车载用天线装置的制作方法

本发明涉及一种车载用天线装置。

背景技术：

在乘用车等车辆有时会搭载用于确认该车辆的周围的摄像头。在下述专利文献1中，记载了上述那样的摄像头设于在车辆的顶板上装配的车载用天线装置的例子。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-150496号公报

技术实现要素：

发明所要解决的问题

上述摄像头这样的电子部件与车载用天线装置内的天线电气隔离，不依赖于该天线的收发而独立地进行驱动。当这样的电子部件搭载于车载用天线装置时，由该电子部件产生的噪声有时会使天线的性能降低。为了防止因电子部件引起的天线的性能降低，例如考虑在电子部件的周围设置屏蔽构件。然而，仅设置该屏蔽构件，有时无法充分地抑制天线的性能降低。

本发明的一方案的目的在于，提供一种车载用天线装置，其即使在搭载有电子部件的情况下，也能充分地抑制天线的性能降低。

用于解决问题的方案

本发明的一方案的车载用天线装置是一种具有天线的车载用天线装置，该车载用天线装置具备：电子部件，与天线电气隔离，具有包括内部端子和外部端子的同轴连接器；同轴电缆，其一端连接于同轴连接器；以及屏蔽构件，阻断由电子部件产生的噪声的至少一部分到达天线，被接地于作为接地装置(earth)的车身，同轴电缆具有：内部导体，连接于内部端子；以及外部导体，连接于外部端子，电子部件仅经由外部端子电连接于屏蔽构件。

根据该车载用天线装置，设有阻断由电子部件产生的噪声的至少一部分到达天线的屏蔽构件。由此，能抑制由电子部件产生的噪声的至少一部分直接到达天线。此外，电子部件仅经由外部端子电连接于被接地于作为接地装置的车身的屏蔽构件。因此，会良好地维持电子部件的平衡状态，差分信号的波形不易紊乱，因此不易由电子部件产生噪声。此外，同轴电缆的一端连接于电子部件的同轴连接器，并且同轴电缆的外部导体连接于同轴连接器的外部端子。由此，该同轴电缆的一端侧的外部导体也电连接于屏蔽构件。因此，同轴电缆的一端的外部导体的电位不易因电子部件的驱动而变动，因此，由电子部件产生的噪声不易传播至同轴电缆，不易从同轴电缆放射出噪声。由此，也能抑制经由同轴电缆的噪声到达天线。因此，根据上述车载用天线装置，能减少由电子部件产生的噪声量，并且能良好地阻断由电子部件产生的噪声到达天线，因此，即使在搭载有电子部件的情况下，也能充分地抑制天线的性能降低。

可以是，上述车载用天线装置还具备天线基座，该天线基座作为对天线的接地装置发挥功能，屏蔽构件和天线基座彼此电连接。在该情况下，能容易地经由天线基座使屏蔽构件接地。此外，由于能在电子部件的附近使同轴电缆的一端的外部导体接地，因此，能使该一端的外部导体的电位更稳定化。而且，由于能使同轴电缆的两端接地，因此，能使该外部导体整体的电位稳定化，并减少因同轴电缆引起的噪声的产生。

可以是，上述车载用天线装置还具备固定构件，该固定构件将屏蔽构件固定于天线基座，屏蔽构件经由固定构件电连接于天线基座。在该情况下，能仅通过固定构件进行屏蔽构件向天线基座的固定和经由天线基座的屏蔽构件的接地这两方。

可以是，屏蔽构件具有位于电子部件与天线之间的部分。由此，能良好地发挥由屏蔽构件带来的噪声阻断效果。

可以是，电子部件是摄像头，该摄像头具有：包括透镜的光学部、以及设有同轴连接器和光学部的主体部，屏蔽构件被设为至少覆盖主体部，并且具有用于露出透镜的开口部。在该情况下，屏蔽构件能良好地阻断由电子部件产生的噪声，而不阻碍由作为电子部件的摄像头进行的拍摄。

