。本发明有利地使得，弹簧能够返回至其初始位置，并且在该位置对应于弹簧的松弛状态的情况下，该锁定弹簧在系统的最终锁定位置中可以是松弛的，这具有优势，当配合连接器正确地联接时，防止了阻挡联接移动的持续的力的产生。
[0031 ] 此外，当连接器和配合连接器正确地锁定并且连接保证元件实现额外的锁定时，所述至少一个锁定元件可处于其释放位置中。这方面也是有优势的，因为这使得CPA元件能够在配合连接器的最终、正确地联接和锁定状态下不被张紧。特别是在与一旦初级和次级锁定都在位时锁定弹簧处于其释放位置的替代方案组合时，这相对于现有技术是有优势的。
[0032]本发明的目的还通过这样一种组件而实现，该组件包括根据上述替代方案中的任一种以及配合连接器，特别是用于机动车辆安全气囊引爆系统。
[0033]因此，在本发明的一个优选实施例中，连接器可以是引爆连接器，特别是机动车辆安全气囊系统引爆连接器。本发明从而相对于现有技术已知的弹簧锁定连接器系统具有这样的优势，其提供了针对上述问题的解决方案，即，能够自动地提供引爆连接器组件的正确地联接，同时符合紧凑性标准。这种成形的钢丝弹簧的使用有利地提供了当系统未被锁定时组件的配合连接器部分的弹出所需的斥力，而同时允许连接器壳体保持与针对引爆连接器的标准相兼容的尺寸。此外，也可以使用相比于现有技术来说更紧凑的弹簧锁定连接器组件，这有利地为这种类型的组件的新的应用敞开了大门。最后，也可以提供一种针对上述问题的解决方案，其将弹簧锁定和CPA装置(例如“柱塞”类型)组合，这代表了相对于现有技术已知的引爆连接器的显著的改进。
[0034]本发明还通过一种电连接器实现，特别是用于机动车辆的安全约束系统的引爆连接器，其能够与配合电连接器沿联接方向联接，包括:锁定弹簧，其在释放位置中是松弛的，该弹簧的加载状态相反于所述连接器与所述配合连接器的联接而作用；以及所述连接器的第一位置保证元件，当所述连接器联接到所述配合连接器时，所述第一位置保证元件能够从释放位置(delivery posit1n)移动到释放状态(delivery state)，从而，只要所述连接器和所述配合连接器没有正确地联接，则带来所述弹簧的加载。根据本发明，电连接器还包括所述连接器的第二位置保证元件，所述第二位置保证元件能够沿不同于联接方向的方向从释放位置移动到释放状态。
[0035]根据本发明的连接器可从而包括连接器的第一位置保证元件，在与相对连接器的接触的情况下，该第一位置保证元件可在联接方向上移动，从而带来了锁定弹簧的加载。锁定弹簧的松弛抵抗连接器的第一位置保证元件，并且从而最终相对于配合连接器抵抗还连接器，如果连接器没有正确地或部分安装到相对连接器中，该松弛可从而自动地将连接器弹出，从而防止了不正确的连接。当连接器正确地安装到其相对连接器中时，连接器的第一位置保证元件可确保该连接在联接方向上被维持。
[0036]此外，由于主锁定通常在联接方向上实现，本发明使得主锁定能够通过第二位置保证元件而被加强，然而该第二位置保证元件能够在于联接方向不同的方向上移动。第二位置保证元件从而比第一位置保证元件或主锁定系统更不易受影响，即更不容易由于振动而无意间解锁，因为其可在不同于联接方向的方向上移动。也就是说，可能弱化由连接器的第一位置保证元件形成的次级锁定和连接器及其配合连接器之间的主锁定、并且可能从而导致不经意的脱离的振动和/或冲击却不能弱化由连接器的第二位置保证元件形成的次级补充锁定动作。
[0037]在一个优选实施例中，连接器可以是用于安全约束系统的引爆连接器。其可从而被安装在机动车辆制造商的标准引爆载体插座中。本发明从而提供了这样一种解决方案，其补充了第一 CPA装置(该第一 CPA装置可沿联接方向移动)并且其与锁定弹簧一起实现了自动弹出和次级锁定功能两个功能。第二 CPA装置的集成使得能够防止第一 CPA装置的弱化并且从而使得引爆连接器和引爆载体插座之间的连接相比于现有技术已知的连接器以更有效的方式被维持，其中该第二 CPA装置在与联接方向不同的方向上移动。
