本实用新型涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种恒温动力电池模块以及电动车。
背景技术：
在混合动力汽车、纯电动汽车中，一般由若干个单体动力电池组成电池模块，以电池模块作为能力单元，通过若干电池模块串、并联连接来为整车提供能量。动力电池对工作温度要求非常苛刻。如果温度过高，则会加快衰减速度，寿命会急剧降低，设置会引起安全事故，另外动力电池之间温度不均匀还会引起性能差异，加速电池模块的劣化。
技术实现要素：
本实用新型的第一个目的在于提供一种恒温动力电池模块，其可以有效地使各个动力电池处于适宜的工作范围，避免出现由于温度过高导致的安全事故的情况发生，提高电池的使用寿命。
本实用新型的第二个目的在于提供一种电动车，该电动车具有恒温动力电池模块，并通过恒温动力电池模块供能，避免出现由于电池温度过高导致的安全事故的情况发生。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种恒温动力电池模块，包括：
基壳，基壳具有相对的第一端和第二端，第一端开放；
盖体，盖体与第一端连接；
导热板，导热板设置于基壳内部并将基壳内部分隔为电池组容纳空腔和散热空腔；
电池组，电池组位于电池组容纳空腔中，电池组包括电连接板和多个动力电池单元，多个动力电池单元沿垂直于第一端至第二端的方向上间隔设置于电连接板，电池组的正、负极分别通过极柱贯穿盖体引至电池组容纳空腔外，相邻动力电池单元之间与电池组与电池组容纳空腔内壁之间共同限定散热通道；
导热液，导热液填充于散热通道中；
散热器，散热器设置于盖体并位于散热空腔中，盖体开设有连通散热空腔的进风口，基壳具有连通散热空腔的出风口。
发明人发现，目前对动力电池进行温度控制的措施主要包括：强制空气对流、冷却循环液体传热以及相变材料吸热等，但都存在一定的缺点。
发明人设计了上述恒温动力电池模块：恒温动力电池模块包括基壳、盖体、导热板、电池组、导热液以及散热器；基壳的内部具有空腔，基壳的第一端开放。盖体连接于第一端。导热板设置于基壳内，并将基壳的内部空腔分隔为互不连通的电池组容纳空腔和散热空腔。电池组位于电池组容纳空腔中，电池组由一块电连接板和间隔设置于 电连接板上的多个动力电池单元组成，电池组的正负极通过极柱贯穿盖体暴露于盖体外，相邻动力电池单元之间和电池组与电池组容纳空腔内壁之间共同限定散热通道，导热液填充于散热通道中，通过导热液来均衡各个动力电池单元之间的温度，使得各个动力电池单元之间的温度一致。散热器设置于散热空腔中，通过散热器使得气流从进风口进入出风口排出，通过气流带走由导热液传递给导热板的热量，从而控制电池组保持适宜的工作温度范围。恒温动力电池模块可以有效地使各个动力电池处于适宜的工作范围，避免出现由于温度过高导致的安全事故的情况发生，提高电池的使用寿命。
在本实用新型的一种实施例中：
第一端的端面和导热板靠近第一端的端面设置有密封件。
在本实用新型的一种实施例中：
盖体的表面开设有两个极柱贯穿孔，两个极柱分别贯穿极柱贯穿孔暴露于盖体外；
极柱与极柱贯穿孔之间填注有密封胶。
在本实用新型的一种实施例中：
基壳具有相对的第一侧壁和第二侧壁；
导热板位于第一侧壁和第二侧壁之间，电池组容纳空腔和散热空腔依次沿第一侧壁和第二侧壁的方向上分布并互不连通。
在本实用新型的一种实施例中：
出风口为开设于第一侧壁的多个出风通孔，出风通孔呈弧段棱边。
在本实用新型的一种实施例中：
多个出风通孔呈螺旋分布开设于第一侧壁。
在本实用新型的一种实施例中：
还包括：
散热支撑件，散热支撑件位于电池组容纳空腔内，散热支撑件抵靠于第二端；
电池组远离盖体的一端支撑于散热支撑件；
散热支撑件具有连通散热通道的补偿通道。
在本实用新型的一种实施例中：
补偿通道包括第一通道和多个第二通道；