发明效果

根据本发明的一方案，能提供一种车载用天线装置，其即使在搭载有电子部件的情况下，也能充分地抑制天线的性能降低。

附图说明

图1的(a)是实施方式的天线装置的立体图，图1的(b)是罩的背面侧立体图。

图2是表示实施方式的天线装置的内部的概略立体图。

图3是将天线装置的内部的一部分放大后的立体图。

图4的(a)是电子部件的正面侧立体图，图4的(b)是电子部件的背面侧立体图。

图5是屏蔽构件的分解立体图。

图6是表示电子部件与屏蔽构件的连接关系的图。

图7的(a)是表示实施方式的输入至天线装置中的天线的噪声测定结果的图，图7的(b)是表示比较例1的输入至天线装置中的天线的噪声测定结果的图。

图8的(a)是表示实施方式的输入至天线装置中的天线的噪声测定结果的图，图8的(b)是表示比较例2的输入至天线装置中的天线的噪声测定结果的图。

图9的(a)是表示比较例2的包括电子部件和同轴电缆的信号传输电路的示意图，图9的(b)是表示实施方式的包括电子部件和同轴电缆的信号传输电路的示意图。

图10是实施方式的变形例的天线装置的放大背面侧立体图。

图11是表示覆盖电子部件的绝缘体的另一例的图。

图12是表示天线装置的另一装接例的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。需要说明的是，在以下的说明中，对相同要素或具有相同功能的要素使用相同的附图标记，省略重复的说明。

图1的(a)是本实施方式的天线装置的立体图，图1的(b)是罩的背面侧立体图。图2是表示本实施方式的天线装置的内部的概略立体图。图1的(a)、图1的(b)以及图2所示的天线装置1是装配于车辆的顶盖上的车载用天线装置。天线装置1具备：罩2、天线3、电路基板4、基座部5、垫(pad)6、电子部件7(参照图4的(a)、图4的(b))以及屏蔽构件8。在以下的说明中，在天线装置1以及构成它的部件中，将车辆的前方方向设为前端侧，将车辆的后方方向设为后端侧。此外，在天线装置1以及构成它的部件中，将装配于车辆的一侧设为下侧。需要说明的是，以下，将车辆的前后方向仅设为“前后方向”，将车辆的上下方向仅设为“上下方向”，将车辆的宽度方向仅设为“宽度方向”。

罩2是至少覆盖天线3、电路基板4、基座部5、电子部件7以及屏蔽构件8的保护构件，例如由透过电波的树脂形成。罩2具有高度从其后端侧朝向前端侧逐渐变低的流线形状(鲨鱼鳍形状)。就罩2的两侧面的距离而言，从其上端到中心部附近大致为固定，从该中心部附近到下端逐渐变宽。罩2例如通过使用多个螺钉装配于基座部5。罩2的边缘11与垫6相接。在罩2的后端设有开口部12。因此，罩2的内部的至少一部分能够经由开口部12从罩2的外部进行视觉确认。

天线3具有第一天线21和第二天线22，例如通过作为绝缘性树脂制的天线台23固定于基座部5上。第一天线21和第二天线22由金属、合金或导电树脂等导电性材料构成，例如收发am波段和fm波段的信号。第一天线21装配于天线台23的上端侧。通过这样将第一天线21配置于高位置，能提高第一天线21的收发特性。第二天线22设于天线台23。第二天线22形成为线圈状，其一端连接于第一天线21，其另一端连接于电路基板4。

电路基板4固定于基座部5，并且被输入由天线3接收到的信号。在电路基板4，例如设有集成电路和电容器等，进行由天线3接收到的信号的放大等。电路基板4和第一天线21可以在俯视时互不重叠。由此，能提高天线3的接收性能。在电路基板4连接有未图示的电缆等，电路基板4经由该电缆等电连接于车辆内的电子装置。

