载具车架电池结构的制作方法

本实用新型涉及一种电动载具的车架内藏式电池结构，尤其涉及一种具有多个独立电池组合的载具车架电池结构。

背景技术：

近来运动、环保风气十分盛行，自行车逐渐成为大众首选的工具，不仅可以兼顾运送及环保两个要项，且电动机车、电动平衡车(Segway)、电动自行车及电动助力车等载具的兴起更带动了载具电池的改革。

以往电动载具必须设置电池来提供马达运转的电源，以其中的电动自行车为代表来说明，早期的电动自行车通常是将电池设置在电动自行车的货架或电池架上，而且皆采用外露式的设计以便利更换电池。但前述惯用设计不仅会破坏电动自行车外观的完整性，并且电池容易受到碰撞或受潮而损坏，加上笨重的电池会造成自行车重心的改变，影响骑乘的平稳性及安全性。因此，相关电动载具业者急需开发出将电池整合安装于车架内的隐藏式电池结构设计。

因应前述问题，市场上出现如第TWM524812号揭示具隐藏节式电池的自行车架构造，其设计主要是在车架的下管的中空内部具有容置空间且于管身设有连通容置空间的抽换口，利用多节式电池组以可转摆方式依序装入连结的多个电池单元，此种惯用利用多节式电池组的设计，能在保持车架外型及结构强度的前提下，将多节式电池组隐藏安装在车架的下管内，具备装卸简便快速、电池安装稳固及避免电池受到碰撞等功效增进。

然而，前述惯用第TWM524812号的具隐藏节式电池仍存在若干技术问题。其中一个关键问题就是多节式电池组不容易充电且不易变换任一电池单元，使用者若是希望增加或减少电池单元，此惯用设计也无法进行调配。此外，这种多节式电池组的电池单元必须彼此电性连结方能传导电力，受到电池单元传送电力彼此串接限制，通常任一电池单元损坏或故障就会造成整个多节式电池组失效，必须将车架内的多节式电池组整个取出更换，此种惯用设计不仅故障率较高，且变换各个电池单元及电量的困难度高，影响业者在进行充电、保养、调配及重量调整时的可操作性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种载具车架电池结构，其可改善以往变换各个电池单元、电量及充电操作的缺点，还使每个电池独立电性连接不再彼此影响电力传导，可以避免惯用串接容易故障的问题。

本实用新型的一实施方式在于提供一种载具车架电池结构，其包含车架、压缩抵顶装置及数个独立电池。车架内具有容置空间，且容置空间设有向外连通的抽换口，容置空间内设有电连结轨道。压缩抵顶装置被限制安装在容置空间内，且压缩抵顶装置对应电连结轨道沿容置空间的延伸方向伸缩。各个独立电池形状相对应容置空间及抽换口，且各独立电池具有至少一个电接点，数个独立电池被压缩抵顶装置抵顶相叠定位在容置空间内，而各电接点接触电连结轨道，且压缩抵顶装置限位已装入容置空间内的独立电池，以便允许另一个独立电池装入抽换口。

通过前述实施方式，本实用新型不但各独立电池的电接点接触电连结轨道而避免串接的影响问题；且前述压缩抵顶装置限位已装入容置空间内的独立电池，以便允许另一个独立电池装入抽换口，而让使用者安装电池的操作类似弹匣式安装，操作上十分方便。

本实施方式的其它实施例如下；前述压缩抵顶装置可以包含抵顶件及压缩弹簧，以抵顶件对应抵靠数个独立电池，且以压缩弹簧提供抵顶件沿容置空间延伸方向的伸张预力。前述电连结轨道可以为长条凹槽，电连结轨道供凸出的各个电接点依序地嵌入连结及往复滑动位移。前述独立电池可具有外凸T型块，且容置空间内可具有内嵌T型槽，内嵌T型槽对应抽换口为开放端，且内嵌T型槽供凸出的数个外凸T型块依序地嵌入定位及往复滑动位移。

本实用新型的另一实施方式在于提供一种载具车架电池结构，其包含车架、压缩抵顶装置及数个独立电池，前述车架内具有容置空间，且容置空间设有向外连通的抽换口，容置空间内设有电连结轨道。前述压缩抵顶装置被限制安装在容置空间内，且压缩抵顶装置对应电连结轨道沿容置空间的延伸方向伸缩。数个独立电池形状相对应容置空间及抽换口，且各独立电池上具有至少一个电接点及至少一个拼接单元，各独立电池以拼接单元彼此拼组连接，数个独立电池被压缩抵顶装置抵顶相叠定位在容置空间内，而各电接点接触电连结轨道。