散热支撑件沿电池组容纳空腔至散热空腔的方向上具有贯穿散热支撑件避免的第一通道，第一通道连通电池组与电池组容纳空腔内壁之间的散热通道；
散热支撑件沿电池组容纳空腔至散热空腔的方向具有在靠近第一端的端面上间隔设置有多个第二通道，第二通道连通第一通道和相邻动力电池单元之间的散热通道。
在本实用新型的一种实施例中：
散热器为沿垂直于第一端至第二端的方向上间隔设于盖体上的风扇。
一种电动车，其具有上述任意一项的恒温动力电池模块。
本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型提供的一种恒温动力电池模块，其可以有效地使各个动力电池处于适宜的工作范围，避免出现由于温度过高导致的安全事故的情况发生，提高电池的使用寿命。
本实用新型提供的一种电动车，该电动车具有恒温动力电池模块，并通过恒温动力电池模块供能，避免出现由于电池温度过高导致的安全事故的情况发生。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例1中恒温动力电池模块在第一视角下的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1中恒温动力电池模块在第二视角下的 结构示意图；
图3为本实用新型实施例1中恒温动力电池模块在第三视角下的结构示意图；
图4为本实用新型实施例1中散热支撑件的结构示意图。
图标：10-恒温动力电池模块；11-基壳；12-盖体；13-导热板；14-电池组；15-导热液；16-散热器；17-散热支撑件；61-第一通道；62-第二通道；70-散热通道；80-散热空腔；81-进风口；82-出风口；90-电池组容纳空腔；120-极柱贯穿孔；140-电连接板；141-动力电池单元；142-极柱；820-出风通孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此， 一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1
本实施例提供一种恒温动力电池模块10，恒温动力电池模块10可以有效地使各个动力电池处于适宜的工作范围，避免出现由于温度过高导致的安全事故的情况发生，提高电池的使用寿命。
请参考图1、图2和图3，图1示出了本实施例提供的恒温动力电池模块10在第一视角下的具体结构。图2示出了本实施例提供的恒温动力电池模块10在第二视角下的具体结构。图3示出了本实施例提供的恒温动力电池模块10在第三视角下的具体结构。
恒温动力电池模块10包括基壳11、盖体12、导热板13、电池组14、导热液15、散热器16以及散热支撑件17。
盖体12盖合连接于基壳11的开口，使得基壳11的内部空腔处于密闭环境中，导热板13位于基壳11内部，将基壳11内的空腔分隔成两个互不连通的空腔，其分别为电池组容纳空腔90和散热空腔80。电池组14与散热支撑件17位于电池组容纳空腔90内，散热支撑件17支撑电池组14于电池组容纳空腔90内，导热液15填注于电池组容纳空腔90中，使得电池组14保持适宜的温度范围，散热器16位于散热空腔80中，通过导热板13，使得散热器16带走导热液15吸收电池组14的能量。
具体地，基壳11具有相对的第一端和第二端，第一端开放。盖体12与第一端连接，在本实施例中，盖体12通过螺栓与第一端连接。进一步地，第一端的端面和导热板13靠近第一端的端面设置有密封件。
基壳11具有相对的第一侧壁和第二侧壁，导热板13位于第一侧壁和第二侧壁之间，电池组容纳空腔90和散热空腔80依次沿第一侧壁和第二侧壁的方向上分布并且互不连通。
