车载天线的制作方法

本发明涉及一种安装于车辆用窗玻璃的靠车内的一侧的车载天线。
背景技术：
：以往，作为车辆用的天线，在车辆搭载有无线电广播接收用的天线、电视广播接收用的玻璃天线、安装在车顶的天线。近年，在its(intelligenttransportsystems：智能交通系统)中，在车车间通信、路车间通信时使用从车辆前方或车辆后方传来的电波(垂直偏振波)，为了高效地进行车车间通信、路车间通信的发送接收，需要对来自车辆前方或车辆后方的电波具有高的接收灵敏度。例如，作为its用的天线，在专利文献1中，提出了一种图1所示的嵌入到前挡风玻璃400的玻璃天线410等的结构。另外，作为接收电波的小型天线，提出了一种用于移动体通信的基站的图2所示的天线装置600。在该结构中，在设置有狭缝630的接地导体620的前方(上方)配设有无馈电元件650，在馈电线路640的后方(下方)配设有反射板660，提高了主偏振波成分的在天线的垂直方向上方的增益。专利文献1：日本特开2007-053505号公报专利文献2：日本特许4112456号公报技术实现要素：发明要解决的问题但是，关于专利文献1等的玻璃天线，需要预先将天线嵌入到车辆用窗玻璃，因此无法对现有的车辆后安装天线。另一方面，关于专利文献2所示的小型天线装置600，是以主要在基站中使用为前提设计的，因此反射板形状复杂，难以量产。另外，该小型天线装置的结构的前提是在将多个天线装置以图2所示的配置和方向不倾斜地集中所形成的阵列状态下利用，因此没有设想倾斜地设置或安装的情形。因而，当倾斜地设置天线装置600时，有可能无法控制天线指向性而导致通信性能劣化。因此，本发明鉴于上述情形，目的在于提供一种构造简单且能够发送接收来自要进行通信的车辆前方或后方的电波的、安装于车辆用窗玻璃的车载天线。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本发明的一个方式提供一种车载天线，安装于车辆用窗玻璃的靠车内的一侧，该车载天线具备：第一辐射器，其至少一部分与所述车辆用窗玻璃分离地配置；以及第二辐射器，其以与所述第一辐射器分离且将所述第一辐射器的至少一部分夹在该第二辐射器与所述车辆用窗玻璃之间的方式配置，其中，所述车载天线接收来自车辆前方的电波。发明的效果根据一个方式，在安装于车辆用窗玻璃的车载天线中，构造简单且能够发送接收来自要进行通信的车辆前方或后方的电波。附图说明图1是设置有现有例1的玻璃天线的窗玻璃的整体图。图2是假设将现有例2的小型天线安装于车辆用窗玻璃的情况的说明图。图3是本发明的第1实施方式所涉及的车载天线的整体立体图。图4是图3的车载天线所包含的第一辐射器和第二辐射器以及所连接的同轴线缆的说明图。图5是图4的车载天线所包含的第一辐射器的层叠的说明图。图6是图3所示的第1实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图7是示出车辆用窗玻璃中设置本发明的车载天线的位置的整体图。图8是本发明的第2实施方式所涉及的第一辐射器的层叠的说明图。图9是本发明的第3实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图10是本发明的第4实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图11是本发明的第5实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图12是本发明的第6实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图13是本发明的第7实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图14是图13的车载天线所包含的第一辐射器、第二辐射器、第三辐射器以及所连接的同轴线缆的说明图。图15是本发明的第8实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图16是本发明的第9实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图17是本发明的第10实施方式所涉及的车载天线的侧视图。图18是示出在本发明的第1实施方式所涉及的车载天线中使第一辐射器与第二辐射器之间的距离变化时的增益的曲线图。图19是示出在本发明的第4实施方式所涉及的车载天线中使第一辐射器与第二辐射器之间的距离变化时的增益的曲线图。图20是示出在本发明的第4实施方式所涉及的车载天线中使第一辐射器与第二辐射器的相对位置变化时的增益的曲线图。图21是示出在第7实施方式、第9实施方式以及第10实施方式所涉及的车载天线中使第一辐射器与第三辐射器之间的距离变化时的增益的曲线图。图22是示出在第9实施方式所涉及的车载天线中将第二辐射器的上端固定并使第二辐射器的倾斜角度变化以使第二辐射器相对于第一辐射器的相对倾斜角度变化时的增益的曲线图。附图标记说明1、1b、1c、1d、1e、1f、1g、1h、1i：车载天线；10、10a、10c、10d、10g、10h、10i：第一辐射器；11：导电膜(放电元件)；12：狭缝；13：接地导体；14：电介质基板；14u：电介质基板的上缘；14s：电介质基板的侧缘；15：线路部(微带线、馈电元件)；151：第一线路部；152：第二线路部；20、20c、20d、20f、20g、20h、20i：第二辐射器；25、25a、25b、25c、25d、25e、25f、25h：第三辐射器；30：保持单元；31：第一保持器具；32：第二保持器具；34：调整用镜头；50：窗玻璃(车辆用窗玻璃)；54：遮蔽膜；55：遮蔽膜的突出部；70：车辆车体；α、β、γ：重叠部；e10：第一辐射器的上下方向的延长线；e20：第二辐射器的上下方向的延长线；p1：第一辐射器的上端；p2：第二辐射器的上端；p3：第二辐射器的上下方向的延长线与车辆用窗玻璃的交点；p4：第一辐射器的上下方向的延长线与车辆用窗玻璃的交点；r1：p1与p2之间的区域；r2：由p1、p2、p3、p4包围的区域，θ1：窗玻璃50的倾斜角度；θ2：第一辐射器的倾斜角度；θ3：第二辐射器的倾斜角度；θ4：第三辐射器的倾斜角度；θ12：车辆用窗玻璃与第一辐射器之间的夹角；θ34：车辆用窗玻璃与第二辐射器之间的夹角(第二辐射器与第三辐射器之间的弯曲角度)；θ34-θ12：相对倾斜角度。具体实施方式以下，参照附图来说明用于实施本发明的方式。此外，在用于说明方式的附图中，关于方向，在没有特别记载的情况下，设为是指在附图上的方向，各附图的朝向与标记、数字的方向对应。另外，平行、直角、铅直等的方向允许存在不损害本发明的效果的程度的偏差。另外，关于只记述了接收的方式，不仅能够进行接收，还能够进行发送。<第1实施方式>图3中示出本发明的第1实施方式所涉及的车载天线1的整体立体图。本发明的实施方式所涉及的车载天线1安装于车辆用窗玻璃(前挡风玻璃)50的靠车内的一侧并与同轴线缆40相连接。在本发明的多个实施方式中，安装车载天线1的车辆用窗玻璃(也有时简称为窗玻璃)50是电介质，使从车外向车载天线1送达的电波透过。例如，设窗玻璃50的厚度为0.5mm～10mm左右。车载天线1具备第一辐射器10、第二辐射器20以及保持单元30。