[0038]连接器的释放状态可以是这样一种状态，其中弹簧、第一CPA装置和第二 CPA装置处于其相应的释放位置中，处于停靠位置中。在释放状态中，弹簧可从而基本上松弛或在任何情况下相对于由联接移动导致的任意加载状态来说具有最小的张力;连接器的第一位置保证元件在联接操作期间移动以与相对连接器的接触表面接触之前，特别是在其与锁定弹簧接触但是基本上没有施加任何压力至锁定弹簧，并且反之也是如此，即弹簧以没有施加压力到第一 CPA装置的方式，该第一位置保证元件可处于停靠状态的初始位置(默认位置)；并且连接器的第二位置保证元件也处于其停靠状态的位置。
[0039]以相同的方式，连接器的加载状态可以是这样的状态，其中由于连接器的第一位置保证元件和/或连接器的第二位置保证元件的移动，弹簧被加载。在一个优选的实施例中，加载状态可以是根据本发明的连接器的第一CPA装置在联接阶段推靠相对的连接器的接触表面的状态。由于连接的位置保证元件是可移动的，在联接操作期间抵靠相对连接器的表面的连接器的推力以及从而位置保证元件的推力移动连接器的位置保证元件，从而带来了弹簧的加载。
[0040]优选地，连接器的第二位置保证元件能够在基本上垂直于所述联接方向的方向上移动。已经发现的是，该变型对于保护引爆连接器的正确地锁定是有利的，该引爆连接器频繁地经受显著的振动或冲击。
[0041]有利地，弹簧的加载带来了连接器的第二位置保证元件的移动。从而也可以将第二CPA装置的有利效果与第一CPA装置和锁定弹簧的自动弹出功能相组合。以这种方式，第一 CPA装置的移动可加载弹簧，这可带来第二 CPA装置的移动。
[0042]在一个有利实施例的优选变型中，在联接操作期间，只要所述连接器和所述配合连接器没有正确地联接，在加载状态中，所述连接器的第一位置保证元件可被构造为在由所述弹簧施加的压力的作用下抵抗所述配合连接器。该变型是有利的，例如对于引爆连接器，其标准的相对连接器使得“柱塞”类型的CPA装置可被使用，其用作连接器的第一位置保证元件。
[0043]在又一优选变型中，电连接器还可包括至少一个主锁定元件，其在所述释放状态中处于释放位置，并且其可被变向以允许联接，其中，所述至少一个主锁定元件的释放位置实现当所述连接器和所述配合连接器正确地联接时当所述连接器相对于所述配合连接器的第一锁定动作。在引爆连接器的情况下，从而能够提供一个或多个锁定矛，其能够锁定到标准的引爆载体插座，因为标准的插座通常包括允许锁定矛的凸部被接收的锁定区域。
[0044]有利地，连接器的第二位置保证元件的释放位置可防止至少一个主锁定元件的变向。在引爆连接器的情况下，但是不限于它们的方式，该引爆连接器典型地包括锁定矛，根据本发明的连接器的第二CPA装置使得能够保证，当其不被移动时，在可用的情况下，当弹簧不被加载时，当连接器正确地安装在引爆载体插座中时主锁定动作被维持。
[0045]在有利实施例的优选变形中，弹簧的加载状态可移动连接器的第二位置保证元件，以允许所述至少一个主锁定元件(10142、10143)的变向。以这种方式，在释放状态中，第二CPA装置可用于保证主锁定动作的维持，而同时，在加载状态中，在该加载状态期间、连接器处于被安装到相对连接器的过程中，第二CPA装置可被移动以释放保证主锁定的元件并且从而允许联接的继续。在引爆连接器的情况下，典型地，锁定矛的凸部移动至邻接抵靠引爆载体插座，并且必须被变向以允许正确的插入。加载状态可从而允许该变向。
