一种快速拆装通用共享安全的电动汽车增程电池装置的制作方法

本实用新型属于电动汽车使用的动力电池组领域，特别是指一种快速拆装通用共享安全的电动汽车增程电池装置。

背景技术：

电动汽车因为其使用时不使用燃油，绿色环保，使用成本相对较低，现在越来越多的人选择电动汽车，国家也积极推行电动汽车的研发、生产、销售、使用。但现在受限于电池技术无法突破，电池电量存储比较少，纯电行驶里程相对较短，并且充电速度比较慢。在电池技术暂无显著提高能量密度等技术的前提下，各电池厂家、电动汽车生产研发厂家都在积极寻找可以快速更换电池的技术；但是现有电动汽车使用的动力电池组，一般是各电动汽车生产厂家根据自家电动汽车所选用的电动汽车规格、纯电行驶里程数、电机规格参数、电控技术等定制该车型的动力电池组的规格参数，这样就造成了动力电池组通用性差无法很好的降低成本、维护成本也较高的困难，现有快速换电池技术是将原电动汽车的动力电池组更换同样型号的动力电池组，因该动力电池组的重要性，即使是快速更换，时间也需要3分钟，而且是针对某一特定车型的更换同样型号的动力电池组，非常不方便实现电动汽车电池的共享使用。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提出一种快速拆装通用共享安全的电动汽车增程电池装置，该增程电池装置主要包括：储存电量的电芯组，电池组安全充放电使用的电池管理系统，将电芯组经过电池管理系统输出的电能转换为电动汽车充电时需要的电压的电能转换装置，再由充电控制装置将电能转换装置转换好的电能充入电动汽车的动力电池组内，以及为增程电池充电的装置，控制增程电池充放电的充放电控制装置，为了方便充电，将增程电池的充放电通路并联在原电动汽车的车端插座上，并通过充放电控制装置感知检测外界条件并控制使用增程电池装置为电动汽车动力电池充电或是使用外接的电源为电动汽车动力电池组、增程电池装置充电，增程电池装置内部设有漏电保护装置和防水安全泄压阀；将增程电池装置像装载一个货物一样安装于电动汽车上并固定好，在需要补充电动汽车动力电池组的电量时，仅仅只需要快速拆装、更换增程电池装置，再由增程电池装置将电能转移到电动汽车的动力电池组内，如此为电动汽车增加电量延长续航里程，而且不需要拆装重要的、各车型不同参数的原电动汽车的动力电池组，实现了电动汽车用于增加纯电行驶里程为目的电池组的方便的快速的更换。

进一步地，在增程电池装置充电通路上串联一个常闭开关，当电动汽车通过车端插座对外放电时，将该开关切换至断开状态，可以避免电能从电动汽车动力电池组内转换到增程电池内，避免转换的耗损，当然，亦可以切换该开关至闭合状态，在需要的情况下使用电动汽车的动力电池组为增程电池装置充电。

本实用新型的具体技术方案是：一种快速拆装通用共享安全的电动汽车增程电池装置，主要包括：电能存储装置A、充放电控制装置C；其中电能存储装置A主要包括：电池包10、电池管理系统20、带开关的电能转换装置30、对外充电控制装置40、增程电池充电装置50、漏电保护装置60、盖板70、密封件80、隔板90、防水箱体100、连接件110、控制装置安装箱120、显示面板130、急停装置140、市电输出插座150、连接线缆快拆接头公头母头组160、市电输入插座170、安全防水泄压阀180、装配密封盖200；其中：对外放电控制模组40，主要包括对外充电控制模组，安全充电控制模组，对外充电控制模组主要包括：停车检测控制模组、电池电压检测控制模组、外接充电检测控制模组、充放电记录模组、遥控控制模组、数据通讯模组；充放电控制装置C主要包括：充放电控制盒C00、ON/OFF开关C10、二档开关C20、控制盒盖C30、插针C40、密封件C50、插针固定件C60、密封件C70、车端插座C80、插孔C85、插座盖C90、充放电控制杆C95、充放电控制杆回位弹簧C100、充放电控制杆密封件C110、卡簧C120、凸轮C130、调整输C140、垫片C150、密封件C160、垫块C170、插枪锁紧弹簧C180、插枪锁紧传递杆C190；电动汽车车端插座相应线位并联连线后接入充放电控制装置C，并且至少其中一根导线受控于二档开关C20，充放电控制杆C95控制二档开关C20处于二档中的一个档位，充放电控制装置C引出线缆并连接至连接线缆快拆接头公头母头组160的公头，连接线缆快拆接头公头母头组160的公头与安装在电能存储装置A上的连接线缆快拆接头公头母头组160母头快速连接，电能存储装置A内部经控制模组控制的充电确认线与保护接地线之间串联0-1个电阻后连接一起。

