本发明创造属于电缆技术领域，尤其是涉及一种城际轨道交通电缆。
背景技术：
随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展，致使城际轨道交通系统成为现代交通发展的一种趋势。现有技术中，用于城际轨道交通系统中的电缆因设计缺陷，存在弯曲性能、抗长期震动性能、阻燃性能及屏蔽性能差等缺陷，造成敷设困难，且电缆运行过程中出现信号干扰大，在一些恶劣的地铁环境，电缆的抗长期震动性能及阻燃性能都无法满足使用需求，直接威胁着列车及人员的安全。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明创造旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种城际轨道交通电缆。
为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
一种城际轨道交通电缆，包括缆芯以及缆芯外侧由内至外依次包覆的外侧无卤高阻燃带绕包层、内衬层、钢塑复合带轧纹纵包铠装层和外护套；所述缆芯包括至少一个四线组，所述四线组包括四根不同颜色相绞合设置的绝缘单线及其外侧由内至外依次包覆的扎纱、内侧无卤高阻燃带绕包层、铝塑复合带轧纹屏蔽层、编织屏蔽层和内护套；所述绝缘单线由铜导体及其外侧包覆的绝缘层组成。
进一步，所述铜导体为绞合软铜导体。
进一步，所述绝缘层为高密度聚乙烯绝缘。
进一步，所述内侧无卤高阻燃带绕包层与铝塑复合带轧纹屏蔽层之间设置有至少一根泄流导线。
进一步，所述编织屏蔽层为铜丝编织屏蔽层。
进一步，所述内护套、内衬层和外护套均为无卤低烟阻燃护套。
相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：
1)本发明创造结构设计合理，采用软导体绞合结构，解决了现有技术中城际轨道交通电缆在敷设安装过程中由于导体硬，导体在经过反复的弯曲后出现的断裂和施工困难等问题。
2)采用铝塑复合带轧纹纵包和铜线编织屏蔽作为屏蔽层，屏蔽性能强、屏蔽层坚固，不易变形，电缆有较高的抗拉强度、抗长期震动及弯曲性能好等特点。
3)缆芯内外包带均采用无卤高阻燃带绕包，且内护套、内衬层和外护套均采用无卤低烟阻燃护套，使电缆具有无卤、低烟、阻燃性能，延长电缆的使用寿命。
附图说明
构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
图1为本发明创造的结构示意图。
附图标记说明：
1、四线组；2、绝缘单线；3、铜导体；4、绝缘层；5、扎纱；6、内侧无卤高阻燃带绕包层；7、泄流导线；8铝塑复合带轧纹屏蔽层；9、编织屏蔽层；10、内护套；11、外侧无卤高阻燃带绕包层；12、内衬层；13、钢塑复合带轧纹纵包铠装层；14、外护套。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
一种城际轨道交通电缆，如图1所示，包括缆芯以及缆芯外侧由内至外依次包覆的外侧无卤高阻燃带绕包层11、内衬层12、钢塑复合带轧纹纵包铠装层13和外护套14；所述缆芯包括至少一个四线组1，所述四线组包括四根不同颜色相绞合设置的绝缘单线2及其外侧由内至外依次包覆的扎纱5、内侧无卤高阻燃带绕包层6、铝塑复合带轧纹屏蔽层8、编织屏蔽层9和内护套10；为了进一步提高本电缆的强度和抗拉性能，可以在缆芯内设置中心加强件，具体的，可以与各四线组绞合设置，通常，中心加强件优选非金属中心加强件，所述绝缘单线由铜导体3及其外侧包覆的绝缘层4组成。
上述铜导体3为绞合软铜导体。采用软导体绞合结构，解决了现有技术中城际轨道交通电缆在敷设安装过程中由于导体硬，导体在经过反复的弯曲后出现的断裂和施工困难等问题。
上述绝缘层4为高密度聚乙烯绝缘，具有良好的绝缘性能。上述内侧无卤高阻燃带绕包层与铝塑复合带轧纹屏蔽层之间设置有至少一根泄流导线7，有效提高了电缆使用的安全性。
上述编织屏蔽层9为铜丝编织屏蔽层。需要指出的是，采用铝塑复合带轧纹纵包和铜线编织屏蔽作为屏蔽层，屏蔽性能强、屏蔽层坚固，不易变形，电缆有较高的抗拉强度、抗长期震动及弯曲性能好等特点。
上述内护套、内衬层和外护套均为无卤低烟阻燃护套。缆芯包带采用无卤高阻燃带绕包，内护套、内衬层和外护套均采用无卤低烟阻燃护套，使电缆具有无卤、低烟、阻燃性能，延长电缆的使用寿命。
本城际轨道交通电缆制作过程是：先将四根不同颜色的绝缘单线绞合成四线组1，并在外绕包扎纱5和包覆内侧无卤高阻燃带绕包层6，然后将泄流导线7设置在内侧无卤高阻燃带绕包层6上，采用轧纹纵包机将铝塑复合带纵包成管包覆在所述包覆有内侧无卤高阻燃带绕包层6的四根不同颜色相绞合设置的绝缘单线2上，在铝塑复合带轧纹屏蔽层8外再包覆编织屏蔽层9，再采用护套挤出机在编织屏蔽层9外挤包一层内护套10，再将所有的线组一起绞合制成缆芯。
之后，在缆芯外依次包覆外侧无卤高阻燃带绕包层11、内衬层12，再采用轧纹纵包机在内衬层12外包覆钢塑复合带轧纹纵包铠装层13，再挤包一层外护套14。即制成本实用新型的抗压耐冲击内屏蔽铁路数字信号电缆。可以在外护套外侧设置电缆防伪膜，需要说明的是，所述的四线组1还可以是对线组。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。