本实用新型涉及冷库叉车技术领域，尤其涉及一种冷库叉车电池。
背景技术：
目前电动叉车所配置的电池绝大多数是铅酸蓄电池(一组电池由若干节单体串联而成，单体额定电压为2V)，而当铅酸蓄电池充饱电后叉车的具体使用时间通常主要取决于电池容量的大小(通常是标5小时率容量：当温度为20℃时，电解液的比重为1.28-1.30kg/L，让电池恒流放电5小时，电流值为容量的0.2倍，放电至整组电池中单体电压降到1.7V，电池输出电量的多少，记为C5)，但在实际使用过程中铅酸蓄电池内部电解液温度对于铅酸蓄电池容量的释放起到很大的影响，当电解液温度在0℃时放电容量就只有额定容量的80％，温度更低的话容量会更低。
目前主流使用的铅酸蓄电池大多在常温环境下使用，并且电池充电及放电过程本身就有温升，因此只要环境温度在0℃以上一般电池使用中电解液温度都能达到20℃以上，但如果是在冷库及一些低温环境中充电及使用，则可能出现电池电解液温度低于0℃的情况，从而大大影响电池容量释放，降低电池使用时间。
技术实现要素：
鉴于目前存在的上述不足，本实用新型提供一种冷库叉车电池，能够保障电池温度，达到延长电池使用时间的目的。
为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
一种冷库叉车电池，所述冷库叉车电池包括电池箱和若干单体电池，所述电池箱包括中空的箱体和覆于箱体上与中空箱体构成容纳空间的箱盖，所述容纳空间的底部和四周设有保温层，所述单体电池置于所述容纳空间内，通过连接条以串联或并联的方式对单体电池的正负极进行连接形成电池组，所述保温层旁设有加热片，所述箱体一侧设有温控器和输出插头，所述输出插头通过电缆分别与电池组正负极连接，所述加热片通过电线并联连接至所述温控器，所述单体电池之间的缝隙内设有与温控器相连的温度传感器，所述温控器的电源输入线与单体电池的正负极连接。
依照本实用新型的一个方面，所述加热片和保温层与所述单体电池之间设有隔断金属板。
依照本实用新型的一个方面，所述电线沿隔断金属板与保温层之间布设走线。
依照本实用新型的一个方面，所述隔断金属板与保温层之间间隙顶部通过硅胶密封。
依照本实用新型的一个方面，所述连接条外部设有绝缘层。
依照本实用新型的一个方面，所述连接条通过螺栓或焊接的方式与单体电池正负极连接固定。
依照本实用新型的一个方面，所述箱体为金属材质且其表面设有浸塑层。
依照本实用新型的一个方面，所述箱体中间并排设有至少两块加强筋。
依照本实用新型的一个方面，所述相邻两块加强筋之间间隙中设有加热片。
依照本实用新型的一个方面，所述箱盖下方设有保温层。
本实用新型实施的优点：本实用新型所述的冷库叉车电池，包括电池箱和若干单体电池，所述电池箱包括中空的箱体和覆于箱体上与中空箱体构成容纳空间的箱盖，所述容纳空间的底部和四周设有保温层，所述单体电池置于所述容纳空间内，通过连接条以串联或并联的方式对单体电池的正负极进行连接形成电池组，所述保温层旁设有加热片，所述箱体一侧设有温控器和输出插头，所述输出插头通过电缆分别与电池组正负极连接，所述加热片通过电线并联连接至所述温控器，所述单体电池之间的缝隙内设有与温控器相连的温度传感器，所述温控器的电源输入线与单体电池的正负极连接；设有加热系统，并通过温控器加以控制，同时在电池箱体内侧设有保温层，并且装有电池箱盖，所以使得电池电解液温度能够始终保持在15℃以上，并最大限度延缓电池电解液温度的下降速度，从而有效保证了电池的容量释放。