进一步地，插孔C85底部设有连接位，垂直于连接位轴线设有槽孔，槽孔用于放置并联引出的导线，插针C40顶部有连接位，与插孔C85底部的连接位连接并压紧并联的导线。

进一步地，插针固定件C60设有槽孔，用于并联的连接导线可以穿过插针固定件C60连接至其它位置。

进一步地，并联连接时，还可以在电动汽车的车端插座底部的连接导线位即电动汽车内部并联连接。

进一步地，引出的并联的导线至少导线连接至二档开关C20的公共端，经二档开关C20控制分流为两根导线，即常闭端接充电导线和常开端接放电导线连接，再连接至连接线缆快拆接头组160的公头。

进一步地，二档开关C20受控于充放电控制杆C95，当打开电动汽车充电口盖G，对电动汽车充电时，充放电控制杆C100不受电动汽车充电口盖G压着，受充放电控制杆回位弹簧C100作用使二档开关C20回位，即常闭开关导通、常开开关断开，增程电池装置充电线路导通，在给电动汽车充电的同时也为增程电池充电；当关闭电动汽车充电口盖G时，充电口盖G压住充放电控制杆C100，使二档开关C20被压住，断开常闭开关、接通常开开关，增程电池装置放电线路与电动汽车车端插座相应导线导通。

进一步地，经二档开关C20控制分流的充电导线串联ON/OFF开关C10，由ON/OFF开关控制充电导线的导通或断开。

进一步地，连接件110固定在电动汽车上，且连接件110上具有连接孔，防水箱体100设有连接位10010，连接位10010具有长条形孔，与连接件110上的连接孔连接固定增程电池装置。

进一步的，对外充电装置40设有一个或多个控制模组。

进一步地，对外充电装置40 设有的控制模组是行车检测控制模组，且当检测到行车时断开被控制的线路并至少延时0.1纳秒到24小时再接通被控制线路。

进一步地，对外充电装置40 设有的控制模组是行车检测控制模组，且当检测到停车后断开被控制线路并至少延时0.1纳秒到24小时，再接通被控制的线路。

进一步地，行车检测控制模组是振动检测模组，当电动汽车有振动时，为行车状态，当无振动时，为停车状态。

进一步地，对外充电装置40 设有的控制模组是电池电压检测控制模组，当电池包10电压过低时，关闭对外放电功能。

进一步地，对外充电装置40 设有的控制模组是充放电记录模组，对充放电数据进行采集记录。

进一步地，对外充电装置40设有的控制模组是遥控控制模组，当接收到遥控信号后，可以按要求控制各线路的通断、各内部装置是否工作。

进一步地，对外充电装置40设有的控制模组是数据通讯模组，可以将增程电池的信息向上传送，也可以接受发送给增程电池装置的信息，并可以根据信息内容控制各线路的通断、各内部装置是否工作，传输方式可以是有线连接或无线连接，传输距离可以是近距离或远距离。

进一步地，对外充电装置40设有的控制模组是充电检测控制模组，当检测到对增程电池装置充电时，控制电能转换装置30使其不工作；当没有对增程电池装置充电时，控制电能转换装置30使其工作。

进一步地，在电池管理系统20的监测线连接位附进有一开口直通外部，用于安装电池组10时最后连接监测线，开口最外层设有装配密封盖200，用于密封此开口。

进一步地，电池组10存储的电能是经过电能转换装置30转换为电动汽车的标准电压输出并充入电动汽车内的动力电池组中，所以电池组的电压可以选择相对安全的2.2V-1000V电压系统。

进一步地，电池组10存储的电能是经过电能转换装置30转换为电动汽车的标准电压输出并充入电动汽车内的动力电池组中，所以增程电池装置选用内部不同输出标准的电能转换装置30即可实现对需要交流或直流电源需求的电动汽车进行增加纯电行驶里程充电。