基座部5例如是金属制或合金制的支架，是被接地于作为接地装置的车身的构件。换言之，基座部5是作为对天线3的接地装置发挥功能的构件(天线基座)。基座部5例如在俯视时呈大致椭圆形或大致长圆形，具有收纳于罩2的边缘11内的大小。在基座部5的中央部形成有开口部31。在开口部31例如插入有连接于电路基板4的电缆等。在基座部5例如设有多个螺钉孔，该螺钉孔用于供固定车辆、罩2以及天线3等的螺钉进行螺纹结合。

在基座部5，在天线3的前端侧设有贴片天线9。贴片天线9例如收发用于gps或etc等的电波。就是说，贴片天线9收发与第一天线21不同的电波。贴片天线9例如经由未图示的电缆等电连接于电路基板4或车辆内的电子装置。

垫6例如是具有可挠性的树脂制(橡胶等)，是在天线装置1中与车辆的表面相接的构件。垫6以覆盖并支承基座部5的边缘32的方式装配于基座部5，具有位于车辆与罩2之间的大小。特别是，如图1所示，垫6的边缘41位于罩2的外侧，垫6和罩2的边缘11彼此紧贴。由此，抑制水从垫6与罩2的边缘11之间渗入至罩2的内部空间内。在垫6的天线3侧的表面42上设有许多肋43。

接着，在图2的基础上，参照图3～图6对本实施方式的电子部件7以及屏蔽构件8进行说明。图3是将天线装置1的内部的一部分放大后的立体图。图4的(a)是电子部件7的正面侧立体图，图4的(b)是电子部件7的背面侧立体图。图5是屏蔽构件8的分解立体图。图6是表示电子部件7与屏蔽构件8的连接关系的图。在图3中，省略了电路基板4。

图3和图4所示的电子部件7是与由天线3和电路基板4等进行的电波的收发无关的构件，与天线3电气隔离地设置。电子部件7设于天线装置1的后侧。具体而言，电子部件7在天线装置1中位于基座部5上以及垫6上，设于第一天线21的下侧。在本实施方式中，电子部件7是具备光学部51、主体部52以及连接器53的摄像头(数字传输摄像头)。在天线装置1被装配于车辆时，电子部件7设为对车辆的后方进行拍摄。在作为电子部件7的摄像头的动作中，可能会由电子部件7产生噪声。

光学部51是形成被摄体图像的光学系统，是将外部的光导向主体部52内的部分。光学部51具有透镜54和调整透镜54的位置的驱动装置等，从主体部52突出地设置。光学部51如上所述那样为了对车辆的后方进行拍摄而设为在天线装置1中朝向后侧。因此，光学部51内至少透镜54设为：从罩2的开口部12(参照图1的(b))露出，能从天线装置1外进行视觉确认。透镜54从罩2露出的状态是指电子部件7内至少透镜54能够从罩2的外部进行视觉确认的状态。罩2的开口部12可以设为不阻碍电子部件7的拍摄范围。

主体部52是对从光学部51射入的光进行光电转换的部分，具有：壳体55、容纳于壳体55内的成像元件、集成电路以及平衡/不平衡转换电路等。壳体55具有大致长方体形状，其表面的至少一部分由金属或合金形成。壳体55的表面可以具有阻断在主体部52内产生的噪声的功能。在该情况下，壳体55的表面可以相当于作为平衡电路的集成电路的接地装置。

在壳体55的表面中，设有光学部51的面和设有连接器53的面以外的四个面被绝缘体i覆盖。绝缘体i是阻碍壳体55和屏蔽构件8彼此直接相接的薄膜状的构件。作为绝缘体i，例如可以列举出绝缘片或绝缘带等。

连接器53是用于将电子部件7和车辆内的电子装置电连接的连接器，设于在壳体55中设有光学部51的面的相反侧的面。在主体部52内，连接器53呈不平衡状态。因此，连接器53经由平衡/不平衡转换电路电连接于集成电路。连接器53是具有内部端子53a和外部端子53b的同轴连接器。内部端子53a和外部端子53b彼此电气隔离。连接器53和车辆内的电子装置经由同轴电缆61电连接。

