一种锂动力电池组用电池箱的制作方法

本实用新型涉及动力电池组技术领域，具体是一种锂动力电池组用电池箱。

背景技术：

锂动力电池是一种新型绿色高能化学电源，具有非常优越的性能，因而广泛的应用于各个领域中，为了更好的应对不同的环境，会将锂动力电池组放置于电池箱中进行使用，但是目前的电池箱还没有减震功能，容易使电池箱内部的锂动力电池组受损。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种锂动力电池组用电池箱，以解决目前的电池箱还没有减震功能，容易使电池箱内部的锂动力电池组受损的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种锂动力电池组用电池箱，包括箱体，箱体的上端敞开形成电池组的进出口，箱体内横向设有载物板，电池组放置于载物板上，载物板的下方设有减震机构；

减震机构包括调节杆、连接筒和第一弹簧，调节杆的上端与载物板的下侧相连，连接筒的开口朝上，调节杆的下端从开口处穿进连接筒内，连接筒的下端与箱体的底部相连，第一弹簧的上端与载物板的下侧相连，下端与箱体的底部相连，调节杆和连接筒均设置于第一弹簧的内侧。

作为优选，进一步的技术方案是，调节杆下端的两侧均横向设有第二弹簧，第二弹簧的端部设有滑轮，滑轮与连接筒的内壁滑动连接，连接筒的上下两端均设有锥形缓冲腔。

更进一步的技术方案是，载物板上设有滑轨，载物板上在滑轨的一端设有固定板，滑轨上滑动连接设有限位板，限位板和滑轨之间设有用于限位板定位的锁紧装置。

更进一步的技术方案是，箱体的侧壁上设有防撞垫片。

更进一步的技术方案是，箱体的上端活动连接设有盖板，箱体的上端设有环形的卡槽，盖板的下端设有与卡槽相适配的卡块，卡块卡设在卡槽内。

更进一步的技术方案是，卡槽外侧的侧壁上设有通透的第一限位孔，卡块上设有第二限位孔，第二限位孔与第一限位孔相适配，有限位销依次插进第一限位孔和第二限位孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将锂动力电池组从进出口放进箱体中的载物板上，载物板下方的减震机构可以起到减震的左右，减小电池组受到的震动和冲击，降低电池组的受损程度，减震机构具体可以包括调节杆、连接筒和第一弹簧，第一弹簧具体起到缓冲的作用，调节杆和连接筒的配合确保第一弹簧在竖直方向做伸缩调节运动，使减震机构更易保持平衡。

附图说明

图1为一种锂动力电池组用电池箱的结构示意图。

图2为减震机构与箱体和载物板之间连接的剖视图。

图3为载物板上侧面的结构示意图。

图4为盖板的结构示意图。

图中：1、箱体；2、进出口；3、载物板；4、调节杆；5、连接筒；6、第一弹簧；7、第二弹簧；8、滑轮；9、缓冲腔；10、滑轨；11、固定板；12、限位板；13、防撞垫片；14、盖板；15、卡槽；16、卡块；17、第一限位孔；18、第二限位孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1-4示出了一种锂动力电池组用电池箱的实施例。

参见附图1和附图2，本实用新型提供一种锂动力电池组用电池箱，可以包括箱体1，箱体1的上端敞开形成电池组的进出口2，箱体1内横向设有载物板3，电池组放置于载物板3上，载物板3的下方设有减震机构；减震机构包括调节杆4、连接筒5和第一弹簧6，调节杆4的上端与载物板3的下侧相连，连接筒5的开口朝上，调节杆4的下端从开口处穿进连接筒5内，连接筒5的下端与箱体1的底部相连，第一弹簧6的上端与载物板3的下侧相连，下端与箱体1的底部相连，调节杆4和连接筒5均设置于第一弹簧6的内侧。

箱体1上端的进出口2用于放进或取出锂动力电池组，在将电池组放置于箱体1内时，电池组放置于载物板3上，载物板3下侧的减震机构可以起到减震的作用，减小电池组受到的冲击和震动，降低电池组受到的损伤。

在受到震动或者冲击时，第一弹簧6上下伸缩运动，进而使载物板3能上下运动以进行卸力，即是将受到的强烈的冲击力卸掉，进而起到减震的作用，在第一弹簧6不断上下伸缩的过程中，调节杆4的下端在连接筒5内上下运动，调节杆4和连接筒5可以确保第一弹簧6的运动方向处于竖直，避免第一弹簧6倾斜伸缩而使载物板3与箱体1的侧壁发生碰撞。

