一种轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆的制作方法

本实用新型属于电线电缆技术领域，具体涉及一种轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆。

背景技术：

基于城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国均在增大其发展进程。而且，近几年，我国城镇化进程较快，全国的城镇化率将超过60％，巨大的人口将涌入城市，意味着公共交通需承担起更多运量，未来几年城市轨道交通仍将处于供小于求的局面。我国已认识到解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展城市间的公共交通配套的城轨地铁，因为城轨地铁是显著提高交通运力供给能力的一种重要方式，可有效地为缓解交通拥堵提供根本保障。

随着城市交通拥堵的日益严重，国内城市轨道交通发展将进一步提速，中国城市轨道交通发展用15年走过了发达国家100年的发展历程，轨道交通的技术和装备也从原来的依赖进口走向自主化、国产化开发，特别是我国近时期自行设计开发的轻轨地铁车辆安全运行速度到达420公里已变成了现实，预计到2020年，全国城市轨道交通客运量将超过200亿人次，这使得轨道装备的市场前景巨大，已经向健全产业链方向发展。

然而，由于传统的配套电线电缆基本靠国外进口，而且这些电线电缆的信号屏蔽性等诸多性能均存在一定缺陷，已难以符合现代轨道交通技术的发展要求，因此已愈发难以适应我国自主研发的轻轨地铁车辆的配套需求，必须更新和改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术缺陷，提供了一种轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆，其不仅具备优异的抗干扰性能，而且具有柔软、高阻燃、耐水、耐油、耐磨、耐老化、耐高/低温、耐气候等各项优异性能，安全、环保。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆，其特征在于：

该电缆从内到外依次包括有偶数个两两组队成缆的分屏蔽线对、聚酯扎带层、金属总屏蔽层和综合保护套层；

每一所述分屏蔽线对从内到外依次包括有两个相互成缆的单体绝缘导电线芯、金属分屏蔽层；每一所述单体绝缘导电线芯包括有中心内导体、挤包于所述中心内导体表面的绝缘层。

进一步的，所述分屏蔽线对的数量为2个。

进一步的，所述中心内导体是由多根镀锡软裸细铜丝束绞而成的软铜导体。

进一步的，所述绝缘层由电子束辐照交联低烟无卤聚烯烃材料挤包而成。

进一步的，所述聚酯扎带层重叠搭盖绕包于各所述分屏蔽线对的外部。

进一步的，所述金属分屏蔽层由镀锡软裸细铜丝制成。

进一步的，所述金属分屏蔽层通过缠绕方式或者编织方式以制成。

进一步的，所述金属总屏蔽层由五类镀锡软裸细铜丝制成。

进一步的，所述金属总屏蔽层通过缠绕方式或者编织方式以制成。

进一步的，所述综合保护套层由电子束辐照交联低烟无卤聚烯烃材料挤包而成。

相对现有技术，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型提供的轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆，对传统电缆结构做了很大的改进，设有金属分屏蔽层和金属总屏蔽层双层屏蔽结构，起到全屏蔽效果，从而有效地提高了产品的抗干扰能力；而且，基于新颖独特的结构，该电缆具有柔软、高阻燃、耐水、耐油、耐磨、耐老化、耐高/低温、耐气候等各项优异性能，既安全又环保。

(2)本实用新型提供的轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆，整体弯曲半径具体为4×OD(固定安装)、8×OD(移动安装)，比传统的电缆产品弯曲半径(一般为15×OD)小，即弯曲性能更为优越，完全满足国际轨道交通车辆标准BS 6853-1a、DIN 5510-21-4、NFF 16-101F0等要求，更能满足我国自主开发的现代轻轨地铁车辆的控制牵引、以及安装的需求。

(3)本实用新型提供的轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆，结构简单紧凑，制备工艺成熟，有助于降低制造成本，符合我国产业政策。

综上所述，本实用新型提供的轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆可以很好地满足我国自主研发的轨道交通车辆的配套需求，从而可以有效地替代国外传统进口产品，在当今高速发展的城轨交通技术领域中具有非常高的市场价值。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆的整体结构示意图；

