一种断路器重合闸机构的制作方法

本实用新型涉及断路器的技术领域，具体地说是一种断路器重合闸机构。

背景技术：

根据我国供电网络智能化的需求，国家电网公司要求供电网络智能化，需要供电网络的终端执行机构——小型断路器执行上端信号具备跳闸、合闸功能。因此小型断路器目前的发展趋势是除了具备传统的手动分合闸及过流过载自动脱扣功能外，还需要具有电动重合闸功能，以实现远程控制：结合智能电表实现欠费自动跳闸断电，充费自动合闸送电的功能。为实现重合闸功能，需要在小型断路器上安装重合闸机构。

重合闸机构一般通过电机带动齿轮来让手柄转动实现分合闸，合闸和分闸需要通过一个脱扣拨杆来起到一个中间过渡作用，分闸时，一般通过驱动齿轮上的拨动杆将脱扣拨杆往下压使断路器脱扣，现有技术的结构断路器在合闸时可能会发生滑扣的风险，从而导致断路器失效。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有防滑机构，能防止断路器在合闸时发生滑扣风险的断路器重合闸机构。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种断路器重合闸机构，包括壳体和设置在壳体内的电机、蜗杆、减速齿轮组、驱动齿轮、从动齿轮、脱扣拨杆和线路板，所述的电机连接在线路板上，所述的蜗杆与电机输出轴连接，所述电机通过减速齿轮组与驱动齿轮联动连接，所述从动齿轮的中心设置有传动轴，传动轴延伸到断路器内与断路器的手柄联动连接，所述驱动齿轮包括同心设置的从动部和驱动部，所述从动部与减速齿轮组联动连接，所述的驱动部与从动齿轮联动连接，所述脱扣拨杆的一端铰接在外壳上，另一端固定设置有脱扣杆，所述的脱扣杆延伸到断路器内与脱扣器连接，所述的驱动齿轮上设有拨动杆，所述的脱扣拨杆设置在拨动杆的运动轨迹上，所述脱扣拨杆靠近拨动杆的一端设有抵靠斜面，所述的脱扣拨杆上设有弹性部，所述的壳体上设有限位挡块，当断路器分闸时，驱动齿轮转动带动拨动杆转动，转动到设定位置后，所述的拨动杆抵靠在脱扣拨杆的抵靠斜面上，当驱动齿轮继续转动时，脱扣拨杆上的脱扣杆被往下压，断路器分闸，此时所述弹性部的端部抵靠在限位挡块上。

进一步的，所述的减速齿轮组包括涡轮和中间齿轮，所述的涡轮包括同心设置的第一大齿轮和第一小齿轮，所述的中间齿轮包括同心设置的第二大齿轮和第二小齿轮，所述的第一大齿轮与蜗杆啮合，所述的第一小齿轮与第二大齿轮啮合，所述的第二小齿轮与驱动齿轮的从动部啮合。

再进一步的，所述的线路板上设有两个叶片开关，所述叶片开关的叶片设置在拨动杆的运动轨迹上。

进一步的，所述的壳体包括上盖和底座，所述的线路板设置于底座上，所述的线路板上设有避让通孔，所述的减速齿轮组、驱动齿轮和从动齿轮均穿过避让通孔设置在底座上，所述的底座上还设有供脱扣拨杆上的脱扣杆穿过且可上下活动的通孔，所述的脱扣杆穿过通孔延伸至断路器中与脱扣器连接。

作为优选的，所述的弹性部由多个直线段连接而成，所述的弹性部与脱扣拨杆之间设有通道。该通道设置使得弹性部具有更好的回弹性能，能更加有效的防止脱扣拨杆发生滑扣现象。

采用以上结构后，本实用新型技术方案与现有技术相比具有以下技术优点：

本实用新型的电机单向转动，通过减速齿轮组与驱动齿轮啮合联动，合闸时通过驱动齿轮上的驱动部和设置在从动齿轮上的从动齿轮轮齿啮合联动实现断路器合闸；

分闸时，驱动齿轮转动带动拨动杆转动，转动到设定位置后拨动杆抵靠在脱扣拨杆的抵靠斜面上，当驱动齿轮继续转动时，脱扣拨杆上的脱扣杆被往下压，此时断路器分闸，所述弹性部抵靠在限位挡块上，该弹性部处于被压缩状态，此时当驱动齿轮继续转动，驱动齿轮上的拨动杆与脱扣拨杆上的抵靠斜面分离，即该脱扣拨杆靠近拨动杆的一侧不受外力作用，所以此时，受压缩的弹性部回弹，使得脱扣拨杆的脱扣杆具有往合闸时所在位置复位的作用力，因为脱扣杆与断路器内的脱扣器相连接，从而有效避免合闸时断路器内脱扣器发生滑扣现象，现有的脱扣拨杆在与拨动杆分离后没有自动回弹的作用力，在进行合闸时容易发生滑扣风险，导致合闸失败。