电池组14位于电池组容纳空腔90中，电池组14包括电连接板140和多个动力电池单元141，多个动力电池单元141沿垂直于第一端至第二端的方向上间隔设置于电连接板140，电池组14的正、负极分别通过极柱142贯穿盖体12引至电池组容纳空腔90外并暴露于外界。相邻动力电池单元141之间和电池组14与电池组容纳空腔90内壁之间共同限定散热通道70。进一步地，盖体12的表面开设有两 个极柱贯穿孔120，两个极柱142分别贯穿极柱贯穿孔120暴露于盖体12外，极柱142与极柱贯穿孔120之间填注有密封胶。
散热器16设置于盖体12并位于散热空腔80中，盖体12开设有连通散热空腔80的进风口81，基壳11具有连通散热空腔80的出风口82。其中，进风口81为开设于盖体12表面并间隔分布的横向通孔。出风口82为开设于第一侧壁的多个出风通孔820，出风通孔820呈弧段棱边并且多个出风通孔820呈螺旋分布开设于第一侧壁。
请参考图4，图4示出了本实施例提供的散热支撑件17的具体结构。
散热支撑件17位于电池组容纳空腔90内，散热支撑件17抵靠于第二端。电池组14远离盖体12的一端支撑于散热支撑件17。如图，散热支撑件17的表面开设有与各个动力电池单元141配合的固定槽。散热支撑件17具有连通散热通道70的补偿通道。补偿通道包括第一通道61和多个第二通道62。散热支撑件17沿电池组容纳空腔90至散热空腔80的方向上具有贯穿散热支撑件17避免的第一通道61，第一通道61连通电池组14与电池组容纳空腔90内壁之间的散热通道70。散热支撑件17沿电池组容纳空腔90至散热空腔80的方向具有在靠近第一端的端面上间隔设置有多个第二通道62，第二通道62连通第一通道61和相邻动力电池单元141之间的散热通道70。导热液15在散热通道70、第一通道61和多个第二通道62中，附着于各个动力电池单元141、基壳11和导热板13的表面。需要说明的是，在其他具体实施方式中，电池组14可通过其他方式支撑于电池组容纳空腔90中，从而取消设置散热支撑件17。
需要说明的是，散热器16为沿垂直于第一端至第二端的方向上间隔设于盖体12上的风扇。
在本实施例中，导热液15为硅油，在其他具体实施方式中，导热液15可以其他耐高低温、抗氧化、闪点高、挥发性小、绝缘性好的导热液体。导热板13为导热性能良好的陶瓷制得，在其他具体实施方式中，导热板13可为其他具有良好导热性能的材料制得。
发明人发现，目前对动力电池进行温度控制的措施主要包括：强制空气对流、冷却循环液体传热以及相变材料吸热等，但都存在一定的缺点。
发明人设计了上述恒温动力电池模块10：恒温动力电池模块10包括基壳11、盖体12、导热板13、电池组14、导热液15、散热器16以及散热支撑件17。基壳11的内部具有空腔，基壳11的第一端开放。盖体12连接于第一端。导热板13设置于基壳11内，并将基壳11的内部空腔分隔为互不连通的电池组容纳空腔90和散热空腔80。电池组14位于电池组容纳空腔90中，电池组14由一块电连接板140和间隔设置于电连接板140上的多个动力电池单元141组成，电池组14的正负极通过极柱142贯穿盖体12暴露于盖体12外，相邻动力电池单元141之间和电池组14与电池组容纳空腔90内壁之间共同限定散热通道70，导热液15填充于散热通道70和散热支撑件17的补偿通道中，通过导热液15来均衡各个动力电池单元141之间的温度，使得各个动力电池单元141之间的温度一致。散热器16设置于散热空腔80中，通过散热器16使得气流从进风口81进入出风口82排出，通过气流带走由导热液15传递给导热板13的热量，从而控制电池组14保持适宜的工作温度范围。恒温动力电池模块10 可以有效地使各个动力电池处于适宜的工作范围，避免出现由于温度过高导致的安全事故的情况发生，提高电池的使用寿命。
需要说明的是，本实施例还提供一种电动车，电动车具有上述提供的恒温动力电池模块10，该电动车通过恒温动力电池模块10供能驱动，避免出现由于电池温度过高导致的安全事故的情况发生。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。