本发明涉及一种模块式的插拔连接组件以及一种能以电和/或以肌力驱动的、具有模块式的能量供给装置的行驶工具。
背景技术：
最近，尤其电动自行车越来越受欢迎。为了提高这种电动自行车的续航里程，不断地对蓄电池进行改进，如在电动自行车上同时也使用多个蓄电池那样。在使用多个蓄电池时，这些蓄电池必须分别单个地与电驱动装置连接。这可能导致多个线缆分支，其中，这些线缆常常在外部在行驶工具的框架上被引导。然而，通过针对在电动自行车上设置多个蓄电池的可能性，对于自行车制造者会得出具有多个变型的电动自行车。然而，这对制造成本产生不利作用。进一步地，在电动自行车上存在多个线缆的情况下会产生这样的问题：骑行者在上车或下车时可能挂在线缆上。由于多个线缆，也会在密封性和可靠性风险方面产生附加问题。
技术实现要素：
与此相对，本发明的具有权利要求1特征的、模块式的插拔连接组件具有这样的优点，即，尤其可以在能以电和/或以肌力驱动的行驶工具中例如使一个或多个蓄电池低成本地相互连接。本发明也能够实现模块式的结构并且从而能够实现简化的连接可能性例如用于不同的行驶工具类型，使得尤其能够成本非常低地制造多种变型。根据本发明，这通过设置模块式的插拔连接组件来实现。在此，模块式的插拔连接组件能够匹配于不同情况。模块式的插拔连接组件包括基础插头和至少一个具有插头和插头接收部的模块插头。基础插头与第一线路连接，并且在第一模块插头上设置有尤其用于与蓄电池连接的第二线路。在此，在第一模块插头和基础插头之间建立了第一插拔连接。因此，通过设置能分别与另一蓄电池连接的多个模块插头可以设置模块式的结构。由此，例如行驶工具制造者可以对极不同的要求作出反应，并且通过设置多个蓄电池可以实现具有不同的电续航里程的行驶工具。
从属权利要求示出本发明的优选扩展方案。
特别优选地，插拔连接和/或模块插头在几何形状方面相同地构造。
根据本发明的另一优选构型，第一模块插头和基础插头布置在共同的壳体中。在此特别优选地，基础插头和所有模块插头都布置在共同的壳体中。
本发明还涉及一种具有本发明组件的、能以电和/或以肌力驱动的行驶工具。该行驶工具包括电驱动装置和至少一个蓄电池，其中，在电驱动装置和蓄电池之间设置有电连接组件。该连接组件包括本发明的模块式的插拔连接组件。
优选地，能以电和/或以肌力驱动的行驶工具还包括第二蓄电池和与该第二蓄电池电连接的第二模块插头。在此，在第二模块插头和第一模块插头之间建立了第二插拔连接。因此，可以以简单的方式连接第二蓄电池。
包括基础插头和所有模块插头的共同的壳体特别优选是行驶工具的管，尤其在电动自行车的情况下是电动自行车的座椅管。
优选地，在管中设置有用于使线路从模块插头贯穿引导到蓄电池的侧向开口。
根据本发明的另一优选构型，电连接组件具有至少一个电阻结构元件。由此可以在线路中进行电阻测量，使得在存在多个蓄电池情况下尤其可以推断出蓄电池的数量并且进一步优选地也可以推断出蓄电池的种类。由此可以执行改进的电池管理。优选地，电池管理涉及用于使多个蓄电池充电的充电策略以及也涉及用于使多个蓄电池放电的放电策略。进一步优选地，也可以有针对性地将单个或多个蓄电池从充电策略和放电策略排除。此外，可以以简单的方式确定，哪个蓄电池刚好是有效的，也就是说，在哪里取走能量或者在哪里进行充电。
在此优选地，电阻结构元件集成在第一线路中和/或在第二线路中和/或在模块插头中和/或在基础插头中。
进一步优选地，行驶工具包括控制单元，该控制单元设立成用于获知电阻结构元件的信号并且基于电阻结构元件的电信号实施预先确定的用于使一个或多个蓄电池充电的充电策略和/或实施预先确定的用于使一个或多个蓄电池放电的放电策略。
进一步优选地，控制单元设立成用于在存在多个蓄电池时将个别蓄电池从充电和/或放电中排除。
根据本发明的另一优选构型，控制单元设立成用于基于电阻结构元件的信号来推断出蓄电池的数量和/或种类。
进一步优选地，能以电和/或以肌力驱动的行驶工具是电动自行车。由此，电动自行车的制造者可以实现电的供给系统的模块式结构，使得能够显著降低用于使自行车电气化的成本。在此特别优选地，基础插头和一个或多个模块插头都布置在电动自行车的框架管中，尤其在座椅管中。由此，尤其如果电驱动装置优选是布置在曲柄传动机构区域中的中置马达驱动装置，那么也可以实现到达电驱动装置的短的线路。
附图说明
接下来参考附图详细地描述本发明的实施例。相同或者功能相同的部件用相同的附图标记标识。在附图中示出：