通过前述另一实施方式，本实用新型不但运用压缩抵顶装置仍可避免串接的影响，且弹匣式安装操作上同样方便。此外，各独立电池可以拼接单元彼此拼组连接，便利彼此的组合稳定性及各个电池取出后的组合收纳。本实施方式的其他实施例如下；前述拼接单元可以为钩状，各独立电池以拼接单元彼此拼组连接后可枢摆位移。此外，前述弹簧顶持件装设在抽换口的一侧以定位数个独立电池，且弹簧顶持件限位已装入容置空间内的数个独立电池，以便允许另一个独立电池装入抽换口。

本实用新型的又一实施方式在于提供一种载具车架电池结构，其包含车架、弹簧顶持件及数个独立电池，前述车架内具有容置空间，且容置空间设有向外连通的抽换口，容置空间内设有电连结轨道。数个独立电池形状相对应容置空间及抽换口，且各独立电池上具有至少一个电接点，数个独立电池被压缩抵顶装置抵顶相叠定位在容置空间内，而各电接点接触电连结轨道。前述弹簧顶持件装设在抽换口的一侧以定位数个独立电池，且弹簧顶持件限位已装入容置空间内的独立电池，以便允许另一个独立电池装入抽换口。

本实用新型的再一实施方式在于提供一种载具车架电池结构，其包含车架、弹簧顶持件及数个独立电池，前述车架内具有容置空间，且容置空间设有向外连通的抽换口，容置空间内设有电连结轨道。前述数个独立电池形状相对应容置空间及抽换口，且各独立电池上具有至少一个电接点及至少一个拼接单元，各独立电池以拼接单元彼此拼组连接，数个独立电池相叠定位在该容置空间内，而各电接点接触电连结轨道。前述弹簧顶持件装设在抽换口的一侧以定位数个独立电池，且弹簧顶持件限位已装入容置空间内的独立电池，以便允许另一个独立电池装入抽换口。

通过前述二个实施方式，本实用新型不但运用弹簧顶持件仍可避免串接的影响，且弹匣式安装操作上同样方便。此外，本实施方式的其一实施例是弹簧顶持件可以为折曲簧片。

通过前述各实施方式的载具车架电池结构，皆可以另包含定位单元，定位单元用以定位拼组数个独立电池。其中定位单元可以为魔术贴，且各独立电池一侧设有相对应的魔术贴。此外定位单元也可以为ㄇ型弹性压扣，用以同时压扣定位拼组数个独立电池。

本实用新型能够在保持车架外型及结构强度的基础下前提下，根据需求将多个独立电池隐藏安装在车架内，具备装卸简便快速及避免电池受到碰撞等功效，还有效解决现有电池无法变换供给电量及充电不便的各项技术问题。

附图说明

图1为绘示依照本实用新型一实施方式的载具车架电池结构的立体外观透视图。

图2为绘示根据图1中载具车架电池结构的分解立体图。

图3为绘示根据图1中载具车架电池结构的部分立体分解示意图。

图4A为绘示根据图1中载具车架电池结构的平面局部剖视图。

图4B为绘示根据图1中载具车架电池结构的另一侧平面剖视图。

图5为绘示根据图1的组合立体透视图。

图6为绘示图1中载具车架电池结构的独立电池充电动作示意图。

图7为绘示图1中载具车架电池结构的独立电池充电状态示意图。

图8为绘示本实用新型的独立电池上的拼接单元的实施例局部立体外观图。

图9为绘示本实用新型的定位单元用以定位拼组数个独立电池的示意图。

图10为绘示本实用新型的又一实施方式的弹簧顶持件的剖视示意图。

具体实施方式

以下将参照附图说明本实用新型的多个实施例。为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，这些实务上的细节不应该用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型部分实施例中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化附图起见，一些公知惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示之；并且重复的元件将可能使用相同的编号表示。

请参阅图1至图5；图1是一实施方式的载具车架电池结构100的立体外观透视图；而图2是根据图1中载具车架电池结构100的分解立体图；且图3为绘示根据图1中载具车架电池结构100的部分立体分解示意图；另在图4A是根据图1中载具车架电池结构100的平面剖视图、图4B则是另一侧平面剖视图；再以图5绘示根据图1的组合立体透视图。此实施方式提供一种载具车架电池结构100，载具车架电池结构100包含车架200、压缩抵顶装置300及数个独立电池400。前述车架200可以是电动自行车车架、电动机车车架、电动平衡车车架及电动助力车车架，在此不另外绘制载具的类型。

前述车架200内具有容置空间201，且容置空间201上开设有向外连通的抽换口210，且对应抽换口210配设有可卸除的盖体211，容置空间201内壁制作有数个嵌轨212，且在嵌轨212上固定有电连结轨道220，在电连结轨道220两侧各设有可导电材料制作的长条凹槽221，二个长条凹槽221可将电力传送连结至载具的马达(未图示)。另在容置空间201内可具有内嵌T型槽230，内嵌T型槽230对应抽换口210制作为开放端231。