因此在特定的冷库环境、低温环境，特别是-60℃的超低温冷库，电池能够有效保证用户的使用时间要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述的一种冷库叉车电池的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种冷库叉车电池，所述冷库叉车电池包括电池箱1和若干单体电池2，所述电池箱1包括中空的箱体11和覆于箱体上与中空箱体构成容纳空间13的箱盖12，所述容纳空间13的底部和四周设有保温层3，所述单体电池2置于所述容纳空间13内，通过连接条14以串联或并联的方式对单体电池的正负极进行连接形成电池组，所述保温层3旁设有加热片4，所述箱体11一侧设有温控器5和输出插头6，所述输出插头6通过电缆分别与电池组正负极连接，所述加热片4通过电线并联连接至所述温控器5，所述单体电池之间的缝隙内设有与温控器相连的温度传感器，所述温控器的电源输入线与单体电池的正负极连接。所述加热片与所述保温层两者直接贴敷安装。根据需要，具体的温度传感器为不止一个，以确保精确的温度掌握。
在实际应用中，根据电池组电压、容量的不同，选择采用串联或并联的方式连接各单体电池形成电池组，以形成足够带动叉车的电压、容量。
在实际应用中，所述加热片4和保温层3与所述单体电池2之间设有隔断金属板7。防止加热片与单体电池直接接触导致单体电池局部过热，从而影响电池使用寿命。
在实际应用中，所述电线沿隔断金属板与保温层之间布设走线。
在实际应用中，所述隔断金属板7与保温层之间间隙顶部通过硅胶密封，避免了电线裸露。所述隔断金属板可为隔断铁板。
在实际应用中，所述连接条14外部设有绝缘层。防止误触、误接。
在实际应用中，所述连接条14通过螺栓或焊接的方式与单体电池正负极连接固定。所述连接条可为铜材质的，也可为铅材质的。通常在使用铜材质时采用螺栓固定的方式，使用铅材质时采用焊接的方式固定。
在实际应用中，电池组有正负极，正负极各有一根电缆，连接方式同连接条连接方式，也有两种。两根电缆一同连接到输出插头，整组电池的充电输入及放电输出均通过此电缆插头与充电机或叉车连接实现。
在实际应用中，所述箱体为金属材质且其表面设有浸塑层。
在实际应用中，所述箱体11中间并排设有至少两块加强筋8。
在实际应用中，所述相邻两块加强筋8之间间隙中设有加热片。
在实际应用中，所述箱盖下方设有保温层。热量散失更慢，从而加热频率会降低，提高了使用寿命。
在实际应用中，所述冷库叉车电池的工作原理如下：
加热片通过电池取电，温控器可设置最高控制温度(停止加热)及最低控制温度(启动加热)。设置完成后，当打开温控开关，温度传感器会感应单体温度，当其感应温度值小于或等于最低控制温度时，通过温控器导通加热片连接电路，加热片开始加热，此时电池温度持续升高。当温度传感器感应温度大于或等于高控制温度时，通过温控器会断开加热片连接电路，加热片则停止加热，电池温度由于保温层的作用会最大限度的得以维持，从而保障电池容量和使用时间，如此往复循环工作。
本实用新型实施的优点：本实用新型所述的冷库叉车电池，包括电池箱和若干单体电池，所述电池箱包括中空的箱体和覆于箱体上与中空箱体构成容纳空间的箱盖，所述容纳空间的底部和四周设有保温层，所述单体电池置于所述容纳空间内，通过连接条以串联或并联的方式对单体电池的正负极进行连接形成电池组，所述保温层旁设有加热片，所述箱体一侧设有温控器和输出插头，所述输出插头通过电缆分别与电池组正负极连接，所述加热片通过电线并联连接至所述温控器，所述单体电池之间的缝隙内设有与温控器相连的温度传感器，所述温控器的电源输入线与单体电池的正负极连接；设有加热系统，并通过温控器加以控制，同时在电池箱体内侧设有保温层，并且装有电池箱盖，所以使得电池电解液温度能够始终保持在15℃以上，并最大限度延缓电池电解液温度的下降速度，从而有效保证了电池的容量释放。因此在特定的冷库环境、低温环境，特别是-60℃的超低温冷库，电池能够有效保证用户的使用时间要求。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。