第一辐射器10和第二辐射器20是辐射电波的天线元件。第一辐射器10是具有连接同轴线缆40的馈电构造的主辐射器。第二辐射器20是不被馈电的无馈电元件，在与第一辐射器10相距足够远的情况下，例如与第一辐射器10相距λ/4的情况下，第二辐射器20具备作为反射器的功能，在距第一辐射器10近的情况下，第二辐射器20具备通过与第一辐射器10的狭缝12耦合使电场向前方再辐射的功能，但是在本发明中，主要利用通过接近配置来进行再辐射的功能。保持单元30是保持第一辐射器10和第二辐射器20的外壳。关于保持单元30的详细内容，与图6一起在后面记述。详细地说，第一辐射器10是板状形状的辐射板(第一辐射体)，窗玻璃50与第一辐射器10至少一部分分离地配置。另外，窗玻璃50和第一辐射器10的最接近距离在100mm以下的范围内，优选在50mm以下的范围内。这是由于，窗玻璃50与第一辐射器10之间的距离虽然对天线特性没有影响，但是当在已安装好的状态下从玻璃的靠车内的一侧的表面大幅突出时，会妨碍驾驶者的视场或压迫车辆室内空间等损害驾驶者的自由感。另外，第二辐射器20是板状形状的第二辐射体，第二辐射器20与第一辐射器10分离规定距离地设置在相对于第一辐射器10与窗玻璃50相反的一侧。即，第二辐射器20以与第一辐射器10分离且将第一辐射器10的至少一部分夹在该第二辐射器20与窗玻璃50之间的方式配置。如图3所示，同轴线缆40通过保持单元30的框33的外侧向第一辐射器10的表面侧和背面侧馈电。图4中示出与图3的车载天线1所包含的第一辐射器10和第二辐射器20以及所连接的同轴线缆40的说明图。第一辐射器10与第二辐射器20分离规定距离地以非接触的方式设置。第一辐射器10与同轴线缆40连接而被馈电。同轴线缆40具备内部导体41和外部导体42。在同轴线缆40中，内部导体41与第一辐射器10的背面侧的微带线15连接，外部导体42与第一辐射器10的表面侧的接地导体13(参照图5)连接。由第一辐射器10发送出和接收到的信号能够通过分支出来的内部导体41取出，发送接收信号被传递至搭载于车体的发送接收机(未图示)。第一辐射器10和第二辐射器20例如是矩形的板状形状。此外，作为宽的表面的主表面的形状不限于规则的矩形，也可以角部带有圆角或对角部进行倒角。例如，第二辐射器20的主表面(表面s2)优选为20mm×20mm～100mm×100mm。图5中示出图4的车载天线1所包含的第一辐射器10的层叠的说明图。此外，图5的(a)中示出立体图，在图5的(b)中示出俯视图(从+y侧观察到的图)、主视图(从-z侧观察到的图)以及侧视图(从+z侧观察到的图)。此外，在图5的(b)中，x表示宽度方向(w)，y表示高度方向(h)，z表示深度(d)。具体地说，在本实施方式中安装有车载天线1的状态下，图5的x对应于与窗玻璃50(前挡风玻璃)的靠车内的一侧的表面大致平行的车宽度方向，y对应于第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面的倾斜方向θ2(在本实施方式中是铅直方向)，z对应于与倾斜方向θ2呈直角的方向(在本实施方式中是水平的车内方向)。参照图5，第一辐射器10具备导电膜11、电介质基板14以及微带线15。换言之，第一辐射器10是包含板状的电介质基板14、馈电元件(微带线15)以及辐射元件(形成有狭缝12的导电膜11)的三层结构，其中，该馈电元件设置于电介质基板14的靠第二辐射器20的一侧的主表面(背面)，该辐射元件设置于电介质基板14的靠窗玻璃50的一侧的主表面(表面s1)。电介质基板14例如是树脂(玻璃环氧基板、fr4)。此外，优选的是，在电介质基板14、导电膜11以及微带线15中分别区分使用具有适当的导电率的材质。在导电膜11设置有狭缝12。详细地说，在导电膜11上，通过以细长的方式切出(通过刻出缝部)，被切出的部分成为狭缝12。形成有狭缝12的导电膜11作为辐射元件而发挥功能。在导电膜11中，狭缝12的周围的部分作为接地(ground)导体13而发挥功能。导电膜11例如由金属膜(例如对银糊剂等进行烧结而形成的银膜)形成。此外，本发明的导电膜不限定于金属膜，例如也可以是导电性的树脂膜。以在本车载天线1安装于窗玻璃50时向第一方向延伸的方式切出狭缝12。在此，由于its用的电波是垂直偏振波，因此通过以使导电膜11的狭缝12的延伸方向(第一方向)具有与地平面(特别是水平面)平行的水平方向的矢量分量的方式设置于窗玻璃50，能够高灵敏度地接收电波。在此，关于在本发明中设为对象的its的电波，考虑到日本为5.77ghz～5.85ghz、北美为5.85ghz～5.925ghz、欧州为5.87ghz～5.905ghz而设定为5.77ghz～5.925ghz，中心频率被设定为5.89ghz。将接收its的电波的频带中的中心频率(5.89ghz)下的空气中的波长设为λ，将窗玻璃的波长缩短率设为k，将窗玻璃50上的波长设为λg＝λ×k。此时，在想要提高天线增益的情况下，将电波的速度设为3.0×108m/s，在树脂基板上形成狭缝，因此当将缩短率k设为0.48时，狭缝12的狭缝长度l12优选为0.49λg～0.84λg。详细地说，将狭缝12的狭缝长度l12调整为12.0mm以上且20.5mm以下即可。在第一辐射器10中，微带线15被设置于与表面s1相向的背面，该表面s1是贴附形成有狭缝12的导电膜11的表面。微带线15是由导电膜形成的带状的信号线路(导电线路(金属线路或导电性的树脂线路))，作为馈电所使用的馈电元件而发挥功能。微带线15以与狭缝12交叉的方式设置。即，设置为在将微带线15投影到狭缝12时微带线15的一部分与狭缝12的一部分重叠。通过这样重叠，狭缝12通过微带线15进行激励。此外，当微带线15的一部分与狭缝12的一部分重叠的部分是狭缝12的相对于中央偏向一端侧的部分时，在阻抗匹配方面是优选。另外，在本实施方式中，微带线15在第二方向上延伸，在车载天线1安装于窗玻璃50的状态下，微带线15到达电介质基板14的上缘14u。第二方向对应于第一辐射器10相对于水平面的倾斜角度θ2，在本实施方式中，对应于铅直方向(重力方向)。作为本实施方式的微带线15的带状的线路部在到达电介质基板14的上缘14u的附近与同轴线缆40的内部导体41电连接，从内部导体41接受馈电。图6中示出图3所示的第1实施方式所涉及的车载天线的侧视图。如图6所示，在第1实施方式中，在将车载天线1安装于窗玻璃50时，以使第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1和第二辐射器20的靠窗玻璃50的一侧的表面s2铅直的方式设置。即，第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1和第二辐射器20的靠窗玻璃50的一侧的表面s2被配置为与从电波的到来方向入射的电磁波的传播方向成直角。保持单元30例如具有框(除了框体、壳体或壳体的一部分的表面的部分)33、设置于框33的内侧的用于固定第一辐射器10的第一保持器具31、以及用于固定第二辐射器20的第二保持器具32。在本实施方式中，在图6所示的侧视图中，保持单元30的框33的外形是单侧呈直角的梯形形状，底面在水平方向上延伸，框33的位于窗玻璃50的倾斜的下侧(图6左侧)和上侧(图6右侧)的位置的表面在铅直方向上延伸。