如图2所示，同轴电缆61是插入至开口部31的电缆之一。同轴电缆61的一端连接于连接器53。同轴电缆61具有连接于内部端子53a的内部导体(未图示)和连接于外部端子53b的外部导体(未图示)。内部导体和外部导体彼此电气隔离。在同轴电缆61的延伸方向，外部导体设为经由绝缘体覆盖内部导体。

图2、图3以及图5所示的屏蔽构件8是用于阻断由电子部件7产生的噪声的至少一部分到达天线3的构件。屏蔽构件8位于电子部件7的附近，具有设于电子部件7与第一天线21之间的部分。更具体而言，屏蔽构件8与电子部件7同样，在天线装置1中位于基座部5上以及垫6上，设于第一天线21的下侧。屏蔽构件8的至少一部分与基座部5接触。因此，屏蔽构件8和基座部5彼此电连接，屏蔽构件8经由基座部5被接地于作为接地装置的车身。屏蔽构件8具有：主部71、盖部72以及连接部73。

主部71位于第一天线21与电子部件7的主体部52之间，是覆盖电子部件7的至少一部分的部分。主部71具有：在上下方向位于第一天线21与主体部52之间的上板部71a、在上板部71a从宽度方向的两端部朝向下侧延伸的一对侧板部71b、71c、以及从上板部71a的前侧的端部朝向下侧延伸的背板部71d。上板部71a、侧板部71b、71c以及背板部71d分别呈大致矩形，是一体化的金属构件。金属构件是指由金属或合金构成的导电构件。

在各侧板部71b、71c的下端分别设有在宽度方向从主部71朝向外侧延伸的凸缘部74、75(也参照图6)。在凸缘部74、75分别设有在俯视时朝向上下方向延伸的大致长方形的贯通孔74a、75a。在贯通孔74a、75a插入有装配于基座部5的金属制螺钉等固定构件81。这些固定构件81经由所对应的贯通孔74a、75a螺纹结合于基座部5的螺钉孔，由此主部71固定于基座部5。此外，固定构件81具有导电性，由此主部71经由固定构件81电连接于基座部5。

盖部72是对在主部71中开放的后方部分进行密封的部分。盖部72例如通过胶带或粘接剂等固定于主部71。在盖部72设有用于至少使光学部51的透镜54从屏蔽构件8露出的开口部72a。透镜54从屏蔽构件8露出的状态是指电子部件7内至少透镜54能够从屏蔽构件8的外部进行视觉确认的状态。因此，只要是透镜54露出的状态，包括透镜54的光学部51就既可以位于由屏蔽构件8划定的空间内，也可以位于该空间外。在本实施方式中，包括光学部51的电子部件7整体位于由屏蔽构件8划定的空间内。换言之，屏蔽构件8设为覆盖电子部件7的整体。开口部72a可以设为不阻碍电子部件7的拍摄范围。即，屏蔽构件8可以设为不阻碍电子部件7的拍摄。

如图6所示，连接部73是对电子部件7的连接器53与同轴电缆61的电连接进行辅助的部分。连接部73具有：插通于在主部71的背板部71d设置的开口部71e的筒状的主体73a、以及设于主体73a的中央部的凸缘73b。主体73a以及凸缘73b两方例如为金属构件。凸缘73b固定于背板部71d，由此连接部73与主部71一体化而接地。在连接部73，从一端插入有连接器53，从另一端插入有同轴电缆61的一端，在连接部73内，连接器53和同轴电缆61连接。此外，连接部73电连接于连接器53的外部端子53b和同轴电缆61的一端的外部导体。因此，外部端子53b和同轴电缆61的一端的外部导体分别经由屏蔽构件8接地。

如上所述，在电子部件7的壳体55上设有绝缘体i。例如，电子部件7与主部71以及盖部72经由设于壳体55上的绝缘体i彼此相接。因此，电子部件7仅经由连接器53的外部端子53b电连接于屏蔽构件8而接地。