进一步地，在连接线缆快拆接头公头母头组160安装位的垂直面设有市电输入插座170，当连接市电输入插座170后无法连接连接线缆快拆接头公头母头组160的公头；当连接连接线缆快拆接头公头母头组160的公头后无法连接市电输入插座170。

进一步地，市电输入插座170将市电输入连接至增程电池充电装置50，可以使用电源线为电能存储装置A充电。

进一步地，市电输出插座150，可以将经过电能转换装置30转换后的市电供给外部使用。

本实用新型的有益效果在于：因为采用的是标准充电电压为电动汽车实现充电即能量转移从而增加电动汽车的纯电续航里程，所以所有符合标准的电动汽车都可以增加增程电池装置实现增加电动汽车的纯电行驶里程的目的，解决了不同厂家不同型号的电动汽车因车型、电机、电控等配件的差异造成动力电池组也需要按需要参数配对使用的麻烦；同时，连接线缆快拆接头公头母头组160可以快速连接电性能，连接件简单孔位相连，使更换增程电池装置快速方便；并且在增程电池装置内部通过电能转换装置30转换成需要的电压给电动汽车充电，所以电池包10可以使用相对简单低成本的安全的低压系统，不仅使增程电池装置更安全而且使生产更简单大大降低了生产维护成本；所以增程电池装置解决了不同厂家型号的电动汽车动力电池组电量耗尽，换电池组麻烦、充电不方便、充电慢等问题，并且因其安全低成本简单快速方便更换等优点使增程电池装置可以大批量生产，并应用于不同厂家不同型号的电动汽车为其增加纯电续航里程。

附图说明

图1为本实用新型的增程电池装置的电能存储装置A的主视图；

图2为本实用新型的电能存储装置A的左视图；

图3为本实用新型的电能存储装置A的俯视图；

图4为图3的E-E截面图；

图5为图3所示A处的局部放大图；

图6为图4所示B处的局部放大图；

图7为控制装置安装箱120内部装置安装示意图；

图8为充放电控制装置C的主视图；

图9为充放电控制装置C的仰视图；

图10为图9的D-D截面图；

图11为图8的A-A截面图；其中G为电动汽车充电口盖示意，图示为电动汽车充电口打开状态示意；

图12为图11的B-B截面图；

图13为图11的C-C截面图；其中ON/OFF开关处于被压紧断开状态；

图14为电动汽车充电口盖好状态的示意图；

图15为插针固定件C60上的过线槽孔示意图；

图16为通过充放电控制装置C的插针C40插入电动汽车车端插座并联连线安装示意图；

图17为从电动汽车车端插座内部并联连线示意图；

图18为本实用新型的电能存储装置A在电池管理系统20的监测线连接位附进有一开口直通外部的示意；

图19为图11的C-C截面图；其中ON/OFF开关未被压紧是导通状态；

图20为本实用新型的电能存储装置A交流充电时电性能连线示意图；

图21为本实用新型的充放电控制装置C交流充电单线控制电性能连接示意图；

图22为本实用新型的充放电控制装置C交流充电双线控制电性能连接示意图；

图23为本实用新型的电能存储装置A直流充电时电性能连线示意图；

图24为本实用新型的充放电控制装置C直流充电单线控制电性能连接示意图；

图25为本实用新型的充放电控制装置C直流充电双线控制电性能连接示意图；

图26为本实用新型的图9的H-H截面示意图，即插针插孔绝缘连接的示意图；

图27为本实用新型的插针插孔绝缘连接示意图；

图28和图29为本实用新型的独立控制确认线CP连接的示意图；

图中，A为电能存储装置、C为充放电控制装置、K为充放电控制装置C的连接线缆出线位、K2为内部并联线连接充放电控制装置C的进线孔示意、190为电动汽车车端插座、G为电动汽车充电口盖、F为车端插座C80内部设置的软质密封位、10010为防水箱体100上设置的快拆连接位示意、19010为电动汽车车端插座内部并联连线示意、C6010为插针固定件C60上设置为槽孔位示意；