如图6所示，保持单元30配置于作为天线元件的第一辐射器10、第二辐射器20的附近，因此由对电波的影响少的、低介电常数(ε≤4.0左右)的树脂形成。例如，保持单元30由丙烯酸类树脂、abs树脂、氯乙烯树脂、硅树脂、聚碳酸酯等形成。此外，在本实施方式中，示出分开设置用于固定第一辐射器10的第一保持器具31和用于固定第二辐射器20的第二保持器具32，但是保持单元30也可以一体化而不不分开为各部件。即，也可以通过一个一体化的保持构件来将第一辐射器10和第二辐射器20这两者一起保持。另外，将窗玻璃50与框33粘接的粘接部35例如是吸盘。由此，车载天线1能够在窗玻璃50的任意的位置多次安装、取下。一般地，在将窗玻璃50安装于车辆的状态下，窗玻璃50的靠车内的一侧的表面(内侧表面)is相对于水平面(地平面)倾斜10°～90°。在该情况下，安装于窗玻璃50的第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1的倾斜角度优选为10°～90°。在此，窗玻璃50的靠车内的一侧的表面is的倾斜角度θ1与第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1的倾斜角度θ2也可以相同(平行)。或者，也可以不平行，即，第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1以与窗玻璃50的倾斜角度θ1不同的倾斜角度被安装，以设定相对于窗玻璃50为大于0°(超过0°)的规定锐角的安装角度。例如，在本实施方式中，第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1与窗玻璃50的靠车内的一侧的表面is所形成的角度为锐角，且该角度被设定在使第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1在铅直方向上直立的角度。并且，第二辐射器20的靠窗玻璃50的一侧的表面s2与窗玻璃50的靠车内的一侧的表面is所形成的角度为锐角，且该角度被设定为使第二辐射器20的靠窗玻璃50的一侧的表面s2在铅直方向上直立的角度。因而，第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1与第二辐射器20的靠窗玻璃50的一侧的表面s2平行配置。具体地说，在图6中，窗玻璃50的表面is相对于水平面的倾斜角度θ1＝20°，第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1相对于水平面的倾斜角度θ2＝90°，第二辐射器20的靠窗玻璃50的一侧的表面s2相对于水平面的倾斜角度θ3＝90°，第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1相对于窗玻璃50的表面is的安装角度θ12＝70°，第二辐射器20相对于第一辐射器10的相对倾斜角度(θ3-θ2)为0°。然而，也可以如后述的第5实施方式(参照图11)那样，使窗玻璃50的表面is、第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1以及第二辐射器20的靠窗玻璃50的一侧的表面s2各自以不同的角度倾斜。或者，也可以如后述的第4实施方式(参照图10)那样，以使窗玻璃50的靠车内的一侧的表面is、第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面s1以及第二辐射器20的靠窗玻璃50的一侧的表面s2全部平行的方式配置。在此，在本发明中，是对来自车辆前方或后方的电波(垂直偏振波)进行发送接收，因此，从天线增益的观点考虑，第一辐射器10相对于水平面的倾斜角度越接近90°(铅直)，则越优选。但是，随着第一辐射器10与窗玻璃50接近平行，车载天线1相对于窗玻璃50的突出量变小，在美观方面是优选的，因此根据用途适当地设定角度。在此，优选的是，第二辐射器20被配置为，当在接收来自车辆前方的电波的水平方向上将第一辐射器10投影到第二辐射器20上时，第二辐射器20在水平方向上至少与狭缝12重叠。详细地说，如图6所示，第二辐射器20设置有在水平方向上与狭缝12重叠的重叠部α。通过设置有重叠部α，第二辐射器20能够通过与狭缝12之间的水平方向的电磁场耦合来使电场向前方再辐射。图7中示出表示在车辆用窗玻璃50中设置本发明的任一实施方式的车载天线1的位置的整体图。图7是面向窗玻璃(前挡风玻璃)的表面进行观察时的图，是窗玻璃安装于车辆的状态下的从车内观察的图，附图上的左右方向(横向方向)相当于水平方向，上下方向相当于玻璃的倾斜方向，下侧相当于路面侧。另外，在图7中，窗玻璃是安装于车辆的前部的前挡风玻璃，因此附图上的左右方向相当于车宽度方向。另外，在本发明中，窗玻璃50是覆盖车辆壳体的开口部的窗板的一例。窗板的材质不限于玻璃，也可以是树脂、膜等，但是设为是使电波通过的材质。窗玻璃50被安装在形成于车辆壳体(车体开口部、车体凸缘)70的车体凸缘。用图7的虚线图示出窗玻璃50的外周缘50a、50b、50c、50d。车辆壳体70具有形成车体的窗开口部的车体凸缘的缘部70a、70b、70c、70d。在图7中，在前挡风玻璃用的窗玻璃50的表面上的周缘区域形成黑色或茶色等的遮蔽膜54，以将车载天线1配置在该遮蔽膜54上的方式进行安装。关于遮蔽膜54，能够列举黑色陶瓷膜等陶瓷。此外，设为该遮蔽膜54是在安装车载用设备的情况下提高从车外和车内观察的外观性且使电波透过的膜。近年来，为了提高车辆的安全性，在前方的窗搭载距离测定用的双眼的立体照相机的情况变多。在所搭载的照相机中，根据使用多个照相机拍摄到同一对象物时的两个图像(基准图像和参照图像)来计算图像的偏移，基于该图像的偏移来测定至对象物(人、车、信号机等)的距离。因此，存在将立体照相机61设置于前挡风玻璃的水平方向的大致中央部附近的上部以能够左右均等地检测车辆前的对象物的倾向。另外，用于对雨刷进行自动控制以能够使驾驶者从对雨刷开关的操作中解放出来并且能够进一步提高雨天时的视场的、探测落在玻璃上的雨的状态的应变传感器62也被设置于前挡风玻璃的情形有所增加。因此，遮蔽膜54还有时在窗玻璃50的宽度方向的中心附近具备突出部(遮蔽膜突出部)55以配置立体照相机61、应变传感器62。突出部55的两侧边例如以两侧边之间的距离随着朝向窗玻璃50的面内方向而变小的方式在倾斜方向上形成。此外，在突出部55的中央部设置有用于安装后视镜的镜基座64。突出部55是窗玻璃50的整个宽度的例如1/3左右，具体地说，向下方凸起的梯形形状的突出部55的上边形成为260mm～660mm左右，下边形成为140mm～540mm左右，突出部55的高度形成为130mm～260mm。此外，立体照相机61、应变传感器62的位置是一例，由于还存在与后视镜一体化的情况，因此也可以不设置遮蔽膜的突出部55。为了易于引入同轴线缆40并提高美观，优选的是，本发明的车载天线如图7所示那样安装于车辆壳体(金属车体)70的附近且设置遮蔽膜54或遮蔽膜的突出部55的部分(附图标记51所示的部分)。此外，当使车载天线1过于接近金属的车辆壳体70时，存在干扰的不良影响，因此优选的是，将车载天线1设置在使车辆壳体70的开口部的上缘70a、侧缘70b、70c和车载天线1之间的最接近距离例如为30mm以上且处于遮蔽膜54、55的范围内的位置。