一种抗冻型发动机电缆的制作方法

本实用新型涉及电缆技术领域，更具体地说，涉及一种抗冻型发动机电缆。

背景技术：

发动机电缆主要用于发动机控制系统，用于数字电子控制器与传感器及燃油机构的连接，实现数字电子控制器对发动机的控制功能。

发动机电缆作为发动机信号传输的载体，已经被广泛的应用，但现有的发动机电缆抗冻性能较差，适用范围小，存在一定的局限性。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种抗冻型发动机电缆，具备抗冻性能好的优点，解决了现有的发动机电缆抗冻性能较差，适用范围小，存在一定的局限性的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种抗冻型发动机电缆，包括护套层，所述护套层由氯丁橡胶制成，所述护套层的内部设置有屏蔽网所述屏蔽网的内侧设置有保温层，所述保温层由保温棉制成，所述保温层的内侧设置有第一绝缘层，所述第一绝缘层的内部设置有十字骨架，所述十字骨架由导热绝缘材料制成；

所述十字骨架的外侧面与第一绝缘层的内侧壁固定连接，所述十字骨架将第一绝缘层的内部分隔为四个空腔，每个所述空腔内均设置有缆芯，每个所述缆芯的外侧面均设置有第二绝缘层，所述第二绝缘层分别与十字骨架和第一绝缘层接触，所述空腔内且位于第二绝缘层两侧与十字骨架和第二绝缘层的空隙处设置有填充条。

优选的，所述保温层内设置有若干个竖向和横向设置的加固芯，所述加固芯由树脂纤维和聚丙烯绳通过平结编织法编织而成，竖向的所述加固芯之间通过横向的加固芯固定限位，编织成网状包覆在保温层内部。

优选的，所述保温层的内侧和外侧均设置有加韧网，所述加韧网由玻璃纤维材料编织而成。

优选的，所述十字骨架的中心处嵌设有抗拉钢丝。

优选的，所述第一绝缘层和第二绝缘层均为氟塑料绝缘层。

优选的，所述十字骨架与第二绝缘层接触处的弧度与第二绝缘层一致。

优选的，所述填充条的形状与十字骨架、第二绝缘层和第二绝缘层形成的空隙形状一致，所述填充条为高弹性聚氯乙烯条。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案在使用时通过首先十字骨架将各个缆芯分隔在各个区域内，互不干扰，提高抗干扰性能，且同时十字骨架由导热绝缘材料制成，配合耐寒性好的护套层、保温层使得发动机电缆具备优异的抗冻性能，延长发动机电缆的使用寿命。

(2)通过加固芯可以加强保温层的坚固性和韧性，增加保温层的使用寿命，并通过加固芯辅助进行抗寒保温，增加发电机电缆抗冻能力。

(3)通过加韧网可以增加发电机电缆整体的韧性，增加发电机电缆抗拉性，增强对冻胀力的抵抗力，提升抗冻性能。

(4)第一绝缘层和第二绝缘层均为氟塑料绝缘层，氟塑料优良的电绝缘性能、高度的耐热性、突出的耐油性、耐溶剂和耐磨性能，良好的耐湿性和耐低温性。

(5)通过高弹性聚氯乙烯的填充条能够在撞击时能够起到缓冲作用，从而大大提高了发动机线缆的使用寿命，

(6)通过抗拉钢丝可增强发动机电缆整体的抗拉强度，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中加固芯与保温层连接的结构示意图。

图中标号说明：

1、护套层；2、屏蔽网；3、保温层；31、加固芯；4、第一绝缘层；5、十字骨架；6、缆芯；7、第二绝缘层；8、填充条；9、加韧网；10、抗拉钢丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，一种抗冻型发动机电缆，包括护套层1，护套层1由氯丁橡胶制成，氯丁橡胶可耐寒-60℃，使得电缆可适应寒冷的工作环境，护套层1的内部设置有屏蔽网2屏蔽网2的内侧设置有保温层3，保温层3由保温棉制成，保温层3的内侧设置有第一绝缘层4，第一绝缘层4的内部设置有十字骨架5，十字骨架5由导热绝缘材料制成，十字骨架5的外侧面与第一绝缘层4的内侧壁固定连接，十字骨架5将第一绝缘层4的内部分隔为四个空腔，每个空腔内均设置有缆芯6，每个缆芯6的外侧面均设置有第二绝缘层7，第二绝缘层7分别与十字骨架5和第一绝缘层4接触，空腔内且位于第二绝缘层7两侧与十字骨架5和第二绝缘层7的空隙处设置有填充条8，在使用时通过首先十字骨架5将各个缆芯6分隔在各个区域内，互不干扰，提高抗干扰性能，且同时十字骨架5由导热绝缘材料制成，配合耐寒性好的护套层1、保温层3使得发动机电缆具备优异的抗冻性能，延长发动机电缆的使用寿命。

具体的，保温层3内设置有若干个竖向和横向设置的加固芯31，加固芯31由树脂纤维和聚丙烯绳通过平结编织法编织而成，竖向的加固芯31之间通过横向的加固芯31固定限位，编织成网状包覆在保温层3内部，通过加固芯31可以加强保温层3的坚固性和韧性，增加保温层3的使用寿命，并通过加固芯31辅助进行抗寒保温，增加发电机电缆抗冻能力。

具体的，保温层3的内侧和外侧均设置有加韧网9，加韧网9由玻璃纤维材料编织而成，通过加韧网9可以增加发电机电缆整体的韧性，增加发电机电缆抗拉性，增强对冻胀力的抵抗力，提升抗冻性能。

具体的，十字骨架5的中心处嵌设有抗拉钢丝10，通过抗拉钢丝10可增强发动机电缆整体的抗拉强度，延长使用寿命。

具体的，第一绝缘层4和第二绝缘层7均为氟塑料绝缘层，氟塑料优良的电绝缘性能、高度的耐热性、突出的耐油性、耐溶剂和耐磨性能，良好的耐湿性和耐低温性。

具体的，十字骨架5与第二绝缘层7接触处的弧度与第二绝缘层7一致，填充条8的形状与十字骨架5、第二绝缘层7和第二绝缘层7形成的空隙形状一致，填充条8为高弹性聚氯乙烯条，通过高弹性聚氯乙烯的填充条8能够在撞击时能够起到缓冲作用，从而大大提高了发动机线缆的使用寿命。

工作原理：在使用时通过首先十字骨架5将各个缆芯6分隔在各个区域内，互不干扰，通过屏蔽网2、第一绝缘层4和第二绝缘层7，使得发动机电缆抗干扰性能提高，与此同时通过耐寒性好的护套层1、保温层3使得发动机电缆具备优异的抗冻性能，通过加固芯31可以加强保温层3的坚固性和韧性，增加保温层3的使用寿命，并通过加固芯31辅助进行抗寒保温，增加发电机电缆抗冻能力，通过加韧网9可以增加发电机电缆整体的韧性，增加发电机电缆抗拉性，增强对冻胀力的抵抗力，提升抗冻性能，通过抗拉钢丝10可增强发动机电缆整体的抗拉强度，延长使用寿命，通过高弹性聚氯乙烯的填充条8能够在撞击时能够起到缓冲作用，从而大大提高了发动机线缆的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。