一种蜂窝型储能蓄电池拼接机械组件的制作方法

本实用新型实施例涉及蓄电池技术领域，具体涉及一种蜂窝型储能蓄电池拼接机械组件。

背景技术：

蓄电池是汽车必不可少的一部分，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

在车载动力蓄电池组的充电和放电过程中，蓄电池会产生热量，该热量应当被有效的解决，因为积累在车载动力蓄电池组中的热量会不利地影响蓄电池本身，因而，一般需要提供冷却系统以维持车载动力蓄电池组的温度。

车载动力蓄电池组，每个汽车厂家都有各自的标准，容量、电压、拼接方式各不相同，通常为一个整体，热量难以散失；不同厂家蓄电池组之间难以互换，蓄电池组的回收保养成本高。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种蜂窝型储能蓄电池拼接机械组件，通过六个蓄电池块拼接成一个六边形柱状体结构的蓄电池组，结构标准化，并且相邻蓄电池块之间设置风道，以解决现有技术中不同厂家蓄电池组之间难以互换导致蓄电池块无法合理拼接，以及拼接后不容易散热的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种蜂窝型储能蓄电池拼接机械组件，包括电池箱，所述电池箱由若干个蓄电池组拼接组成，所述蓄电池组为六边形柱状体结构，且所述蓄电池组由六个蓄电池块串接组成，且所述蓄电池块为三角形柱状体，相邻所述蓄电池块之间设有风道，所述蓄电池组的顶部设有进风口，所述蓄电池组的底部设有出风口，在所述风道上方设置有导流风管，所述导流风管的一端与进风口连通，所述导流风管的下端设有若干导流孔，所述导流孔与风道连通，所述风道下方设置有排气通道，所述排气通道的一端与风道连通，另一端与出风口连通。

本实用新型实施例的特征还在于，所述蓄电池块的电压为3V；所述蓄电池组的电压为18V。

本实用新型实施例的特征还在于，所述进风口与所述出风口分别位于所述蓄电池组上下两端的正中心位置。

本实用新型实施例的特征还在于，所述导流孔的数量为2个以上，且其中一个位于所述导流风管上远离所述进风口的另一端。

本实用新型实施例的特征还在于，所述蓄电池块的正负电极位于蓄电池组的同一端。

本实用新型实施例的特征还在于，在所述进风口和所述出风口的位置设置有接头，所述接头的一端连接导流风管，另一端连接端盖。

本实用新型实施例的特征还在于，在所述蓄电池块的正极和负极之间设置有提手。

本实用新型实施例具有如下优点：

(1)本实用新型的蓄电池组为六边形柱状体结构，方便组合在一起形成电池箱，解决适宜各种汽车存储空间的问题；

(2)本实用新型每个蓄电池组具有顶部的进风口，底部的出风口，用导流风管控制冷风流向相邻蓄电池块的风道，经过排气通道从出风口排出，各个蓄电池块达到很好的冷却效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施方式中蓄电池组俯视图；

图2为本实用新型图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型实施方式中平铺式的电池箱的结构示意图；

图4为本实用新型实施方式中层叠式的电池箱的结构示意图；

图5为本实用新型实施方式中蓄电池块的结构示意图。

图中：

1-电池箱；2-蓄电池组；3-蓄电池块；4-风道；5-进风口；6-出风口；7-导流风管；8-导流孔；9-排气通道；10-接头；11-端盖；12-提手。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图5所示，本实用新型提供了一种蜂窝型储能蓄电池拼接机械组件，包括电池箱1，所述电池箱1由若干个蓄电池组2拼接组成，所述蓄电池组2为六边形柱状体结构，且所述蓄电池组2由六个蓄电池块3串接组成，且所述蓄电池块3为三角形柱状体。

在本实施方式中，如图3和图4所示，电池箱1的组合方式分别为为平铺式和层叠式，平铺式的电池箱1可由三个蓄电池组2拼接而成，层叠式的电池箱1可由多层蓄电池组2叠合二层，每层蓄电池组由三个蓄电池组2拼接而成，方便组合在一起形成电池箱，解决适宜各种汽车存储空间的问题。

如图1和图2所示，相邻所述蓄电池块3之间设有风道4，所述蓄电池组2的顶部设有进风口5，所述蓄电池组2的底部设有出风口6，在所述风道4上方设置有导流风管7，所述导流风管7的一端与进风口5连通，所述导流风管7的下端设有若干导流孔8，所述导流孔8与风道4连通，所述风道4下方设置有排气通道9，所述排气通道9的一端与风道4连通，另一端与出风口6连通；导流孔8的数量为2个以上，且其中一个位于所述导流风管7上远离所述进风口5的一端。

从进风口5通入冷风，进入导流风管7，通过导流孔8将冷风向下流向风道4，在风道4内流动的冷风对蓄电池块3进行冷却散热，冷风吸收热量后通过排气通道9从出风口10排出，各个蓄电池块达到很好的冷却效果。

蓄电池块3的电压为3V；由六个蓄电池块3串接而成的蓄电池组2的电压为18V。还可以根据实际的电压需求，改变蓄电池块3的连接方式，或者选择性使用部分蓄电池块3。

进风口5与所述出风口6分别位于所述蓄电池组2上下两端的正中心位置，从正中间进风和出风，能更便捷的给每一个风道同时传输冷风。

所述蓄电池块3的正负电极位于蓄电池组2的同一端，方便电池之间的连接，每一块蓄电池块还可连接出一个包含正极和负极的接线接口，便于与其他蓄电池组进行串并联。

在所述进风口5和所述出风口6的位置设置有接头10，所述接头10的一端连接导流风管7，导流风管7可通过现有的卡口连接头快速连接，另一端连接端盖11，打开端盖，可以直接通过接头10通入冷风，端盖11可用于防止灰尘等进入蓄电池组2内部的风道4。

在所述蓄电池块3的正极和负极之间设置有提手12，方便拿取。本实用新型通过对蓄电池组2中各个蓄电池块3灵活的串并连，可以方便达到各种电力驱动车所需的直流电压等级，并且蓄电池块3的标准化结构，使得大批量生产效率高，通用性强。

在充电站或加油站，可以将部分蓄电池组更换为充满电的蓄电池组，无需等待车辆充电，节约时间，也不用整体更换蓄电池(成本较高也比较复杂)。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。