10为电池包、20为电池管理系统、30为电能转换装置、40为对外充电控制装置、50为增程电池充电装置、60为漏电保护装置、70为盖板、80为密封件、90为隔板、100为防水箱体、110为连接件、120为控制装置安装箱、130为显示面板、140为急停装置、150为市电输出插座、160为连接线缆快拆接头、170为市电输入插座、180为安全防水泄压阀、200为装配密封盖；

C00为充放电控制盒、C10为ON/OFF开关、C20为二档开关、C30为控制盒盖、C40为插针、C4010为插针导线连接缺口示意、C45为绝缘连接件、C50为密封件、C60为插针固定件、C70为密封件、C80为车端插座、C85为插孔、C8510为插孔导线连接位缺口示意、C90为插座盖、C95为充放电控制杆、C100为充放电控制杆回位弹簧、C110为充放电控制杆密封件、C120为卡簧、C130为凸轮、C140为调整输、C150为垫片、C160为密封件、C170为垫块、C180为插枪锁紧弹簧、C190为插枪锁紧传递杆；

B-C为电动汽车动力电池包组及控制设备示意、B-F是增程电池装置示意、A/D-I是增程电池充电装置50示意、BF-S是电池管理系统20示意、BF-B是电池包10示意、A/D-D是电能转换装置30示意、K-ON/OFF为外接充电反馈开关、K-S是漏电保护装置60示意、A/D-C是对外充电控制装置40示意、C-C是对外充电控制装置40的主要控制开关组示意、K-BC为电池检测状态控制开关、K-JC为急停控制开关、K-YC为遥控控制开关、K-TC为停车检测延时开关，R为电阻；

L、N、PE、CP、CC、NC1、NC2为电动汽车车端插座交流充电插孔对应位置，分别表示为：交流电源、中线、保护接地、控制确认、充电连接确认、备用触头、备用触头，L-BC、N-BC、PE-BC、CP-BC、CC-BC、NC1-BC、NC2-BC分别为电动汽车车端插座各连接点接入新能汽车的交流电源、中线、保护接地、控制确认、充电连接确认、备用触头、备用触头相应位的示意，L-BF、N-BF、PE-BF、CP-BF、CC-BF、NC1-BF、NC2-BF分别为电动汽车车端插座各连接点并联接入增程电池装置的交流电源、中线、保护接地、控制确认、充电连接确认、备用触头、备用触头相应位的示意，L-BFI、L-BFO分别为增程电池装置经充放电控制装置C控制转换后的交流电源输入、交流电源输出，+、-、PE、CC1、CC2、S+、S-、A+、A-为电动汽车车端插座直流充电插孔对应位置，分别表示为：直流电源正、直流电源负、保护接地、充电连接确认、充电连接确认、充电通信CAN_H、充电通信CAN-L、低压辅助电源正、低压辅助电源负，+-BC、--BC、PE-BC、CC1-BC、CC2-BC、S+-BC、S--BC、A+-BC、A--BC分别为电动汽车车端插座各连接点接入新能汽车的直流电源正、直流电源负、保护接地、充电连接确认、充电连接确认、充电通信CAN_H、充电通信CAN-L相应位的示意，+-BF、--BF、PE-BF、CC1-BF、CC2-BF、S+-BF、S--BF、A+-BF、A--BF分别为电动汽车车端插座各连接点并联接入增程电池装置的直流电源正、直流电源负、保护接地、充电连接确认、充电连接确认、充电通信CAN_H、充电通信CAN-L相应位的示意，+-BFI、+-BFO、分别为增程电池装置经充放电控制装置C控制转换后的直流电源输入正、直流电源输出正；K1、K1-+为二档开关C20示意，K2、K2-+为ON/OFF开关C10的示意，K1-N、K1-L、K1-+、K1-+-为二档开关C20双路控制的示意，K2-N、K2-L 、K2-+、K2--为ON/OFF开关C10双路控制的示意；

B+为电池包10的电能输入输出正极连接位示意、B-为电池包10的电能输入输出负极连接位示意、B-’为电池管理系统20的电能输入输出连接电池负极连接位示意、C-为电池管理系统20的电能输入输出连接电源或负载负极连接位示意、B--O为增程电池充电装置50的输出负极连接位示意、B+-增程电池充电装置50的输出正极连接位示意、B--I为电能转换装置30负极输入连接位示意、B+-I为电能转换装置30正极输入连接位示意、O1、O2为电能转换装置30的控制开关连接位示意、K-ON/OFF为外接充电检测控制模组状态控制开关、L-O、N-O为电能转换装置30的输出连接位示意，L-O’、N-O’、PE-BF’分别为对外充电控制装置40的交流电源、中线、保护接地相应位的示意，+-BF’、--BF’、PE-BF’分别为对外充电控制装置40的直流电源正、直流电源负、保护接地，CP-BFI、CP-BFO为控制确认线CP信号的输入位、控制确认线CP信号的输出位示意。

