及所述气泵输出接头50之间且所述气泵输出接头50靠近所述收容空间1212，所述油泵输出接头30、信号输入接头40及气泵输出接头50在所述其中一个长侧壁121上并列间隔且呈直线排布。所述油泵输出接头30用于连接三相同步或异步油泵电机，所述信号输入接头40用于与电动汽车低压线束的控制信号相连，所述气泵输出接头50用于连接三相同步或异步气泵电机。

所述DCDC输出接头60及所述DC输入接头70设置于所述其中一个长侧壁121且位于靠近所述底壁11的一侧并与所述油泵输出接头30、信号输入接头40及气泵输出接头50相对，所述DC输入接头70位于靠近所述收容空间1212的一侧。所述DCDC输出接头60用于提供直流输出，与电动汽车低压(12V或24V)系统连接。所述DCDC输出接头60的外壳采用金属屏蔽件，具有较强的屏蔽效果。所述DC输入接头70为DC公共输入接口，与电动汽车高压电源的输入连接。

所述调试接头80包括油泵调试接头81及气泵调试接头82。所述油泵调试接头81及气泵调试接头82设置于其中一个短侧壁122远离所述底壁11的一端。手持电脑终端设备与所述油泵调试接头81连接，从而对油泵参数进行调试，手持电脑终端设备与所述气泵调试接头82连接，从而对气泵参数进行调试。

所述管道接头90包括进液接头91及出液接头92。所述进液接头91及出液接头92设置于所述其中一个长侧壁121靠近所述底壁11的一侧并与所述收容空间1212相对。所述进液接头91与电动汽车散热系统的进液管道连接，所述出液接头92与电动汽车散热系统的出液管道连接。

所述电动汽车集成控制箱体结构100还包括接地屏蔽端101及呼吸器102。所述接地屏蔽端101设置于所述其中一个长侧壁121靠近所述底壁11的一侧并位于所述DC输入接头70与所述进液接头91之间。所述呼吸器102设置于所述进液接头91及所述出液接头92之间且靠近所述收容空间1212。所述接地屏蔽端101与电动汽车线束的地线连接，提高了电动汽车集成控制箱体结构100的抗干扰能力。所述呼吸器102用于平衡电动汽车集成控制箱体结构100内外的气压，便于电动汽车集成控制箱体结构100的安装和拆卸。

相比于现有技术，本新型的电动汽车集成控制箱体结构同时收容油泵控制器、气泵控制器及DCDC控制器，结构紧凑，占据空间小，接口数量少，集成度强，布置合理，节约成本。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。