根据以上说明的本实施方式的天线装置1，设有阻断由电子部件7产生的噪声的至少一部分到达天线3的屏蔽构件8。由此，能抑制由电子部件7产生的噪声的至少一部分直接到达天线3。此外，电子部件7仅经由外部端子53b电连接于被接地于作为接地装置的车身的屏蔽构件8。因此，会良好地维持电子部件7的平衡状态，差分信号的波形不易紊乱，因此不易由电子部件7产生噪声。此外，同轴电缆61的一端连接于电子部件7的连接器53，并且同轴电缆61的外部导体连接于连接器53的外部端子53b。由此，该同轴电缆61的一端的外部导体也电连接于屏蔽构件8。因此，同轴电缆61的一端的外部导体的电位不易因电子部件7的驱动而变动，因此，由电子部件7产生的噪声不易传播至同轴电缆61，不易从同轴电缆61放射出噪声。由此，也能抑制经由同轴电缆61的噪声到达天线3。因此，根据本实施方式的天线装置1，能减少由电子部件7产生的噪声量，并且能良好地阻断由电子部件7产生的噪声到达天线3，因此，即使在搭载有电子部件7的情况下，也能充分地抑制天线3的性能降低。

在本实施方式中，在电子部件7的壳体55上设有绝缘体i，绝缘体i位于壳体55与屏蔽构件8之间。因此，例如在壳体55的表面电连接于集成电路的情况下，能防止该表面电连接于处于不平衡状态的屏蔽构件8等。因此，会良好地维持电子部件7的(特别是集成电路)的平衡状态，因此能减少由电子部件7产生的噪声量。

天线装置1具备基座部5，该基座部5作为对天线3的接地装置发挥功能，屏蔽构件8和基座部5彼此电连接。因此，能容易地经由基座部5使屏蔽构件8接地。此外，由于能在电子部件7的附近使同轴电缆61的一端的外部导体接地，因此，能使该一端的外部导体的电位更稳定化。而且，由于能通过使同轴电缆61的外部导体的两端接地来使该外部导体整体的电位稳定化，因此能减少因同轴电缆61引起的噪声的产生。

天线装置1具备固定构件81，该固定构件81将屏蔽构件8固定于基座部5，屏蔽构件8经由固定构件81电连接于基座部5。因此，能通过固定构件81进行屏蔽构件8向基座部5的固定和经由基座部5的屏蔽构件8的接地这两方。

屏蔽构件8具有位于电子部件7与天线3之间的上板部71a。由此，能良好地发挥由屏蔽构件8带来的噪声阻断效果。

电子部件7是摄像头，该摄像头具有：包括透镜54的光学部51、以及设有连接器53和光学部51的主体部52，屏蔽构件8设为至少覆盖主体部52，并且具有用于露出透镜54的开口部72a。因此，屏蔽构件8能良好地阻断由电子部件7产生的噪声，而不阻碍由作为电子部件7的摄像头进行的拍摄。

在本实施方式中，具备作为摄像头的电子部件7的天线装置1装配于车辆的顶盖上。因此，能良好地避免因车辆行驶时产生的来自路面的粉尘以及水飞溅而对电子部件7的拍摄造成不良影响。此外，由于电子部件7装接于车辆的高位置，因此，与装接于车辆的低位置相比，能够拍摄得更远。

以下，参照图7以及图8，进一步对本实施方式的天线装置1的作用效果进行说明。首先，参照图7的(a)、图7的(b)，对在天线装置1中电子部件7仅经由外部端子53b电连接于被接地的屏蔽构件8的状态下的作用效果进行说明。图7的(a)是表示本实施方式的输入至天线装置1中的天线3的噪声测定结果的图，图7的(b)是表示比较例1的输入至天线装置中的天线的噪声测定结果的图。在图7的(a)、图7的(b)中，横轴表示频率，纵轴表示测定出的噪声的强度。

在比较例1中，与本实施方式不同，不仅电子部件7经由外部端子53b电连接于屏蔽构件8，而且壳体55的表面和屏蔽构件8不经由绝缘体等而直接相接。即，在比较例1中，电子部件7经由外部端子53b和外部端子53b以外的部位这两方电连接于屏蔽构件8。