具体实施方式

参照图1-图21以交流充电电动汽车来说明一种快速拆装通用共享安全的电动汽车增程电池装置的实施方法，该装置主要包括：电能存储装置A、充放电控制装置C；其中电能存储装置A主要包括：电池包10、电池管理系统20、电能转换装置30、对外充电控制装置40、增程电池充电装置50、漏电保护装置60、盖板70、密封件80、隔板90、防水箱体100、连接件110、控制装置安装箱120、显示面板130、急停装置140、市电输出插座150、连接线缆快拆接头公头母头组160、市电输入插座170、安全防水泄压阀180、装配密封盖200；其中：对外放电控制模组40，主要包括对外充电控制模组，安全充电控制模组，对外充电控制模组主要包括：停车检测控制模组、电池电压检测控制模组、外接充电检测控制模组、充放电记录模组、遥控控制模组、数据通讯模组；充放电控制装置C主要包括：充放电控制盒C00、ON/OFF开关C10、二档开关C20、控制盒盖C30、插针C40、绝缘连接件C45、密封件C50、插针固定件C60、密封件C70、车端插座C80、插孔C85、插座盖C90、充放电控制杆C95、充放电控制杆回位弹簧C100、充放电控制杆密封件C110、卡簧C120、凸轮C130、调整输C140、垫片C150、密封件C160、垫块C170、插枪锁紧弹簧C180、插枪锁紧传递杆C190；电动汽车车端插座相应线位并联连线后接入充放电控制装置C，并且至少其中一根导线连接至二档开关C20，充放电控制杆C95控制二档开关C20处于二档中的一个档位，充放电控制装置C引出线缆并连接至连接线缆快拆接头公头母头组160的公头，连接线缆快拆接头公头母头组160的公头与安装在电能存储装置A上的连接线缆快拆接头公头母头组160母头快速连接，电能存储装置A内部经控制模组控制的充电确认线与保护接地线之间串联0-1个电阻后连接一起。

进一步地，电能存储装置A内部按图20所示连接好；电池组10存储电能，电能转换装置30将电池组存储的电能转换为电动车充电需要的220V或380V市电交流电压，对外充电控制装置40负责连接、控制与电动汽车的连接并安全的为电动汽车充，增程电池充电装置50为电池组10从外接的电能供应站充电。

进一步地，插孔C85底部有螺纹，垂直于螺纹轴线有开孔，开孔用于放置并联引出的导线，插针C40顶部有螺纹，与插孔C85底部的螺纹拧紧压紧并联的导线。

进一步地，插针固定件C60设有槽孔，用于并联的连接导线可以穿过插针固定件C60连接至其它位置。

进一步地，将交流电动汽车的L、N、PE、CP连线以同样方法并联连接到充放电控制装置C。

进一步地，引入至充放电控制装置C的并联的导线至少一根电能传送导线连接至二档开关C20的公共端，经二档开关C20控制分流为两根导线，即常闭端接充电导线和常开端接放电导线连接，再连接至连接线缆快拆接头组160的公头。

进一步地，经二档开关C20控制分流的充电导线串联ON/OFF开关C10，由ON/OFF开关控制充电导线的导通或断开。

进一步地，将连接线缆快拆接头组160的公头插入锁在电能存储装置A的连接线缆快拆接头公头母头组160的母头上。

进一步的，将由连接线缆快拆接头公头母头组160的母头连接的导线按对应位置连接至对外充电控制装置40、增程电池充电装置50的相应位上。

进一步地，将市电输出插座150连接位并联在电能转换装置30输出的L-O’和N-O’及系统PE-BF’上，可将电能转换装置30转换出的市电输出给外界使用，使增程电池装置变成一个对外输出的电站。