此外，有时在车辆的窗玻璃上形成有导电膜(金属膜)，以附加减轻因太阳直接照射而产生的热(红外线)、作为日晒对策的紫外线截止、除霜功能等。在这样对窗玻璃粘贴了透明导电膜的情况下，有时电波由于透明导电膜而发生衰减，从而后安装的天线不发挥功能。因此，在对窗玻璃粘贴了透明导电膜的情况下，优选的是，在专卖店等对该透明导电膜进行局部切除来在窗玻璃设置使电波透过的膜切除部之后，粘贴本发明的车载天线。<第2实施方式>图8中示出本发明的第2实施方式所涉及的车载天线的第一辐射器10a的层叠的说明图。此外，图8的(a)中示出立体图，图8的(b)中示出俯视图(从+y侧观察到的图)、主视图(从-z侧观察到的图)以及侧视图(从+z侧观察到的图)。此外，在图8的(b)中，x表示宽度方向(w)，y表示高度方向(h)，z表示深度(d)。具体地说，在本实施方式中，在安装有车载天线的状态下，图8的x与同窗玻璃50的靠车内的一侧的表面is大致平行的车宽度方向对应，y与第一辐射器10a的靠窗玻璃50的一侧的表面s1的倾斜方向θ2(在本实施方式中是铅直方向)对应，z与同倾斜方向θ2呈直角的方向对应。在本实施方式中，第一辐射器10a中的微带线15a的形状与第1实施方式不同。在本实施方式中，形成于电介质基板14的背面的微带线15a包含作为与狭缝12的端部重叠的部分的第一线路部151以及从第一线路部151弯曲的第二线路部152。第一线路部151与狭缝的偏向一端侧的部分重叠且在与水平方向不同的第二方向上延伸。第二方向与第一辐射器10的相对于水平面的倾斜角度θ2对应。第二线路部152从第一线路部151的上端起弯曲且在与第二方向不同的第三方向上延伸。另外，在车载天线安装于窗玻璃50的状态下，第二线路部151到达电介质基板14的侧缘14s。此外，第三方向在图8的例子中是水平方向，但是只要与第二方向不同即可，也可以是其它方向。在本实施方式中，微带线15a在到达电介质基板14的侧缘14s的附近即第二线路部151的上端与同轴线缆40的内部导体41(参照图3)电连接，来从内部导体41接受馈电。此外，在第1实施方式、第2实施方式中，微带线15、15a是带状的线路形状，但是微带线15的不与内部导体41连接的端部也可以是其它形状。例如，也可以以扇状、大致圆形展开。<第3实施方式>图9中示出本发明的第3实施方式所涉及的车载天线1b的侧视图。在本实施方式中，天线元件的形状、配置与第1实施方式相同，但是保持单元30b的形状不同。在图6所示的第1实施方式中，保持单元30的框33的外形在侧视时是单侧呈直角的梯形形状，但是图9所示的本实施方式所涉及的保持单元30的框33b的外形在侧视时是长方形形状。在保持单元30b中，底面在与窗玻璃50的表面is平行的方向上延伸，框33的位于窗玻璃50的倾斜的下侧(图9的左侧)的表面和位于窗玻璃50的倾斜的上侧(图9的右侧)的表面在与窗玻璃50的表面is的倾斜方向呈直角的方向上延伸。此外，关于侧视时的保持单元的框体的形状，在第1实施方式中对单侧为直角的梯形进行了说明，在第3实施方式中对长方形的形状进行了说明，但是侧视时的保持单元的形状不限于此。例如，框体能够取底面在与窗玻璃50平行的方向上延伸且位于车辆用窗玻璃的倾斜的下侧的表面和位于车辆用窗玻璃的倾斜的上侧的表面在铅直方向上延伸的大致平行四边形的形状、单侧不为直角的梯形等，能够根据第二辐射器和第一辐射器的大小和配置取各种形状。<第4实施方式>图10中示出本发明的第4实施方式所涉及的车载天线的侧视图。在本实施方式中，固定器具的形状的构造与第3实施方式相同，但天线元件的角度与第1实施方式、第3实施方式不同。在本实施方式中，窗玻璃50的表面is、第一辐射器10c的靠窗玻璃50的一侧的表面s1、第二辐射器20c的靠窗玻璃50的一侧的表面s2以相互平行的方式相对于水平面倾斜。在本实施方式中也是，优选第二辐射器20c被配置为，当在接收来自车辆前方的电波的水平方向上将第一辐射器10c投影到第二辐射器20c时，第二辐射器20c在水平方向上至少与狭缝12重叠。详细地说，如图10所示，第二辐射器20c设置有在水平方向上与狭缝12重叠的重叠部β。通过设置有重叠部β，第二辐射器20c能够通过与狭缝12的在水平方向的电磁场耦合来使电场向前方再辐射。<第5实施方式>图11中示出本发明的第5实施方式所涉及的车载天线1d的侧视图。在第1实施方式～第4实施方式中，说明了在侧视时第一辐射器10与第二辐射器20平行的例子。但是，在本实施方式中，使窗玻璃50的表面is的倾斜方向θ1、第一辐射器10d的靠窗玻璃50的一侧的表面s1的倾斜方向θ2以及第二辐射器20d的靠窗玻璃50的一侧的表面s2的倾斜方向θ3以互不相同的角度倾斜。在本实施方式中是，优选第二辐射器20d被配置为，当在接收来自车辆前方的电波的水平方向上将第一辐射器10d投影到第二辐射器20d时，第二辐射器20d在水平方向上至少与狭缝12重叠。例如图11所示，第二辐射器20d设置有在水平方向上与狭缝12重叠的重叠部γ。通过设置有重叠部γ，第二辐射器20d能够通过与狭缝12的在水平方向的电磁场耦合来使电场向前方再辐射。<第6实施方式>图12中示出本发明的第6实施方式所涉及的车载天线1e的侧视图。在本实施方式中，保持单元30e包含将第一辐射器10和第二辐射器20包围的框33e，在框33e的位于窗玻璃50的倾斜的下侧(图12的左侧)的表面的至少一部分设置有调整用镜头34。调整用镜头34的材质是与保持单元30e的材质相同的材质，通过对面的表面进行加工来形成调整用镜头34。例如，调整用镜头34是菲涅耳透镜。调整用镜头34对从第一辐射器10和第二辐射器20传输来的电磁波的朝向进行调整，对波面进行调整以使波面从球面波面向平面波面变换。因而，通过设置调整用镜头34，能够进一步提高前方增益。此外，在上述第3实施方式～第6实施方式中，使用第1实施方式的第一辐射器10的构造进行了说明，但是也可以在第3实施方式～第6实施方式的保持单元的变形、第一辐射器或第二辐射器的倾斜角度的设定变更中应用具备第2实施方式的微带线15a的第一辐射器10a。<第7实施方式>图13中示出本发明的第7实施方式所涉及的车载天线1f的侧视图。与图9所示的第2实施方式的车载天线1b相比较，本实施方式的车载天线1f具备第三辐射器25。另外，如图13所示，在本实施方式中，作为板状形状的辐射体的第三辐射器25被配置于第一辐射器10的上端p1与第二辐射器20f的上端p2之间的区域r1内。另外，在本实施方式中，第三辐射器25的一端oe与第二辐射器20f的上端p2连接而一体化。第三辐射器25的表面s3与第二辐射器20f的表面s2以不同的角度延伸，以使第三辐射器25的另一端te靠近第一辐射器10的上端p1、即第一辐射器的上端与车辆用窗玻璃50的交点p4(p1＝p4)。即，第三辐射器25从第二辐射器20f弯曲并与第二辐射器20f一体化。另外，在本实施方式中，第三辐射器25的一个面(表面s3)被配置为整个区域与车辆用窗玻璃50的靠内侧的表面is接触。此外，第三辐射器25以与第一辐射器10非接触的方式配置。此时，优选的是，第三辐射器25的另一端te与第一辐射器10的上端p1之间的间隔(距离)gap为0.046λg以上。在实施例4中详细记述对间隔gap的说明。图14是图13的车载天线1f所包含的第一辐射器10、第二辐射器20f、第三辐射器25以及所连接的同轴线缆40的说明图。