在图7的(a)中，仅确认到尖峰101，而在图7的(b)中，除了峰101之外，还确认到与峰101重叠的宽峰102。因此，可以说：像本实施方式这样，电子部件7仅经由外部端子53b电连接于被接地的屏蔽构件8，由此不易由电子部件7产生噪声。

推测：比较例1中确认到的峰102是由于电子部件7经由多个部位接地而使电子部件7的平衡状态被破坏而产生的。电子部件7的平衡状态被破坏，由此，在同轴电缆61和电子部件7中传输的差分信号的波形紊乱，容易由电子部件7产生噪声。推测：产生的噪声传播至同轴电缆61，从该同轴电缆61向天线3传递，由此在比较例1中确认到峰102。

接着，参照图8，对在天线装置1中同轴电缆61的一端(具体而言，同轴电缆61的电子部件7侧的端部)的外部导体的电位稳定化而起到的作用效果进行说明。图8的(a)是表示本实施方式的输入至车载用天线装置中的天线的噪声测定结果的图，图8的(b)是表示比较例2的输入至车载用天线装置中的天线的噪声测定结果的图。在图8的(a)、图8的(b)中，横轴表示频率，纵轴表示测定出的噪声的强度。

在比较例2中，与本实施方式不同，在屏蔽构件8中连接部73和主部71彼此电绝缘。因此，电子部件7的连接器53的外部端子53b和同轴电缆61的一端的外部导体不经由屏蔽构件8接地于接地装置。

在图8的(a)中，未确认到醒目的峰，而在图8的(b)中，确认到多个峰103～106。因此，可以说：像本实施方式这样，电子部件7的连接器53的外部端子53b和同轴电缆61的一端的外部导体经由屏蔽构件8接地，由此不易由电子部件7产生噪声。

在此，使用图9，进一步对同轴电缆61的一端的外部导体的电位稳定化而起到的作用效果进行详细说明。图9的(a)是表示比较例2的包括电子部件和同轴电缆的信号传输电路的示意图，图9的(b)是表示本实施方式的包括电子部件7和同轴电缆61的信号传输电路的示意图。图9的(a)、图9的(b)所示的发送装置91相当于电子部件7。图9的(a)、图9的(b)所示的接收装置92相当于车内的电子装置。在图9的(a)、图9的(b)的任一个中，接收装置92均被接地于作为车身的接地装置。因此，在比较例2中，外部端子53b和同轴电缆61的外部导体的一端经由接收装置92接地。

如上所述，在比较例2中，同轴电缆61的一端的外部导体不经由屏蔽构件8接地。在该情况下，该一端的外部导体的电位不容易变动。具体而言，如图9的(a)所示，发送装置91的接地电位gnd1的(即同轴电缆61的一端的外部导体的电位)受到发送装置91的(电子部件7)的驱动时供给的电压的影响，容易与接收装置92的接地电位gnd2不同。由于该接地电位gnd1、gnd2的偏差，在电子部件7容易产生噪声，并且该噪声容易传播至同轴电缆61。

与之相对，在本实施方式中，连接器53的外部端子53b和同轴电缆61的一端的外部导体经由屏蔽构件8被接地于作为接地装置的车身。在该情况下，如图9的(b)所示，能使接收装置92的接地电位和发送装置91的接地电位良好地共同化。因此，在电子部件7不易产生噪声。此外，使同轴电缆61的外部导体的电位稳定化，由此，噪声不易传播至同轴电缆61，并且不易从同轴电缆61放射出噪声。因此，也能抑制经由同轴电缆61的噪声到达天线3。

本发明的天线装置并不限于上述实施方式，也可以进行其他各种变形。例如，在上述实施方式中，包括光学部51的电子部件7整体位于由屏蔽构件8划定的空间内，但并不限于此。例如，电子部件7的一部分也可以位于由屏蔽构件8划定的空间外。作为具体例，光学部51也可以经由开口部72a从屏蔽构件8突出。