图1根据第一实施例的电动自行车的示意性视图；
图2图1的电动自行车的电装备的示意性示图；
图3已安装的插头的示意性截面视图；和
图4根据本发明的第二实施例的电装备的示意性示图。
具体实施方式
接下来参考附图1至3详细描述根据本发明第一实施例的电动自行车1。
如由图1可见，电动自行车1包括电驱动装置2，该电驱动装置布置在电动自行车的曲柄轴区域中(中置马达)。
此外，电动自行车1包括布置在电动自行车的座椅管15上的第一蓄电池3以及包括布置在电动自行车的行李架上的第二蓄电池4。
在电驱动装置2和两个蓄电池3,4之间设置有电连接组件5，该电连接组件由图2详细可见。电连接组件5包括模块式的插拔连接组件6和第一线路7，该第一线路使电驱动装置2与电的插拔连接组件6连接。此外，设置有多个第二线路8,8‘，所述第二线路使插拔连接组件6与第一蓄电池3和第二蓄电池4连接。
如尤其由图2可见，插拔连接组件6包括基础插头60，该基础插头布置在第一线路7的自由端上。此外，设置有第一模块插头61和第二模块插头62。第一模块插头61插到基础插头60中，以便提供第一插拔连接17，并且第二模块插头62插在第一模块插头61中，以便提供第二插拔连接18。
基础插头60包括接收部11，以便接收第一模块插头61的插头10。此外，在第一模块插头61上同样还设置有接收部11。在此，第二模块插头62的插头10被接收到第一模块插头61的接收部11中。线路8从第一模块插头61延伸到第一蓄电池3，线路8‘从第二模块插头62延伸到第二蓄电池4。这些插头10和接收部11分别相互配合并且在几何形状方面相同地构造。
在该实施例中，第二模块插头62的接收部11是空置的。在此，还能够插入另一第三模块插头，并且在此连接另一蓄电池。
附图标记12表示控制单元12，该控制单元与电驱动装置2以及第一蓄电池3和第二蓄电池4连接。
此外，控制单元12与第一电阻结构元件13和第二电阻结构元件14连接。第一电阻结构元件13布置在第一模块插头61和第一蓄电池3之间的第二线路8中。第二电阻结构元件14布置在第二模块插头62和第二蓄电池4之间的线路8‘中。
通过设置电阻结构元件13,14能够实现的是，控制单元12除确定蓄电池3,4的数量和种类外也可以进行两个蓄电池3,4的预先确定的操控。在此，控制单元12设立成用于针对多个蓄电池3,4实施放电策略。同样，控制单元12设立成用于对这两个蓄电池3,4实施充电策略。在此，例如可以同时以相同的强度给这两个蓄电池充电或相继地给所述蓄电池充电，其中，直至给第二蓄电池4充电之前，首先必须给第一蓄电池3充满电。例如也能够将控制单元12设立成用于有针对性地将个别蓄电池从充电或放电中排除。借助电阻结构元件13,14也可以确定，哪个蓄电池刚好是有效的，例如刚好被充电，或者从哪个蓄电池取走能量。
进一步地，模块插头61,62这样构造，使得在周面区域上设置有凹槽65。一个或多个线缆可以沿模块插头的纵向方向延伸到该凹槽65中。在该实施例中，在第一线路穿过座椅管15中的开口从座椅管15中引出之前，在凹槽65中第一线路8短暂地与模块插头61平行地被引导。因此，在座椅管15和模块插头之间形成空腔16，该空腔也可以接收多个平行延伸的线缆。
因此，通过将模块插头61,62布置在座椅管15中，从外部不能看到所述模块插头。因此，也保护了模块插头并且尤其保护完整的插拔连接组件6以免由于骑行者在上和/或下电动自行车1时引起的损坏。由此尤其可以改进电插拔连接组件的可靠性。在受潮或受破坏方面也存在更少问题。此外，得到外观上的优点。
因此，本发明具有模块式的结构，使得自行车制造者可以简单地实现具有不同数量蓄电池的电动自行车的多种不同变型，其方式是：仅将附加的模块插头插到已经存在的模块插头上。由此能够明显简化另外的蓄电池的连接。也能够在现有的电动自行车中例如加装附加的蓄电池，而不需要大的改造措施。
图4示出具有三个蓄电池的第二实施例，其中，设置有三个模块插头61,62,63。在此，各一个线路8或者8‘或者8“从各一个模块插头延伸到蓄电池。理论上可以将另一模块插头插入第三模块插头63的空置的接收部11中。
对于所描述的实施例应注意到，代替蓄电池地当然也可以将另外的消耗装置插到模块插头的空置的接收部11上。另一消耗装置例如是在车把手上的显示器或自行车车灯。因此，可以同样以简单的方式实现具有不同的电的附加消耗装置的电动自行车的不同变型。