附图说明

图1是本实用新型的一种断路器重合闸机构的爆炸结构示意图。

图2是本实用新型的一种断路器重合闸机构的合闸结构主视图。

图3是本实用新型的一种断路器重合闸机构的分闸结构主视图。

图4是本实用新型的一种断路器重合闸机构的合闸状态结构示意图。

图5是本实用新型的一种断路器重合闸机构的分闸状态结构示意图。

图6是本实用新型中的脱扣拨杆的结构示意图。

其中，1、电机2、蜗杆3、减速齿轮组31、涡轮311、第一大齿轮312、第一小齿轮32、中间齿轮321、第二大齿轮322、第二小齿轮4、驱动齿轮41、从动部42、驱动部43、拨动杆5、从动齿轮51、从动齿轮轮齿52、驱动通孔6、脱扣拨杆61、脱扣杆62、抵靠斜面63、弹性部631、直线段64、通道7、线路板71、避让通孔8、传动轴9、手柄10、限位挡块11、叶片开关12、上盖13、底座131、通孔

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1～6所示，本实用新型提供的一种断路器重合闸机构，包括壳体，壳体包括上盖12和底座13，壳体内设有电机1、蜗杆2、减速齿轮组3、驱动齿轮4、从动齿轮5、脱扣拨杆6和线路板7，所述的线路板7设置于底座13上，所述的线路板7上设有若干避让通孔71，所述的减速齿轮组3、驱动齿轮4和从动齿轮5均穿过各自对应的避让通孔71设置在底座13上，所述的电机1连接在线路板7上，所述的蜗杆2与电机1的输出轴连接，所述电机1通过减速齿轮组3与驱动齿轮4联动连接，所述的从动齿轮5的中心设有驱动通孔52，驱动通孔52内设有传动轴8，传动轴8延伸到断路器内与断路器的手柄9联动连接，该结构中，驱动通孔52可以为三角孔或花键孔，相应的传动轴8为三角轴或花键轴，三角轴或花键轴能保持三点受力均衡，受扭力大，确保质量工艺一致性，内应力稳定，变形小，此传动结构可以多样式，本实用新型实施例中，从加工工艺复杂程度和传动稳定性来考虑，选择了方形孔作为驱动通孔52，对应的，选择方形结构传动轴8；所述驱动齿轮4包括同心设置的从动部41和驱动部42，所述从动部41与减速齿轮组3联动连接，驱动部42与从动齿轮5联动连接，具体的，该从动齿轮5上设置有一段与驱动部42联动连接的从动齿轮轮齿51，本实用新型的脱扣拨杆6的一端铰接在底座13上，该脱扣拨杆6另一端固定设置有脱扣杆61，底座13上设有供脱扣杆61穿过的通孔131，所述的脱扣杆61穿过通孔131延伸到断路器内与脱扣器连接，所述的驱动齿轮4上靠近底座13的一侧设有拨动杆43，所述的脱扣拨杆6设置在拨动杆43的运动轨迹上，所述的脱扣拨杆6靠近拨动杆43一侧位置上设有抵靠斜面62，所述的脱扣拨杆6上还设有弹性部63，底座13与弹性部63相对应的位置上设有限位挡块10。

本实用新型实施例中，合闸时，电机1通过减速齿轮组3带动驱动齿轮4转动，使得驱动部42的第一轮齿与从动齿轮轮齿51的第一齿槽恰好能相互啮合实现后续轮齿的联动，使手柄合闸；断路器分闸时，继续驱动驱动齿轮4转动，使得驱动齿轮4上的拨动杆43抵靠在脱扣拨杆6的抵靠斜面62上，驱动齿轮4继续转动，脱扣拨杆6上的脱扣杆61被拨动杆43往下压，此时断路器分闸脱扣，拨动杆43继续抵压在脱扣拨杆6上，使断路器保持脱扣，此时脱扣拨杆6上的弹性部63抵靠在限位挡块10上，该弹性部63处于被压缩状态，当驱动齿轮4继续转动，驱动齿轮4上的拨动杆43与脱扣拨杆6上的抵靠斜面62分离，即该脱扣拨杆6靠近拨动杆43的一端不受外力作用，所以此时，受压缩的弹性部63回弹，使得脱扣拨杆6的脱扣杆61具有往合闸时所在位置复位的作用力，因为脱扣杆61与断路器内的脱扣器相连接，从而有效避免合闸时断路器内脱扣器发生滑扣现象。

更进一步的，在本实用新型实施例中，线路板7靠近底座13一侧上设有两个叶片开关11，两个叶片开关11的叶片设置在拨动杆43的运动轨迹上，在欠费情况下，驱动齿轮4转动带动该拨动杆43转动，转动到设定位置后拨动杆43抵靠在脱扣拨杆6的抵靠斜面62上，驱动齿轮4继续转动，拨动杆43将脱扣拨杆6往下压，使得断路器分闸，与此同时，拨动杆43还同时抵靠在叶片开关11上，此时人为的通过手动合闸不能实现合闸，需要缴费后，线路板上7的叶片开关11同时解除抵挡后才能合闸，保证了欠费状态不能合闸，消除了人工盗电的隐患。

本实用新型实施例中，减速齿轮组3包括涡轮31和中间齿轮32，所述的涡轮31包括同心设置的第一大齿轮311和第一小齿轮312，所述的中间齿轮32包括同心设置的第二大齿轮321和第二小齿轮322，所述的第一大齿轮311与蜗杆2啮合，所述的第一小齿轮312与第二大齿轮321啮合，所述的第二小齿轮322与驱动齿轮4的从动部41啮合。

弹性部63由多个直线段631连接而成，所述的弹性部63与脱扣拨杆6之间设有通道64，该通道64设置使得脱扣拨杆6上的弹性部63具有更好的弹性，压缩回弹效果更好。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。