图2是本实用新型所述的一种轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆的分屏蔽线对的结构示意图。

图中：

1、分屏蔽线对；11、单体绝缘导电线芯；111、中心内导体；112、绝缘层；12、金属分屏蔽层；2、聚酯扎带层；3、金属总屏蔽层；4、综合保护套层。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

实施例1

为了解决现有技术的问题，本实施例提供了一种轻轨或地铁用全屏蔽多芯控制电缆，如图1、2所示：

该电缆从内到外依次包括有偶数个两两组队成缆的分屏蔽线对1、聚酯扎带层2、金属总屏蔽层3和综合保护套层4，其中，金属总屏蔽层3不仅可以充分起到屏蔽外部电磁波干扰以避免其对内部的功能线芯产生串扰的作用，确保内部各分屏蔽线对1可以更好地工作，而且其还是一很好的中性线芯，可起地线引接作用，使得电缆具有更好的接地效果，此外，其还可以防止外力对内层的磕碰伤，确保内部的各功能导线更好地工作。

根据城轨地铁供电系统的设计要求，每一分屏蔽线对1从内到外依次包括有两个相互成缆的单体绝缘导电线芯11、金属分屏蔽层12，以更好地确保单体绝缘导电线芯11均不受外界电磁干扰；每一单体绝缘导电线芯11包括有中心内导体111、挤包于中心内导体111表面的绝缘层112。

根据轻轨地铁的传输设计需求，在本实施例中，分屏蔽线对1的数量为2个，当然，本实用新型并不限于此。

在本实施例中，遵照IEC60228/VDE 0295标准，中心内导体111是由多根镀锡软裸细铜丝束绞而成的软铜导体，从而充分确保了导体的抗腐蚀和抗氧化能力，使得该电缆产品更具耐久性。

在本实施例中，绝缘层112由电子束辐照交联低烟无卤聚烯烃材料挤包而成。

在本实施例中，聚酯扎带层2重叠搭盖绕包于各分屏蔽线对1的外部。聚酯材料具有绝缘、阻燃性能，属高耐温材料，从而使得电缆产品具有优异的防火功能；聚酯扎带层2起到扎紧作用、隔离外部的金属总屏蔽层3对内部的各分屏蔽线对1的摩擦损伤的作用、以及平衡应力的效果，而且，因聚酯扎带层2通过重叠搭盖绕包以制成，其成缆内部不用添加填充物便可以使内部各分屏蔽线对1稳固圆整，减小了电缆成品的外径，节省了材料，并能确保内部各分屏蔽线对1具有良好的散热效果。

在本实施例中，金属分屏蔽层12由镀锡软裸细铜丝制成，金属总屏蔽层3由五类镀锡软裸细铜丝制成，抗干扰能力极强。

在本实施例中，金属分屏蔽层12和金属总屏蔽层3通过缠绕方式(比如呈螺旋状缠绕)或者编织方式以制成。由于缠绕方式具有方向性，电缆产品弯曲时屏蔽特性发生变化，但其具有弯曲半径小、线材柔软以及加工成本低廉等诸多优点，因此可以适用于低频屏蔽；由于编织方式无方向性，屏蔽效果极佳，电缆产品弯曲时屏蔽特性无变化，因此可以适用于高频屏蔽。换言之，本实用新型既可以用于低频屏蔽，又可以用于高频屏蔽，灵活性强。

在本实施例中，综合保护套层4由电子束辐照交联低烟无卤聚烯烃材料挤包而成。

由于低烟无卤聚烯烃材料经电子束辐照交联之后，其原来的竖状结构生成节枝变化，形成网状结构，物理机械性能得到很大的提高，比如其短路温度高达280℃，大大超过传统产品的耐温范围(最高为90℃)，从而使得本实施例所述的电缆的防水、耐温、耐候、抗刮磨、耐切割、耐火、耐燃、耐老化、无烟无毒等诸多性能得到进一步增强，可以很好地适应我国南、北环境及气候差异变化。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应属于本实用新型的专利涵盖范围之内。