用于使DC中间链路接地的装置和有轨车辆的制作方法

本实用新型涉及一种用于使dc中间链路接地的装置，该dc中间链路连接至有轨车辆上的转换器。本实用新型还涉及一种具有该装置的有轨车辆。尽管本实用新型特别地针对铁路车辆，但是它其实还涵盖其它类型的有轨车辆，比如公共汽车和卡车。

背景技术：

当要对这样的转换器或者连接至其的电气系统的其它部件进行维护时，通常首先控制分离接触器以在转换器处获得零电压，但是出于安全原因，同样重要的是，使连接至转换器的dc中间链路接地，以使得电压不会在维护工作期间意外地恢复。

迄今为止，已经通过由人携带的大型且重型设备(比如接地棒)进行连接至转换器的dc中间链路的这样的接地，以便执行维护。该设备不仅随身携带和操纵起来麻烦，而且由此提供的安全性在某些情况下可能不如所期望的那么高，特别是因为这种操纵起来费力的设备可能产生不能严格地按照所需的方式操纵所述设备的诱因。

因此，期望提供一种用于使连接至有轨车辆上的转换器的dc中间链路接地的装置，所述装置易于操纵并且相对于这样的已知的装置提高个人在维护期间接近这样的转换器的安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种在前序部分中所限定的类型的装置，该装置相对于这样的已知的装置至少在某些方面有所改进。

通过提供一种用于使连接至有轨车辆上的转换器的dc中间链路接地的装置来实现该目的，其特征在于，所述装置被构造成永久地布置于有轨车辆上并且包括：两个导电构件，所述两个导电构件被构造成具有永久地连接至所述dc中间链路的每一个极的一个端部以及连接至第一接触构件的另一个端部，第一接触构件，各自被构造成相对于第二接触构件可运动地布置，第二接触构件，永久地连接至车辆的接地的底盘部分，其中所述第一接触构件能相对于所述第二接触构件在不使所述dc中间链路接地的打开位置与使所述dc中间链路接地的接触闭合位置之间运动，把手，所述把手连接至所述第一接触构件或第二接触构件同时相对于所述第一接触构件或第二接触构件电绝缘，以被手动地操作以使连接至所述把手的第一接触构件或第二接触构件在不使所述dc中间链路接地的位置与使所述dc中间链路接地的位置之间运动，以及遮蔽件，设计成防止在所述把手操作期间来自第一接触构件和第二接触构件的可能的电弧到达把手。

因此，所述装置被构造成永久地布置于有轨车辆上，这意味着它不必被随身携带以及被带至它的使用场所，但是要确保它在有轨车辆上随时可以被使用。所述装置具有两个导电构件，所述两个导电构件被构造成具有永久地连接至dc中间链路的每一个极的一个端部以及连接至第一接触构件的另一个端部，所述第一接触构件各自被构造成相对于第二接触构件可运动地布置，所述第二接触构件永久地连接至车辆的接地的底盘部分。所述第一接触构件可相对于所述第二接触构件在不使所述dc中间链路接地的打开位置与使所述dc中间链路接地的接触闭合位置之间运动。此外，把手连接至所述第一或第二接触构件同时相对于所述第一或第二接触构件电绝缘，以被手动地操作以使连接至所述把手的接触构件在不使所述dc中间链路接地的位置与使所述dc中间链路接地的位置之间运动。此外，设计遮蔽件防止在把手操作期间来自接触构件的可能的电弧到达把手。

因此，所述装置永久地处于它将要被使用的位置上，并且还使所述第一接触构件永久地连接至待接地的dc中间链路的极，从而使得可以通过简单地手动地操作连接至所述第一或第二接触构件的把手而容易地且可靠地获得所讨论的转换器的dc中间链路的接地，这可以在不使维护操作员暴露至任何类型的危险的情况下进行。

优选地，为所述有轨车辆上的所有转换器(例如线路转换器和电动机转换器)布置这种类型的单独的装置，这使维护操作员能够确定特定的转换器的dc中间链路被独立于系统的剩余部分接地。

根据本实用新型的实施例，所述装置包括托架，连接至所述把手的两个接触构件被布置至所述托架上，并且所述托架可沿着相对于所述底盘部分固定的构件引导地移动。由此，通过操作所述把手，可以舒适地使连接至所述把手的接触构件进入接触另外的接触构件以及使所述dc中间链路接地的状态。相对于所述底盘部分固定的所述构件不必被固定至所述底盘部分，而是仅仅必须相对于所述底盘部分不可动。