此外，保持本实施方式的车载天线1f的辐射器10、20f、25的保持单元的形状也可以是上述的实施方式中的任一形状。例如，在图13中，示出与图9所示的保持单元30b相同的形状的例子，但是在图14中示出与图6所示的保持单元30相同的形状的例子。如图14所示，第三辐射器25的宽度w25构成为与第二辐射器20f的宽度w20(参照图4)大致相同。第三辐射器25是不被馈电的无馈电元件，具备如下功能：通过接近配置，利用与第一辐射器10的狭缝12之间的耦合使电场、特别是使向朝向车辆用窗玻璃50的外侧且与车辆用窗玻璃50大致正交的方向辐射的电场向前方再辐射。由此，如图14那样，当将第三辐射器25的宽度w25设定为与第二辐射器20f同样的宽度时，能够防止第二辐射器20f向前方再辐射的电波在宽度方向上向与车辆用窗玻璃50正交的方向泄露。<第8实施方式>图15是本发明的第8实施方式所涉及的车载天线1g的侧视图。此外，在图15中，为了说明而省略保持单元30进行了记载。在图15的车载天线1g中，示出第一辐射器10g、第二辐射器20g与车辆用窗玻璃50的靠内侧的表面is分离的例子。如图15的实线所示，本实施方式的第三辐射器25a与第二辐射器20g的上端p2连接，朝向第一辐射器10g的上端p1延伸。第三辐射器25a的角度、配置不限于用实线示出的例子。详细地说，第三辐射器只要被配置在位于第一辐射器10g的上端p1、第二辐射器20g的上端p2、第二辐射器20g的上下方向的延长线e20与车辆用窗玻璃50的交点p3、以及第一辐射器10g的上下方向的延长线e10与车辆用窗玻璃50的交点p4之间的四边形的区域r2内即可，第三辐射器25可以以任意方式配置。例如，在第三辐射器(25a、25b、25c)的一端oe与第二辐射器20g的上端p2连接的情况下，以将第三辐射器25收容在由p1、p2、p3、p4包围的四边形(梯形)的框内的方式使第三辐射器25的另一端te延伸。例如，在图15中，第三辐射器25b向第二辐射器20g的上下方向的延长线e20与车辆用窗玻璃50的交点p3延伸。另外，第三辐射器25c朝向车辆用窗玻璃50的靠内侧的表面is延伸。并且，上述的第三辐射器25与第二辐射器20g一体化，但是也可以第三辐射器25a与第二辐射器20g分离。在第三辐射器与第二辐射器分离的情况下，也配置为将第三辐射器25收容在由p1、p2、p3、p4包围的四边形(梯形)的区域r2的框内。例如，在图15中，第三辐射器25d与同第二辐射器20g的上端p2连接的第三辐射器25a大致平行地配置于第三辐射器25a的上方。另外，第三辐射器25e的表面s3被配置为与车辆用窗玻璃50的靠内侧的表面is接触。或者，第三辐射器25f被配置为从第二辐射器20g的上下方向的延长线e20与车辆用窗玻璃50的交点p3的附近向第一辐射器10g的上端p1延伸。此外，在任一情况下，第三辐射器25a～25f均被收容在由p1、p2、p3、p4包围的四边形(梯形)的区域r2的框内，第三辐射器与第二辐射器以不同的角度延伸，因此能够防止并抑制电波的泄漏。此外，可以在上述的区域r2内配置于任一位置，但是在任一结构中都设为第三辐射器25a与第一辐射器10g非接触。此时，优选的是，第三辐射器25a～25f的另一端te与第一辐射器10g的上端p1之间的间隔(距离)gap为0.025λg以上。另外，此时，优选的是，第三辐射器例如如25c～25d那样至少外侧的表面的一部分与车辆用窗玻璃50的靠内侧的表面is接触。通过这样配置，第三辐射器具备利用与第一辐射器10g的狭缝12之间的耦合来使朝向车辆用窗玻璃50的外侧的电场向前方再辐射的功能，从而能够防止电波向与车辆用窗玻璃50正交的方向泄漏。此外，在图15中示出了第一辐射器10g的上端p1的位置与第二辐射器20g的上端p2的位置相等(高度相等)的例子，但是在p1的高度与p2的高度不同的情况下，由p1、p2、p3、p4包围的区域r2不是图15那样的垂直梯形，区域r2也可以是梯形、平行四边形或其它的四边形。<第9实施方式>图16中示出本发明的第9实施方式所涉及的车载天线1h的侧视图。本实施方式的车载天线1h与图13所示的第7实施方式的车载天线1f相比，第一辐射器10h的倾斜角度θ2以及第二辐射器20h的倾斜角度θ3不同。在本实施方式中，第三辐射器25h也被配置在第一辐射器10h的上端p1与第二辐射器20h的上端p2之间的区域r1内。另外，在图16的例子中也与图13所示的车载天线1f同样，板状的第三辐射器25h从板状的第二辐射器20h弯曲并与第二辐射器20h一体化。此外，在该结构中也设为第三辐射器25h与第一辐射器10h非接触。此时，优选的是，第三辐射器25h的另一端te与第一辐射器10h的上端p1之间的间隔(最短距离)gap为0.015λg以上。在实施例4中详细记述对间隔的说明。此外，在上述第7实施方式～第9实施方式中，使用第1实施方式的第一辐射器10的构造进行了说明，但是也可以在第7实施方式～第9实施方式的第三辐射器25的追加、第一辐射器、第二辐射器的倾斜角度的设定变更中应用具备第2实施方式的微带线15a的第一辐射器10a。<第10实施方式>图17中示出本发明的第10实施方式所涉及的车载天线1i的侧视图。此外，在图17中省略保持单元30进行了记载。在上述的第1实施方式～第9实施方式中，第一辐射器10如通过图4、图5详细记述的那样是层叠构造，但是第一辐射器10i也可以是偶极构造。本实施方式中的偶极构造的第一辐射器10i沿上下具有两个天线元件16、17，并且在中央部设置有馈电点18。在本实施方式中，构成第一辐射器的天线元件16、17既可以是圆杆、棱柱等的线状元件，也可以是板状形状。在本实施方式中，第二辐射器20i和第三辐射器25i通过接近配置，利用与构成第一辐射器10i的偶极天线之间的耦合来使电场向前方再辐射。此外，在该结构中也设为第三辐射器25i与第一辐射器10i非接触。此时，优选的是，第三辐射器25i的另一端te与第一辐射器10i的上端p1之间的间隔(距离)gap为0.025λg以上。在实施例4中详细记述对间隔的说明。此外，例如也可以将第7实施方式～第10实施方式中设置的第三辐射器25追加设置于图6、图10、图11、图12所示的其它的实施方式中。在该情况下至少如第8实施方式所示那样，第三辐射器25被配置在位于第一辐射器10的上端p1、第二辐射器20的上端p2、第二辐射器20的上下方向的延长线e20与车辆用窗玻璃50的交点p3、以及第一辐射器10的上下方向的延长线e10与车辆用窗玻璃50的交点p4之间的四边形的区域r2内。在任一结构中，都通过设置第三辐射器25而具有以下效果：使电场向前方再辐射并防止电波向与车辆用窗玻璃50正交的方向泄漏，从而提高天线增益。此外，由本发明的车载天线发送接收的通信信息不仅向etc传递，也可以向车内的注意提醒通知装置、制动装置等传递，还可以灵活应用于基于通过与周围的其它车辆等的通信所得到的信息来协助搭载有车载天线的该车辆的驾驶。以上，通过多个实施方式例说明了车载天线，但是本发明不限定于上述实施方式例。在本发明的范围内，能够进行与其它实施方式例的一部分或全部的组合、置换等各种变形和改良。【实施例】在图6、图10所示的车载天线1、1c中，安装于模仿了车辆用窗玻璃50的叠层玻璃(laminatedglass)的玻璃板来对使距离d1、位置关系(相对位置ld)变化时的平均增益(fr增益)进行了实测，该平均增益是将方位角方向的指向性四分割时的前方向90°(以前方正前面0°为基准的±45°的范围)的平均增益。