图10是上述实施方式的变形例的天线装置的放大背面侧立体图。如图10所示，屏蔽构件8也可以不具备盖部72。换言之，电子部件7的光学部51和主体部52的设有光学部51的面可以不被屏蔽构件8覆盖。即使是这样的变形例，也起到与本实施方式相同的作用效果。

在上述实施方式以及上述变形例中，屏蔽构件8具有彼此独立的主部71和盖部72，但屏蔽构件8也可以是主部和盖部一体化的构件。

在上述实施方式以及上述变形例中，也可以不在天线装置1中设置电路基板4。该情况下，天线3也可以经由电缆等电连接于车辆内的电子装置。

在上述实施方式以及上述变形例中，基座部5也可以是树脂制的支架。在该情况下，在基座部5的至少一部分设有由金属等形成的导电区域。该导电区域电连接于车身，由此，作为对天线3的接地装置发挥功能，并且电连接于屏蔽构件8。

在上述实施方式以及上述变形例中，天线装置1的电子部件7的位置并不限定。电子部件7例如可以设于天线装置1的前方而不是天线3的下侧。电子部件7也可以不被覆盖于罩2内。即，电子部件7的至少一部分可以设为从罩2露出。

在上述实施方式以及上述变形例中，在壳体55的表面中，设有光学部51的面和设有连接器53的面以外的四个面被薄膜状的绝缘体i覆盖，但并不限于此。例如设有光学部51的面和设有连接器53的面中的至少任一个也可以被绝缘体i覆盖。或者，在壳体55的表面中，除了设有光学部51的面和设有连接器53的面之外，不与屏蔽构件8对置的面也可以不被绝缘体i覆盖。在该情况下，例如，如图11所示，绝缘体i可以覆盖壳体55的表面中的三个面。也可以在绝缘体i的一部分设有孔等。即，绝缘体i也可以仅覆盖各面的一部分。

在上述实施方式以及上述变形例中，也可以不在壳体55的表面设置绝缘体i。在该情况下，为了防止壳体55的表面与屏蔽构件8的导通，例如在壳体55与屏蔽构件8之间设置间隙。在该情况下，位于壳体55与屏蔽构件8之间的空气作为绝缘体发挥功能。也可以在壳体55的表面的一部分设置绝缘体i，并且在壳体55的其他部分与屏蔽构件8之间设置间隙。

在上述实施方式以及上述变形例中，电子部件7并不限于摄像头。例如，电子部件也可以是发光二极管等。换言之，电子部件7是平衡电路即可。

在上述实施方式以及上述变形例中，屏蔽构件8也可以不与基座部5相接。例如，屏蔽构件8可以仅与垫6相接。在该情况下，屏蔽构件8与基座部5通过固定构件81确保导通即可。

在上述实施方式以及上述变形例中，天线装置1是装配于车辆的顶盖上的车载用天线装置，但并不限于此。图12是表示天线装置的另一装接例的图。如图12所示，天线装置1a也可以是装接于在车身200的后端上部设置的扰流板(spoiler)201内的装置(扰流板天线)。天线装置1a至少具备天线3a以及作为摄像头的电子部件7。电子部件7能经由设于扰流板201的开口201a对车辆的后方方向进行拍摄。在该情况下，天线装置1a也可以不是鲨鱼鳍天线。在车身200未装配扰流板201的情况下，天线装置例如可以装配于后备箱门(backdoor)202，也可以装配于后备箱门的下侧的扰流板。

附图标记说明：

1、1a…天线装置(车载用天线装置)；2…罩；3…天线；4…电路基板；5…基座部；6…垫；7…电子部件；8…屏蔽构件；12…开口部；51…光学部；52…主体部；53…连接器(同轴连接器)；53a…内部端子；53b…外部端子；54…透镜；55…壳体；61…同轴电缆；71…主部；71a…上板部；71d…背板部；72…盖部；72a…开口部；81…固定构件；i…绝缘体。