参见附图2，进一步的，调节杆4下端的两侧均可以横向设有第二弹簧7，第二弹簧7的端部设有滑轮8，滑轮8与连接筒5的内壁滑动连接，连接筒5的上下两端均设有锥形缓冲腔9。

在第一弹簧6做上下方向的伸缩运动时，调节杆4会在连接筒5内上下运动，此时滑轮8将在连接筒5的内壁滑动，当调节杆4向上运动带动滑轮8运动至连接筒5上端的锥形缓冲腔9处时，如图2所示，由于连接筒5上端的锥形缓冲腔9的内径从下往上依次减小，那么在滑动8运动到连接筒5上端的锥形缓冲腔9内时，便会压缩第二弹簧7，第二弹簧7便可进一步起到缓冲的作用；同理，当调节杆4带动滑轮8运动至连接筒5下端的锥形缓冲腔9，由于连接筒5下端的锥形缓冲腔9的内径从上往下依次减小，那么在滑轮8运动到连接筒5下端的锥形缓冲腔9时，第二弹簧7也会受力进行压缩，进一步起到缓冲的作用。

第二弹簧7不仅可以设置为2个在调节杆4下端的两侧分布，第二弹簧7还可以设置为3个，沿调节杆4的径向均匀分布，相邻两个第二弹簧7之间的夹角为120度；第二弹簧7还可以设置为4个，沿调节杆4的径向均匀分布，相邻两个第二弹簧7之间的夹角为90度。

优选的，调节杆4的上端可以通过焊接的方式与载物板3的下侧相连，也可以通过铆接、销接的方式与载物板3的下侧相连，调节杆4的上端还可以是与载物板3的下侧一体成型。而连接筒5的下端可以通过螺纹连接的方式与箱体1的底部相连，也可以通过焊接、粘接的方式与箱体1的底部相连，连接筒5的下端还可以是与箱体1的底部一体成型的。

参见附图3，优选地，载物板3上设有滑轨10，载物板3上在滑轨10的一端设有固定板11，滑轨10上滑动连接设有限位板12，限位板12和滑轨10之间设有用于限位板12定位的锁紧装置。

在将电池组放置于载物板3上时，将电池组的一侧靠近固定板11，然后通过限位板12在滑轨10中的滑动使限位板12将电池组的另一侧锁紧，在限位板12找准位置后，利用锁紧装置将限位板12的位置定位在滑轨10上，便可利用限位板12和固定板11对电池组的位置进行固定。

固定板12可以是与载物板3一体成型的，限位板12的下端可以设置有电动滚轮，电动滚轮设置于滑轨10内，从而通过电动滚轮在滑轨内的滚动带动限位板12在滑轨10上运动，从而实现限位板12与滑轨10之间的滑动连接。

参见附图1，箱体1的侧壁上设有防撞垫片13，防撞垫片13可以进一步起到防撞的作用，减小箱体1及箱体1内部放置的电池组所受到的冲击。防撞垫片13可以设置为条形，并且竖向设置，在箱体1的四侧均可以设置有防撞垫片13，每一侧设置的防撞垫片13可以为2个以上，具体可以设置为3个，可以更好的起到防撞的效果。

参见附图1和附图4，在箱体1的上端活动连接设有盖板14，盖板14用于将进出口2进行封堵，箱体1的上端设有环形的卡槽15，盖板14的下端设有与卡槽15相适配的卡块16，卡块16卡设在卡槽15内。在将盖板14在箱体1上时，卡块16卡设在卡槽15内，实现盖板14与箱体1上端的可拆卸连接。在盖板14下侧的环形的卡块16的内侧还设有缓冲层，当电池组撞击到盖板14时，缓冲层可以起到缓冲作用，降低电池组上端与盖板14之间的冲击，进一步起到保护作用。

进一步的，参见附图1和附图4，卡槽15外侧的侧壁上设有通透的第一限位孔17，卡块16上设有第二限位孔18，第二限位孔18与第一限位孔17相适配，有限位销依次插进第一限位孔17和第二限位孔18内。在将盖板14放置于箱体1上端时，卡块16卡设在卡槽15内，此时第一限位孔17和第二限位孔18对准，然后将限位销依次插进第一限位孔17和第二限位孔18内，进一步稳固盖板14与箱体1上端之间的连接。第一限位孔17为通透的，从而确保限位销能从第一限位孔17穿过，第二限位孔18可以是通透的也可以是不通透的，只需保证限位销的插入端能卡设在第二限位孔18内即可。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。