进一步地，将市电输入插座170中的连接位并联在增程电池充电装置50的N-BFI和L-BFI/L-BF上，可直接使电源连接线为增程电池装置充电。

进一步地，二档开关C20受控于充放电控制杆C95，当打开电动汽车充电口盖G，对电动汽车充电时，充放电控制杆C100不受电动汽车充电口盖G压着，受充放电控制杆回位弹簧C100作用使二档开关C20回位，即如K1所示常闭开关导通、常开开关断开，增程电池装置充电线路导通，在给电动汽车充电的同时也为增程电池充电；当关闭电动汽车充电口盖G时，充电口盖G压住充放电控制杆C100，使二档开关C20被压住，使K1所示的常闭开关断开、常开开关接通，增程电池装置放电线路与电动汽车车端插座相应导线导通。

进一步地，经二档开关C20控制分流的充电导线串联ON/OFF开关C10，ON/OFF开关C10由凸轮C130控制，转动调整输C140使凸轮C130；参照图19所示使凸轮C130凹端不能压住ON/OFF开关C10使ON/OFF开关C10如K2所示导通控制增程电池充电导线，使增程电池装置的充电线路导通，或转动调整输C140使凸轮C130参照图13所示使凸轮C130凸端压住ON/OFF开关C10使ON/OFF开关C10如K2所示断开控制增程电池充电导线，使增程电池装置的充电线路断开。

进一步地，当打开电动汽车的充电口盖G，插枪给电动汽车动力电池组充电时，因电动汽车的充电口盖G参照图11所示没有压住充放电控制杆C100使增程电池装置的充电线路与电动汽车的充电线路在电动汽车的车端插座位并联在一起，将ON/OFF开关C10调整为导通状态，则增程电池装置同时充电。

进一步地，当打开电动汽车的充电口盖G，插枪利用电动汽车动力电池组对外放电时，因电动汽车的充电口盖G参照图11所示没有压住充放电控制杆C100使增程电池装置的充电线路与电动汽车的充电线路在电动汽车的车端插座位并联在一起，同时将ON/OFF开关C10调整为断开状态，则增程电池装置的充电线路不导通，增程电池装置不会被电动汽车动力电池组放电时充电。

进一步地，当关闭电动汽车的充电口盖G，因电动汽车的充电口盖G参照图14所示压住充放电控制杆C100，使增程电池装置切换至放电线路与电动汽车的充电线路在电动汽车的车端插座位并联在一起，增程电池装置为电动汽车动力电池组充电。

进一步地，对外充电装置40 设有停车检测控制模组，当行车时，利用K-TC所示开关控制增程电池装置与电动汽车并联的连接中至少一根如CP线断开，使增程电池装置无法给电动汽车动力电池组充电，且使电动汽车检测不到有连接外部充电桩设备；当停车并延时0.1纳秒至24小时后接通断开的线路，利用K-TC所示开关控制增程电池装置与电动汽车并联的连接中至少一根初断开的导线连通，如使CP线连通，使增程电池装置给电动汽车动力电池组充电。

进一步地，对外充电装置40 设有电池电压检测控制模组，当电池包10电压过低时利用K-BC所示开关控制增程电池装置与电动汽车并联的连接中至少一根如CP线断开，使增程电池装置无法给电动汽车动力电池组充电。

进一步地，对外充电装置40设有遥控制接收模组，当接收到遥控信号后，可以按利用K-YC开关所示控制增程电池装置与电动汽车并联的连接中至少一根如CP线断开或导通，使增程电池装置无法给电动汽车动力电池组充电或使增程电池装置给电动汽车动力电池组充电。

进一步地，依同样方法控制CC线或CC1线或CC2线。

进一步地，参照23-25所示，可以依同样方法同步控制CC、CP线或CC1、CC2线。

进一步地，电能存储装置A内部经控制模组控制的CC-BF与PE-BF之间串联0-1个电阻后连接一起。

进一步地，电能存储装置A内部经控制模组控制的CC1-BF与PE-BF之间串联0-1个电阻后连接一起。

进一步地，对外充电装置40 设有充放电记录模组，对充放电数据进行采集记录。

进一步地，对外充电装置40设有数据传输交换模组，可以将增程电池的信息向上传送，也可以接受发送给增程电池装置的信息，并可以根据信息内容控制如K-YC的开关来使增程电池装置是否为电动车动力电池组充电；传输方式可以是有线连接或无线连接，传输距离可以是近距离或远距离。