[0046]此外，在有利的变型中，当连接器和配合连接器正确地联接时，连接器可返回至其释放状态，特别是使得弹簧松弛，并且连接器的第一位置保证元件和连接器的第二位置保证元件处于其释放位置中。在可用的情况下，至少一个主锁定元件也可处于其释放位置中。以这种方式，在连接器已经被正确地安装和锁定到相对的连接器时，弹簧的加载可用于抵抗脱开，因为弹簧的释放状态以及从而弹簧的松弛直接联系到第一和第二 CPA装置相应的释放状态。两个CPA装置的组合效果可从而以相对于现有技术已知的引爆连接器更有优势的方式防止不经意地脱开。此外，当连接器正确地安装并且锁定到相对连接器时，锁定弹簧，特别是弹簧、两个CPA装置、以及锁定元件(如果可用的话)处于其停靠位置。
[0047]有利地，当所述连接器和所述配合连接器正确地联接时，所述连接器的第一位置保证元件可形成所述连接器相对于所述配合连接器的第二锁定动作。该变型已经被发现在标准引爆载体插座的情况下是有利的，其使得柱塞类型的CPA装置在引爆连接器处的使用，该柱塞类型的CPA装置在锁定弹簧的作用下，可自动地抵抗该连接器，只要其没有正确地安装并“陷入”标准引爆载体插座的保持元件中以产生额外的锁定。
[0048]在优选实施例的变型中，电连接器还可包括:主壳体，所述弹簧、所述连接器的第一位置保证元件和所述连接器的第二位置保证元件可设置于该主壳体中，包括限制连接器的第二位置保证元件的移动的至少一个表面；以及盖，其可被固定到所述主壳体，包括接收区域，所述接收区域使得所述弹簧在其加载状态中能够被容纳、并且限制了所述连接器的第一位置保证元件的移动。本发明可从而提供了从安全保持系统引爆载体插座的紧凑性来说适合于机动车辆制造商的标准的解决方案。
【附图说明】
[0049]本发明将通过使用有利的实施例以及基于下列附图而被更详细地描述，其中所述附图中:
[0050]图1示意性地示出了根据本发明的电连接器的一个示例性实施例的分解图；
[0051]图2A和2B示意性地示出了示于图1的组装的连接器的两个视图；
[0052]图3A和3B通过两个横截面视图，示意性地示出了示于图1和2A-2B中的、在联接到配合连接器之前的连接器示例；
[0053]图4A和4B示意性地示出了示于图1-3B的连接器与配合连接器的联接顺序的一个阶段，其中配合连接器可通过张紧的锁定弹簧而被推回；
[0054]图5A和5B示意性地示出了联接顺序中的另一阶段，其中连接器和配合连接器联接并且锁定弹簧再次张紧；
[0055]图6A和6B示意性地示出了连接器到配合连接器的联接和完全锁定状态，其中锁定弹簧返回至其放松的、释放状态；
[0056]图7是根据本发明的一个实施例的连接器的示例的示意性分解视图；
[0057]图8A-8B是用于将示于图7的实施例的处于释放状态的连接器与相对连接器联接的顺序的一个阶段的示意图；
[0058]图9A-9B分别是联接顺序的另一阶段的示意图，其中示于图7的实施例的连接器处于加载状态；
[0059]图10A-10B分别是联接顺序的另一阶段的示意图，其中示于图7的实施例的连接器处于加载状态；以及
[0060]图11A-11B分别是示于图7的实施例的连接器的示意图，其正确插入并且锁定在相对连接器中。
【具体实施方式】
[0061]图1示出了根据本发明的电连接器100的一个示例性实施例的分解图。在该实施例中，连接器100是能够被联接到标准化的配合连接器的机动车辆安全气囊引爆系统(未示出)的连接器。然而，在其他实施例中，连接器100可以是另一类型的连接器。例如，在其他实施例中，连接器100可用于任意其他系统，该些其他系统也需要连接器100到配合连接器的不正确连接器不能实现的保证，但是其在有限空间中的布置将需要连接器100相对于现有技术中已知的具有弹簧锁定的连接器来说更小的尺寸。
[0062]示于图1的实施例的连接器100可包括主外壳101，其具有在一侧上敞开的主要部分102，该主要部分具有基本上平行六面体的几何形状，其横截面可基本上是梯形的、并具有圆形边缘，并具有大致柱形的连接部分103，该连接部分基本上垂直于主要部分102凸起，以允许与配合连接器200在有限尺寸空间中的联接。连接器100还可包括设计为闭合主外壳101的主要部分102的盖