【实施例1】在本发明的图6所示的第1实施方式所涉及的车载天线1中，对使第一辐射器10的背面与第二辐射器20的表面s2之间的距离d1变化时的增益进行了测定。在测定中，使距离d1变化为3mm、5mm、10mm。此时，在实测时的车载天线1的形状中，将单位设为mm，将各部的尺寸设为：l11(l14)：25w11(w14)：25l12：18w12(狭缝线宽度)：0.4l15：19.33w15：1.42t11：0.053t14：0.8t15：0.053l20：50w20：50t20：0.2玻璃板：300×300玻璃的厚度：4.8此外，电介质基板14的介电常数ε为4.3。此时，将配置的尺寸固定为如下距离来进行了测定。玻璃板与第一辐射器之间的最短距离d5：10从玻璃板的缘部至第一辐射器的狭缝的中央部的距离dp：137.5另外，设定为：玻璃板的倾斜角度θ1：20°第一辐射器的倾斜角度θ2：90°第二辐射器的倾斜角度θ3：90°表1是示出在使模仿了图6所示的车载天线1的、安装于玻璃板的天线的第一辐射器10的背面与第二辐射器20的表面s2之间的距离d1变化时的天线增益(gain[dbi])的表，图18中示出将该结果汇总所得到的结果。此时，以频率＝5.89[ghz]、波长λ＝50.9[mm]进行了测定。图18中的虚线表示不设置第二辐射器20的情况下的增益。图18的曲线图的横轴表示用一个波长将距离d1标准化所得到的值(以相当于一个波长的距离进行换算所得到的值)，纵轴表示垂直偏振波的前方(areaf)的增益。【表1】d1[mm]d1(标准化)[1/λ]gain[dbi]30.063.750.103.0100.201.3如表1和图18所示，可知基于第二辐射器20的向前方反射电波的反射效果随着第二辐射器20远离第一辐射器10而变弱，因此第一辐射器10的动作增益下降。在本实施例中，对d1的分离距离到10mm为止进行了测定，可知至少在d1为10mm以下的情况下，设置有第二辐射器20的情况下的增益与不设置第二辐射器20的情况下的增益相比有所提高。【实施例2】在本发明的图10所示的第4实施方式所涉及的车载天线ic中，对使第一辐射器10c与第二辐射器20c之间的距离d1变化时的增益进行了测定。在测定中，使距离d1变化为1mm、3mm、5mm、10mm、15mm。此时，将图的距离配置为：玻璃板与第一辐射器之间的最短距离d5：1mm从玻璃板的缘部至第一辐射器的狭缝的中央部的距离dp：137.5mm。另外，设定为：玻璃板的倾斜角度θ1：20°第一辐射器的倾斜角度θ2：20°第二辐射器的倾斜角度θ3：20°除此以外的尺寸与实施例1相同。表2是示出在使模仿了图10所示的车载天线1c的、安装于玻璃板的天线的第一辐射器10c与第二辐射器20c之间的分离距离d1变化时的天线增益(gain[dbi])的表，图19中示出将该结果汇总所得到的结果。图19中的虚线表示不设置第二辐射器的情况的增益。图19的曲线图的横轴、纵轴所表示的内容与图18相同。【表2】d1[mm]d1(标准化)[1/λ]gain[dbi]10.02-4.020.04-4.630.06-7.350.10-10.0100.20-14.8150.29-15.0如表2和图19所示，可知基于第二辐射器20c的向前方反射电波的反射效果随着第二辐射器20c远离第一辐射器10c而变弱，因此第一辐射器10c的动作增益下降。在本实施例中对分离距离d1到15mm为止进行了测定，可知至少在d1为5mm以下的情况下，设置有第二辐射器20c的情况下的增益与不设置第二辐射器的情况下的增益有所提高。在此，表3中示出在表2的位置关系中有无第二辐射器20c与狭缝12在水平方向上的重叠。【表3】首先，在本实施例中，在斜边方向(θ2方向)上第一辐射器10c的中心与第二辐射器20c的中心一致，因此从窗玻璃50方向观察，由于l11(l14)：25mm、l20：50mm而总是向斜边方向的上方(+y方向)、下方(-y方向)各凸出50/2-25/2＝12.5mm。利用该向斜边方向的凸出来研究相对于水平方向的向铅直方向的凸出。此外，考虑占第一辐射器10c的厚度的大半的电介质基板14的厚度t14：0.8mm。在此，如下面的数式那样表示使第一辐射器10c的背面与第二辐射器20c的表面s2之间的距离d1变化时的、在斜边方向上的相对于第一辐射器10c的上端o的凸出量(凹进量)lx。在此，在第二辐射器20c相对于上端o凸出的情况下用+表示，在第二辐射器20c相对于上端o凹进(上端o位于上方)的情况下用-表示。lx＝12.5-(d1+0.8)/tanθ2…(1)此外，在本实施例中，设为图10所示的θ1＝θ2＝θ3＝20°。能够根据所计算出的lx来计算第二辐射器20c相对于第一辐射器10c的上端o的、向铅直方向的凸出量(凹进量)vx。vx＝lxsinθ2··(2)在此，在如上述的那样w12(狭缝线宽度)：0.4mm、狭缝12位于导电膜11的中央的位置的情况下，在斜边方向(-y方向)上从第一辐射器10c的上端o至狭缝12的上端的在表面(斜边)上的距离lt：12.3mm，从上端o至狭缝12的下端的在表面(斜边)上的距离lb：12.7mm。在将斜边方向上的距离向铅直方向上的距离换算的情况下，分别乘以sinθ2即可。与数式(2)同样地，使用vt＝ltsinθ2、vb＝lbsinθ2，由于θ2＝20°，从上端o至狭缝12的上端的在铅直方向上的距离为vt＝-4.21mm，从上端o至狭缝12的下端的在铅直方向上的距离为vb＝-4.34mm。当将表3中到上端o的距离vx与换算出的狭缝位置(vt，vb)进行比较来确认从水平方向观察有无重叠时，可知在距离d1＝1mm、2mm、3mm、5mm的配置的情况下，第二辐射器20c在水平方向上与狭缝12重叠。即，存在图10的重叠部β。另一方面，可知在距离d1＝10mm、20mm的配置的情况下，第二辐射器20c在水平方向上没有与狭缝12重叠。由此，通过表2、表3和图19的研究结果，在设置有第二辐射器20c的情况下的增益与不设置第二辐射器的情况下的增益相比有所提高的d1为5mm以下的情况下，第二辐射器20c被配置为在平方向上与狭缝12重叠。由此，如实施例2所示，在以使第一辐射器10c与第二辐射器20c的中心位置(相对位置)在分离方向上相同(重叠)来改变距离的情况下，优选的是，将第一辐射器10c与第二辐射器20c接近地配置以使狭缝12与第二辐射器20c在水平方向上重叠。此外，将实施例1的测定结果与实施例2的测定结果进行比较，相比于图10所示的车载天线1c，图6所示的车载天线1整体上增益更大。认为原因在于，在图6中，第一辐射器10的靠窗玻璃50的一侧的表面和第二辐射器20的靠窗玻璃50的一侧的表面被配置为相对于从车辆的前方入射的电磁波的传播方向为铅直，与此相对，在图10中，第一辐射器10c的靠窗玻璃50的一侧的表面和第二辐射器20c的靠窗玻璃50的一侧的表面被配置为相对于从车辆的前方入射的电磁波的传播方向倾斜。因此，为了确保所期望的增益，在如图10所示的车载天线1c那样将第一辐射器10c的倾斜角度和第二辐射器20c的倾斜角度设定为与铅直方向不同的角度的情况下，优选的是，以使第一辐射器10c与第二辐射器20c之间的距离接近的方式配置，以使得第二辐射器20c的至少一部分被配置为在水平方向上与狭缝12重叠。