进一步地，对外充电装置40设有充电检测控制模组，当检测到没有对增程电池装置充电时，如K-ON/OFF所示开关控制电能转换装置30使其工作；当对增程电池装置充电时，如K-ON/OFF所示开关断开，控制电能转换装置30使其不工作。

进一步地，参照图18所示在电池管理系统20的监测线连接位附近有一开口直通外部，用于安装电池组10时最后连接监测线，开口最外层设有装配密封盖200，用于密封此开口。

进一步地，连接件110一端固定电动汽车上，并设有多个螺纹孔，用于与防水箱体100上的10010设有的长条形孔连接固定。

进一步地，连接件110固定在电动汽车上，且连接件110上具有连接孔，防水箱体100设有连接位10010，连接位10010具有长条形孔，与连接件110上的连接孔连接固定增程电池装置。

进一步地，电池组10存储的电能是经过电能转换装置30转换为电动汽车的标准电压输出并充入电动汽车内的动力电池组中，增程电池装置的电能不直接驱动电动汽车的动力设备，所以电池组的电压可以选择相对安全的2.2V-1000V电压系统。

进一步地，在连接线缆快拆接头公头母头组160安装位的垂直面设有市电输入插座170，当连接市电输入插座170后无法连接连接线缆快拆接头公头母头组160的公头；当连接连接线缆快拆接头公头母头组160的公头后无法连接市电输入插座170；如此，可以将增程电池快速的通过拆下连接位10010与连接件110的螺栓类连接件进行单独充电，充满电后再仅需将连接位10010与连接件110连接安装固定好增程电池装置，再连接好连接线缆快拆接头公头母头组160的公母头，即安装好可使增程电池装置为电动汽车充电实现快速换电池达到增加纯电行驶的目的。

进一步地，并联连接各导线时，参照图17所示在电动汽车的车端插座底部的连接导线位即电动汽车的内部并联连接，再连接主要有充放电控制盒C00、ON/OFF开关C10、二档开关C20、控制盒盖C30、充放电控制杆C95、充放电控制杆回位弹簧C100、充放电控制杆密封件C110、卡簧C120、凸轮C130、调整输C140、垫片C150、密封件C160、垫块C170组成的小充放电控制装置C，即可完成线路的并联分流控制实现增程电池装置充电、增程电池为电动汽车动力电池组充电功能。

进一步地，参照图23-25所示，电池组10存储的电能是经过电能转换装置30转换为电动汽车的标准电压输出并充入电动汽车内的动力电池组中，所以增程电池装置选用内部不同输出标准的电能转换装置30、以同样方式并联连线分流及控制即可实现对需要交流或直流电源需求的电动汽车进行增程充电。

进一步地，参照图26-29所示，插孔C85底部设有连接位，并连接导线，绝缘连接件C45顶部设有连接位与插孔C85底部的连接位连接并压紧，插针C40顶部有连接位，并连接导线，绝缘连接件C45底部设有连接位与插针C40顶部连接位连接并压紧，绝缘连接件C45、插针固定件C60设有槽孔，用于并联的连接导线可以穿过绝缘连接件C45、插针固定件连接C60至其它位置。此时，对外充电控制装置40，通过控制确认线CP信号的输入位CP-BFI接受控制确认线CP外接插枪的信息获取公共充电桩的充电功率，再根据车端充电功率=公共充电桩功率-增程电池充电装置50的充电功率，设定车端可以开启的充电功率信息并通过控制确认线CP信号的输出位CP-BFO发送给车端。

进一步地，可以依相同方法控制任意一条线路。

进一步地，因为增程电池装置是固定安装于电动汽车上，所以无外部接连接，在为电动汽车充电时，为了区分增程电池连接充电与固定式充电桩连接充电，将增程电池装置与电动汽车连接过程中设置一个状态信息，交流充电时，此状态信息可以是CP导线上的电压值，也可以是CP导线上的PWM值，或两都有一个值表示；直流充电时可以是交换信息内容里的至少有一个位的信息表示连接的充电设备是增程电池装置；并根据状态信息确认是增程电池装置连接充电时，电动汽车充许行驶中使用增程电池装置充电。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所做均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。