本实用新型涉及汽车结构设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种蓄电池插接端子紧固结构。
背景技术：
随着国民生活水平的不断提高，汽车作为现代化的交通工具已经走进了千家万户。汽车用电都是由蓄电池提供的，整车电源线通过与蓄电池正极相连，搭铁线与蓄电池负极相连形成回路，为整车提供电能，传统的电源线和搭铁线与蓄电池紧固结构均采用螺栓和螺母配合的结构，在汽车生产过程中，蓄电池通常是在整车装配完成后接通电源。在现有技术中，电源线和搭铁线与蓄电池紧固结构均采用螺栓和螺母配合的结构，紧固时需采用工具拧紧螺母，在整车布置时需考虑工具操作空间，影响机舱布置，不利于机舱布置和空间利用，且在装配过程中需使用工具进行操作，装配效率低下，特别是在车辆长期不用的情况下需要拆掉搭铁线时尤为不便。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种蓄电池插接端子紧固结构。
一种蓄电池插接端子紧固结构，其特征在于：包括端子底座、预紧螺母、第一垫片、第二垫片、偏心轮和销轴；所述端子底座包括中心安装孔，所述中心安装孔的外端具有间隙，而所述端子底座自所述间隙的两侧向外延伸形成两个相对的紧固臂；所述偏心轮包括两个间隔设置的偏心轮本体以及与所述两个偏心轮本体相连的把手；所述端子底座的中心安装孔插入到蓄电池电极柱中并且预紧螺母的紧固轴穿过第一垫片、两个相对的紧固臂进行预紧；所述第二垫片和偏心轮嵌入所述紧固轴，所述偏心轮本体通过销轴安装在所述紧固轴上并通过偏心轮与所述第二垫片接触并卡紧。
其中，所述销轴穿过偏心轮本体上的偏心孔和紧固轴上的安装孔并将两个偏心轮本体安装在所述紧固轴上。
其中，所述偏心轮本体与所述第二垫片接触并卡紧。
与现有技术相比，本实用新型的蓄电池插接端子紧固结构存在以下有益效果：
采用本实用新型的蓄电池插接端子紧固结构，在蓄电池插接端子紧固时对工具的操作空间要求不大，且不需要工具进行拧紧操作，只需通过扳动偏心轮的把手即可实现插接端子的紧固，有利于提高生产线装配效率，降低工人劳动强度，进而优化机舱布置的合理性，提高整车品质。
附图说明
图1为实施例1的蓄电池插接端子紧固结构的示意图。
图2为蓄电池插接端子紧固结构的应用视图。
图3为图2的局部放大示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的蓄电池插接端子紧固结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图1所示，本实施例的蓄电池插接端子紧固结构包括端子底座10、预紧螺母20、第一垫片31、第二垫片32、偏心轮50和销轴40。所述端子底座10包括中心安装孔11，所述中心安装孔11的外端具有间隙，而所述端子底座10自所述间隙的两侧向外延伸形成两个相对的紧固臂12。所述偏心轮50包括两个间隔设置的偏心轮本体51以及与所述两个偏心轮本体51相连的把手52。所述端子底座10的中心安装孔11插入到蓄电池电极柱中并且预紧螺母20的紧固轴21穿过第一垫片31、两个相对的紧固臂12进行预紧。所述第二垫片32和偏心轮50嵌入所述紧固轴21，所述销轴40穿过偏心轮本体51上的偏心孔以及紧固轴21上的安装孔22将所述两个偏心轮本体51安装在所述紧固轴21上并通过扳动偏心轮50使得偏心轮50的偏心轮本体51与所述第二垫片32接触并卡紧。
本实施例的蓄电池插接端子紧固结构的应用示例如图2~3所示。本实施例的插接端子的紧固结构，其紧固结构采用快卡结构，插接端子紧固或拆卸时不需要使用工具进行操作，只需通过扳动偏心轮的把手即可实现插接端子的紧固或松脱。本实施例的结构在装配蓄电池插接端子时不需要使用工具，有利于减少设备投入，对空间要求小，有利于机舱布置，并且显著提升了装配效率。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。。