根据本实用新型的另一个实施例，所述托架至少具有由绝缘材料制成的部分，所述部分将所述托架以及由此布置于所述托架上的所述接触构件连接至所述把手。

根据本实用新型的另一个实施例，所述第一接触构件为板状金属构件，并且根据该实施例的进一步的发展，所述第二接触构件被构造成在闭合位置中在预张力下支承抵靠所述第一接触构件的大表面，这确保一旦获得接地状态，就可靠地维持接地状态。

根据本实用新型的另一个实施例，每个所述第二接触构件形成夹爪，所述夹爪被构造成接收所述第一接触构件同时在所述闭合位置中从相反的方向在预张力下支承抵靠所述第一接触构件。由此，在所述闭合位置中保证所述第一与第二接触构件之间构成的可靠的接触并且由此保证dc中间链路的接地。

根据本实用新型的另一个实施例，所述装置被构造成布置于转换器壳体内部，其中在所述壳体的前盖被移除以使至所述壳体中的开口暴露的情况下，可接近所述把手以进行操作。由此，当不需要时，所述把手不会无意地运动至接地位置，因为必须移除所述转换器壳体的前盖才能操作所述把手，并且只有在维护操作员真正要进行维护工作时才移除所述转换器壳体的前盖。

根据本实用新型的另一个实施例，所述把手被构造成被布置成被从所述壳体拉出以获得所述接触闭合位置以及被推入所述壳体中以获得所述打开位置。这确保在所述前盖已经就位时，所述装置不会使dc中间链路接地，因为将所述前盖应用至所述壳体需要将所述把手推入至所述壳体中，并且由此形成所述装置的接触构件的打开位置。

根据本实用新型的另一个实施例，所述前盖处于关闭所述壳体的开口的位置中，所述位置被构造成将所述把手保持于与所述接触构件的不使所述dc中间链路接地的位置相对应的位置中。由此确保，只要所述前盖关闭所述壳体开口，所述接地装置就始终处于中性非接地位置中。

根据本实用新型的另一个实施例，所述装置包括用于将所述把手与所述第一和第二接触构件锁定于所述闭合位置中的机构。这确保维护操作员或任何其他人在针对所讨论的转换器进行工作时不会无意地使所述把手运动以及引起所述装置的非接地位置。

根据本实用新型的另一个实施例，所述机构被构造成在所述把手的防止所述前盖关闭所述转换器壳体开口的位置中将所述把手与所述第一和第二接触构件锁定于所述闭合位置中。这确保只要所述dc中间链路接地，就不会使所述前盖就位。