【实施例3】图20中示出在本发明的图10所示的第4实施方式所涉及的车载天线1c中对使第一辐射器10c与第二辐射器20c之间的相对位置ld变化时的增益进行测定所得到的结果。将第一辐射器10c的中心与第二辐射器20c的中心重合的位置设为0mm，将使第二辐射器20c向图10的右上方向移动的情况设为+，将使第二辐射器20c向图10的左下方向移动的情况设为-，使相对位置ld变化为-20mm、-10mm、-5mm、0mm、5mm、10mm、20mm。表4是示出使模仿了图10所示的车载天线1c的、安装于玻璃板的天线的第一辐射器10c与第二辐射器20c之间的相对位置ld变化时的天线增益(gain[dbi])的表，图20中示出将该结果汇总所得到的结果。图20中的虚线表示不设置第二辐射器的情况下的增益，增益为-13.1dbi。图20的曲线图的横轴是用一个波长将相对位置ld标准化所得到的值(以相当于一个波长的距离进行换算所得到的值)。此外，各部的尺寸与实施例2相同。【表4】ld[mm]ld(标准化)[1/λ]gain[db]-20-0.39-15.3-10-0.20-14.6-5-0.10-14.400.00-14.850.10-13.7100.20-12.1200.39-8.8如表4和图19所示，使第二辐射器20c相对于第一辐射器10c越向图10的右上移动，则增益越高。此时，从实施例3可知起到如下效果：突出部分越大，则反射的效果越大，车载天线1c的天线增益更高。在此，表5中示出在表4的位置关系中有无第二辐射器20c与狭缝12在水平方向的重叠。【表5】在本实施例中也与实施例2同样，在ld＝0的情况下，在斜边方向(θ2方向)上第一辐射器10c的中心与第二辐射器20c的中心一致，因此在斜边方向上，向斜边方向的上方(+y方向)、下方(-y方向)各突出50/2-25/2＝12.5mm。另外，在本实施例中，第一辐射器10c与第二辐射器20c之间的距离(分离距离)d1固定为10mm，考虑占第一辐射器10c的厚度的大半的电介质基板14的厚度t14：0.8mm。在该情况下，第一辐射器10c的靠窗玻璃50的一侧的表面s1与第二辐射器20c的靠窗玻璃50的一侧的表面s2之间始终存在10.8mm的距离。如下面那样表示使第一辐射器10c的中心与第二辐射器20c的中心之间的距离(移动距离)ld变化时的、斜边方向上的相对于第一辐射器10c的凸出量(凹进量)lx。lx＝12.5+ld-10.8/tanθ…(3)此外，在本实施例中，设为图10所示的θ1＝θ2＝θ3＝20°。能够根据所计算出的lx来计算当计算铅直方向的长度时的从第一辐射器10c的上端o向铅直方向的凸出量(凹进量)。vx＝lxsinθ2此外，狭缝的位置与上述实施例2同样，在斜边方向(-y方向)的、从上端o至狭缝12的上端的在表面(斜边)上的距离lt：12.3mm，从上端o至狭缝12的下端的在表面(斜边)上的距离lb：12.7mm。另外，铅直方向上的距离为vt＝-4.21mm、vb＝-4.34mm。当将表5中至上端o的距离vx与换算出的狭缝位置(vt，vb)进行比较来确认有无从水平方向观察的重叠时，可知在ld＝10mm、20mm的位置，第二辐射器20c在水平方向上与狭缝12重叠。即，存在重叠部β。另一方面，可知在ld＝-20mm、-10mm、0mm、+5mm的位置，第二辐射器20c在水平方向上没有与狭缝12重叠。由此，根据表4、表5以及图20的研究结果，在设置有第二辐射器20c的情况下的增益与不设置第二辐射器的情况下的增益有所提高的ld为10mm以上的情况下，第二辐射器20c被配置为在水平方向上与狭缝12重叠。如实施例3那样，优选的是，在将第一辐射器10c与第二辐射器20c分离规定距离地配置的情况下，第二辐射器20c配置为在作为与倾斜方向θ2(y方向)呈直角的方向的z方向上，第二辐射器20c的中心位于比第一辐射器10c的中心靠上方的位置，以使第二辐射器20c在水平方向上与狭缝12重叠。另外，根据表5，例如在ld的第二辐射器20c向上方大幅度突出的情况下，增益更高。原因在于，能够使不到达第一辐射器10c而直接被第二辐射器20c从前方接收到的电波向前方反射后向第一辐射器10c集中。由此，在本发明的实施方式中，优选的是，当在接收来自前方的电波的水平方向上将第一辐射器10c投影到第二辐射器20c时，第二辐射器20c被配置为在水平方向上与狭缝12重叠。此外，示出了第二辐射器20c被配置为上部向第一辐射器10c的上方和下方突出的例子，但是只要第二辐射器20c被配置为在水平方向上与狭缝12重叠即可，也可以是第二辐射器20c的下部向第一辐射器10c的上方和下方突出或向第一辐射器10c的下方突出的结构。另外，在其它实施方式中，也通过第二辐射器20c被配置为至少一部分在水平方向上与狭缝12重叠来起到同样的效果。【实施例4】在图13、图16、图17所示的实施方式的车载天线1f、1h、1i中，一边通过使第三辐射器25、25h、25i的长度l25、l25h、l25i变化来使第三辐射器25、25h、25i的另一端te与第一辐射器10、10h、10i的上端p1之间的间隔gap变化，一边对增益进行了测定。此时，在实测时的车载天线1f、1h、1i的形状中，在各部的尺寸中，将单位设为mm，设为：d25：30t25：0.2l16、l17：10.865φ16、φ17(直径)：0.15d18(构成偶极的元件之间的距离)：1.14此外，各部的其它尺寸与实施例1相同。另外，作为角度，设为：θ1(车辆用窗玻璃50的倾斜角度)：15°θ2(第一辐射器10f的倾斜角度)：90°θ2(第一辐射器10h、10i的倾斜角度)：45°θ3(第二辐射器20f的倾斜角度)：90°θ3(第二辐射器20h、20i的倾斜角度)：45°θ4(第三辐射器25、25h、25i的倾斜角度)：15°在此，上述间隔gap表示沿着车辆用窗玻璃50的表面is的、窗玻璃方向的第一辐射器10的上端p1与第三辐射器25的另一端te之间的距离。因此，即使间隔gap相等，也由于第一辐射器10的倾斜角度θ2和第二辐射器20的倾斜角度θ3不同而第一辐射器10与第二辐射器20之间的距离(正交方向上的分离距离)不同。表6是示出使模仿了图13所示的车载天线1f的、安装于玻璃板的天线的第一辐射器10(的上端p1)与第三辐射器25(的另一端te)之间的间隔gap变化时的天线增益(gain[dbi])的表。同样地，表7是示出模仿了车载天线1h时的天线增益的表，表8是示出模仿了车载天线1i时的天线增益的表。图21中示出将表6～表8的结果汇总而得到的结果。详细地说，图21是示出在第7实施方式、第9实施方式以及第10实施方式所涉及的车载天线1f、1h、1i中使第一辐射器(10、10h、10i)与第三辐射器(25、25h、25i)之间的间隔gap变化时的增益的曲线图。图21的曲线图的横轴是用一个波长将间隔gap标准化而得到的值(以相当于一个波长的距离进行换算所得到的值)。设为λ＝50.93mm、k＝0.64。图21中的虚线表示在不设置第三辐射器的情况(l25(l25h、l25i)＝0)的增益，增益分别为7.06db(标准化后的增益为-0.31dbi)、4.70db(标准化后的增益为-0.89dbi)、2.97db(标准化后的增益为-0.92dbi)。