前述压缩抵顶装置300被限制安装在车架200的容置空间201内，压缩抵顶装置300可以包含抵顶件330及压缩弹簧320及定位座310，压缩抵顶装置300下方的定位座310可以是固定或可拆卸松脱的设计，且压缩抵顶装置300稳定定位时，压缩抵顶装置300对应电连结轨道220沿容置空间201的延伸方向A伸缩。压缩抵顶装置300以压缩弹簧320抵顶在定位座310及抵顶件330之间。使压缩抵顶装置300的抵顶件330沿延伸方向A在容置空间201内伸缩。而压缩弹簧320提供抵顶件330沿容置空间201延伸方向的伸张预力，且抵顶件330前端凸出且制作斜面(未编号)，此前端伸缩通过而不超过开放的抽换口210。

独立电池400形状相对应容置空间201及抽换口210为矩形，且各独立电池400上具有二个凸出的电接点401及外凸T型块402，前述外凸T型块402可对应通过开放端231后，以外凸T型块402滑动嵌入内嵌T型槽230内，在此同时，电连结轨道220的二长条凹槽221供凸出的二个电接点401依序地嵌入，且二个电接点401嵌入后电性连结至载具的马达，且二个电接点401可在二个长条凹槽221内往复滑动位移。

通过前述结构设计，置入容置空间201内的数个独立电池400会被压缩抵顶装置300的抵顶件330抵顶。且数个独立电池400被抵顶件330抵顶相叠稳定地定位在容置空间201内，而各电接点401皆稳定接触电连结轨道220的长条凹槽221。故本实用新型各独立电池400的各自电接点401不再需要彼此串接，而有效避免串接影响的问题。且前述抵顶件330的抵顶动作会稳定定位已装入容置空间201内的独立电池400。此外，抵顶件330前端凸出斜面允许另一个独立电池400可滑动插入，且此前端不超过抽换口210的设计允许使用者安装下一个独立电池400，直到容置空间201被填满。本实用新型让使用者安装电池的操作类似弹匣式安装，操作上十分方便。

再请参阅图6及图7，图6绘示图1中载具车架电池结构的独立电池400充电动作示意图；图7则绘示独立电池400充电状态示意图。本实用新型的各独立电池400的各自电接点401不再需要彼此串接，不但有效避免串接影响的问题，并且各个独立电池400可以任意由容置空间201抽出后，再嵌入充电器500内充电。各个独立电池400的充电操作可以设计为图中的简易嵌入式，且充电器500占用空间小、电压需求小，借此让本实用新型的独立电池400及充电器500符合一般家用需求及使用者DIY操作需求。

接着请参阅图8，图8为绘示独立电池400上安装二端拼接单元600的实施例局部立体外观图。各独立电池可以在上、下二端制作一体的钩状拼接单元600，再以拼接单元600彼此拼组可枢摆连接，拼接单元600不仅增加独立电池400彼此的组合稳定性，且可以便利各个独立电池400取出后的组合收纳。

另在图9中绘示本实用新型的定位单元700用以定位拼组数个独立电池400的示意图。本实用新型还包含定位单元700，此定位单元700用以定位拼组数个独立电池400，便于使用者运输、同时充电及收纳数个独立电池400。其中定位单元700一面为魔术贴(未绘示)，且各独立电池400的一侧设有相对应的魔术贴。此外定位单元700被制作为ㄇ型，以弹性压扣式操作可同时压扣定位拼组数个独立电池400。

最后烦请参阅图10，图10为绘示本实用新型的又一实施方式采用弹簧顶持件800取代前述压缩抵顶装置的剖视示意图。本实用新型另一种实施方式是以弹簧顶持件800装设车架200上，且弹簧顶持件800为折曲簧片，其定位于抽换口210的一侧以定位容置空间201内数个独立电池400，且弹簧顶持件800以一个斜凸810供独立电池400卡扣定位，且弹簧顶持件800的末端具有外露的拨块820，拨块820可供使用者操作斜凸810释放独立电池400，而弹簧顶持件800同样可以达成限位已装入容置空间201内的数个独立电池400的功能，且允许另一个独立电池400顺畅装入抽换口210。

值得一提的是，本实用新型由于每一个独立电池都个自独立且采用弹匣式拆卸安装，故使用者若需调配不同的重量及电量(例如只需要短程载运路程)，使用者可以利用相同大小外型的空盒取代若干个独立电池，达成减轻重量、电量又不影响其它操作的效果。

综合以上，本实用新型提供一种载具车架电池结构，其特点在于改善以往无法变换各个电池单元重量、电量及充电操作的缺点，更使每个电池独立电性连接不再彼此影响电力传导，可以避免惯用串接容易故障的问题。再者，让使用者安装电池的操作类似弹匣式安装，操作上十分方便及符合人体工程学。

虽然本实用新型内容已以实施方式公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何所属领域中的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的变动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求所界定的为准。