根据本实用新型的另一个实施例，所述导电构件为柔性的，这简化本实用新型具有目的性能的装置的形成。所述导电构件因此优选地为电力电缆。

本实用新型还涉及一种有轨车辆，所述有轨车辆使其上的至少一个、优选地所有的转换器具有根据本实用新型所述的用于使连接至所述转换器的dc中间链路接地的装置。

通过下面的描述，本实用新型的另外的优点以及有利特征将变得明显。

附图说明

参考附图，以下为对本实用新型的作为示例引用的实施例的具体描述。

在图中：

图1为非常示意的视图，其示出如何可以将不同类型的转换器布置于有轨车辆中，

图2为根据本实用新型的实施例的装置的立体图，其中所述装置处于未使连接至转换器的dc中间链路接地的位置中，

图3为图2中所示的装置的立体图，其中所述装置处于使连接至转换器的所述dc中间链路接地的位置中，

图4为示出包含根据图2和3的布置的转换器壳体的视图，其中所述前盖被从所述壳体移除并且所述装置处于未使所述dc中间链路接地的位置中，以及

图5为对应于图4的视图，其中所述装置的把手被通过所述壳体开口拉出并且所述装置处于使所述dc中间链路接地的位置中。

具体实施方式

图1示意性地示出电力如何可以被从ac电源线2供给至有轨车辆1并且被在车辆中使用。车辆被构造成沿着ac电源线2运动，ac电源线2因此充当ac电源，并且可以例如运载15kv和162/3hz(瑞典，德国等)或25kv和50hz(丹麦，中国，印度等)的单相交流电压。车辆具有变压器3，所述变压器3用于将来自电源线2的电压变换为合适的水平。在这里，变压器具有连接至线路转换器6、7的两个次级绕组4、5，所述线路转换器6、7各自用于在其输出端上传递例如0.8–3kv的直流电压。因此，该直流电压分别存在于dc中间链路12和13的极8、9和10、11之间。这些dc中间链路连接至电动机转换器14、15的输入端，每个电动机转换器14、15被控制成在其输出端上将三相交流电压传递至电动机16、17，以用于车辆的推进。可以以相对应的方式将电力从相对应的dc中间链路传递至辅助转换器，所述辅助转换器用于向布置于有轨车辆中的插座(比如用于计算机的连接)提供电力，以及向照明、加热以及其它器具提供电力。

示意性地示出用于使相应的dc中间链路12、13接地的布置18、19如何与相应的dc中间链路12、13连接地布置。

图2示出根据本实用新型的实施例的这样的装置。所述装置具有带有支架20的框架，所述支架20用于将该装置固定至转换器壳体22的框架21(参见图4)，所述转换器壳体22包含转换器以及与转换器的控制相关联的电子设备以及此外连接至转换器的dc中间链路。

所述装置具有呈电力电缆的形式的两个导电构件23、24，所述导电构件23、24被构造成具有连接至dc中间链路的每一个极的一个端部25、26以及连接至各自呈金属板的形式的第一接触构件29、30的另一个端部27、28。第一接触构件29、30布置于托架31上，所述托架31可沿着构件32引导地移动，所述构件32通过支架20相对于车辆的底盘部分固定。托架31至少具有由绝缘材料制成的部分33，所述部分33将托架以及由此第一接触构件29、30连接至把手34。

装置进一步包括第二接触构件35、36，第二接触构件35、36通过接地构件37永久地连接至车辆的接地的底盘部分。

第一接触构件28、29可相对于第二接触构件35、36在图2中所示的不使所述dc中间链路接地的打开位置与图3中所示的使dc中间链路接地的接触闭合位置之间运动。第二接触构件35、36被设计成夹爪，所述夹爪被构造成接收第一接触构件同时在图3中所示的闭合位置中沿相反的方向在预张力下支承抵靠第一接触构件。

当要在转换器壳体中进行维护工作时，控制分离接触器，以在dc中间链路的极之间获得零电压，然而，该电压在某些情况下实际上将为仍然存在的不同于零(比如24v)的电压。然后，将前盖从转换器壳体22移除，以露出装置的把手34，如图4中所示。示出前盖如何将把手推入壳体中以确保装置在前盖就位时处于非接地状态中。

然后，维护操作员握住把手34并将把手34从壳体开口38中拉出至图5中所示的位置，在该位置中，第一接触构件29、30已经与第二接触构件35、36接触，并且由此dc中间链路的极与车辆的底盘部分接触，以使dc中间链路接地。

在图5中示出把手34如何具有通孔39、40，以便能够对把手施加锁定，从而通过防止把手被无意地推入转换器壳体22中而确保在获得dc中间链路的接地之后维持dc中间链路的接地。设置塑料盖形式的遮蔽件41，以防止在把手操作期间来自接触构件29、30、35、36的可能的电弧到达把手34。这样的电弧因此不会朝向把手喷出而是向内朝向壳体22中。

当然，本实用新型绝不限于上述实施例，因为对于本领域的技术人员而言，对本实用新型的修改的许多可能性可能为显而易见的，而不必脱离本实用新型的如在所附权利要求书中所限定的范围。

把手可以连接至第二接触构件，因此可运动以使接触构件相对于彼此在不使dc中间链路接地的所述打开位置与使dc中间链路接地的所述接触闭合位置之间运动。然后，第二接触构件可以通过比如柔性电力电缆的导电构件永久地连接至所述接地的底盘部分。

图1示出本实用新型，本实用新型适用于使连接至由ac电源线馈电的有轨车辆上的转换器的dc中间链路接地，但是根据本实用新型所述的接地装置也可以被用于比如具有750vdc或1500vdc的dc电源的dc应用。

接地装置内部的辅助接触件(在附图中未示出)被构造成检测接地装置的位置，并且由此提供的信息可以用来监视接地装置的位置以及使上游的电源接触件互锁以被通电以及将电压连接至dc中间链路。