【表6】如表6所示，在第7实施方式中，使在大致铅直方向上铅直的第一辐射器10与第二辐射器20f平行，将第一辐射器10的上端p1与第二辐射器20f的上端p2之间的分离距离(p1、p2之间的距离)设定为6.01mm。而且，使第三辐射器25的长度l25(在图13中是在左下沿着窗玻璃50的表面is向左下)逐渐伸长，来使第一辐射器10的上端p1与第三辐射器25的另一端(下侧端)te之间的间隔gap变窄。详细地说，在图13中，将窗玻璃方向上的p1、p2之间的距离设为6.01mm，沿着车辆用窗玻璃50的靠内侧的表面is使第三辐射器25的长度l25向斜下方向逐渐伸长至0(无)mm、1.03mm、2.07mm、3.10mm、4.55mm、5.21mm、5.94mm、6.04mm。由于位置p1、p2为固定，因此间隔gap与第三辐射器25的长度l25相应地变为6.04mm、5.01mm、3.97mm、2.94mm、1.49mm、0.83mm、0.10mm、0(无)mm。如表6和图21所示，在间隔gap为0.046/λg以上时，在天线if中，设置第三辐射器25的情况下的增益与不设置第三辐射器25(l25＝0)的情况下的增益相比有所提高。【表7】如表7所示，在第9实施方式中，使第一辐射器10h与第二辐射器20h以倾斜角度θ2、θ3相对于为水平45°的角度平行，将窗玻璃方向上的p1、p2之间的距离设为11.67mm。使第三辐射器25h的长度l25h从该位置起逐渐伸长，来使第一辐射器10h的上端p1与第三辐射器25h的另一端(下侧端)te之间的间隔gap变窄。详细地说，在图16中，将窗玻璃方向上的p1、p2之间的距离设为11.67mm，沿着车辆用窗玻璃50的靠内侧的表面is，使第三辐射器25h的长度l25h逐渐伸长至0(无)mm、1.67mm、3.67mm、5.67mm、7.67mm、9.67mm、10.67mm、11.17mm、11.57mm、11.67mm。由于位置p1、p2为固定，因此间隔gap与第三辐射器25h的长度l25h相应地变为11.67mm、10.0mm、8.00mm、6.00mm、4.00mm、2.00mm、1.00mm、0.50mm、0.10mm、0(无)mm。如表7和图21所示，在间隔gap为0.015/λg以上时，在天线ih中，设置第三辐射器25h的情况下的增益与不设置第三辐射器25h的情况下的增益相比有所提高。【表8】如表8所示，在第10实施方式中，使第一辐射器10i与第二辐射器20i以倾斜角度θ2、θ3相对于水平为45°的角度平行，将窗玻璃方向的p1、p2之间的距离设为11.67mm。使第三辐射器25i的长度l25i从该位置起逐渐伸长，来使第一辐射器10i的上端p1与第三辐射器25i的另一端(下侧端)te之间的间隔gap变窄。详细地说，在图17中，将窗玻璃方向上的p1、p2之间的距离设为11.67mm，沿着车辆用窗玻璃50的靠内侧的表面is，使第三辐射器25i的长度l25i逐渐伸长至0mm、1.67mm、3.67mm、5.67mm、7.67mm、9.67mm、10.67mm、11.27mm、11.47mm、11.67mm。由于位置p1、p2为固定，因此间隔gap与第三辐射器25i的长度l25i相应地变为11.67mm、10.0mm、8.0mm、6.0mm、4.0mm、2.0mm、1.0mm、0.4mm、0.2mm、0.0mm。如表8和图21所示，在间隔gap为0.006λg以上时，在天线1i中，设置第三辐射器25i的情况下的增益与不设置第三辐射器25i的情况下的增益相比有所提高。【实施例5】在图16所示的第9实施方式的车载天线1h中，使第一辐射器10h的上端p1的位置和第三辐射器25h的上端p2的位置固定并使第二辐射器20h的倾斜角度θ3变化，来对增益进行了测定。通过使第二辐射器20h的倾斜角度θ3变化，第二辐射器20h与第三辐射器25h之间的弯曲角度(弯折角度)θ34变化。并且，第二辐射器20h相对于第一辐射器10h的相对倾斜角度(θ34-θ12)变化。在该实施例中，用于参照，以将第一辐射器10h与第二辐射器20h之间的距离(表面之间距离)d设为5mm、8mm这两种结构进行了实验。此处的距离d是指第一辐射器的表面s1与第二辐射器的表面s2之间的距离，在第一辐射器10中，电介质基板14占大部分厚度，因此设为“d≈分离距离d1+厚度t14”。在d＝5mm的情况下，设为：l25h：11.67mmgap：3mm(相当于0.092λg)，在d＝8mm的情况下，使用了以下尺寸：l25h：17.66mmgap：3mm(相当于0.092λg)。另外，作为角度，θ1(车辆用窗玻璃50的倾斜角度)：15°θ2(第一辐射器10h的倾斜角度)：45°θ4(第三辐射器25h的倾斜角度)：15°当设为以上角度时，在第一辐射器10h与第二辐射器20h平行的情况下，θ12(车辆用窗玻璃50与第一辐射器10h之间的夹角)：15°θ34(车辆用窗玻璃50与第二辐射器20h之间的夹角＝第二辐射器20h与第三辐射器25h之间的弯曲角度)：15°相对倾斜角度θ34-θ12＝0°关于在实施例中使用的结构的角度，在表9汇总示出。【表9】在此，以第一辐射器10h的倾斜角度θ2：45°、第二辐射器20h与第三辐射器25h之间的弯曲角度θ34：15°、相对倾斜角度(θ34-θ12)：0°为基准，使第二辐射器20h的倾斜角度θ3变化。由此，第二辐射器20h与第三辐射器25h之间的弯曲角度θ34变化，并且使第二辐射器20h相对于第一辐射器10h的相对倾斜角度(θ34-θ12)如下述的表10、表11那样变化。图22中示出将上述结果汇总所得到的结果。详细地说，图22是示出在第9实施方式所涉及的车载天线1h中将第二辐射器20h的上端固定并使第二辐射器20h的倾斜角度变化来使第二辐射器20h相对于第一辐射器10h的相对倾斜角度(θ34-θ12)变化时的增益的曲线图。【表10】d＝5mm在表面之间距离d为5mm的情况下，如表10所示，使相对倾斜角度(θ34-θ12)变化为-10°、-9°、-8°、-4°、±0°、+4°、+8°、+15°、+30°、+45°、+60°。此外，在d为5mm的情况下，当(θ34-θ12)为(-10°)时，第二辐射器20h的下端与第一辐射器10h的下端接触。【表11】d＝8mm在表面之间距离d为8mm的情况下，如表11所示，使相对倾斜角度(θ34‐θ12)变化为-15°、-10°、-5°、±0°、+5°、+10°、+20°、+30°、+40°、+50°、+60°。此外，在d为8mm的情况下，即使(θ34-θ12)为(-15°)，第一辐射器10h的下端与第二辐射器20h的下端也不接触。如根据图22可知的那样，无论是在哪种结构的情况下均是，第二辐射器20h的下端与第一辐射器10h的下端越接近，则增益越高。此外，无论在哪种结构中均是，在(θ34-θ12)为+45°的情况下，第二辐射器20hg的表面s2大致垂直。在大致垂直附近，增益暂时稍微提高，但是当第二辐射器20h的下端相比于大致垂直的状态而言进一步远离第一辐射器10h的下端时，增益急剧下降。因而，根据图22可知，在图16的车载天线1h中，优选配置为第一辐射器10h的下端与第二辐射器20h的下端之间的距离比第一辐射器10h的上端p1与第二辐射器20h的上端p2之间的距离近。产业上的可利用性本发明是一种构造简单且能够接收来自要进行通信的车辆前方的电波的、安装于车辆用窗玻璃的车载天线，例如能够适当地使用于车车间通信、路车间通信。当前第1页12