或者流量，但是已经穿过邻近冷却剂出口的电池模块的冷却剂的流速或者流量可以等于已经穿过远离冷却剂出口的电池模块的冷却剂的流速或者流量，从而实现电池模块的有效冷却。
[0065]同时，冷却剂可以是，例如，空气。然而，本发明不限于此。
[0066]电池组可以以抽屉型封装方式被安装在蓄电装置的支架中。
[0067]根据本发明的又一方面，提供一种使用具有上述构造的电池组作为电源的装置，诸如电动车辆、混合动力电动车辆、插电式混合动力电动车辆或者蓄电装置。
[0068]特别地，在电动车辆、混合动力电动车辆或者插电式混合动力电动车辆中使用电池组作为电源的情况下，电池组可以被安装在车辆的后备箱中。
[0069]在本发明属于的领域中公知使用电池组作为电源的电动车辆、混合动力电动车辆、插电式混合动力电动车辆以及蓄电装置，并且从而其详细描述将会被省略。
【附图说明】
[0070]与附图相结合，根据以下详细说明，将更清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征和其它优点，在附图中:
[0071 ]图1是示出传统的电池组的平面图；
[0072]图2是示出根据本发明的实施例的电池组的平面图；
[0073]图3是在图2中示出的电池组的透视图；
[0074]图4是示出根据本发明的另一实施例的电池组的透视图；
[0075]图5至图7是示出根据本发明的其它实施例的电池组的平面图；
[0076]图8是在图7中示出的电池组的透视图；
[0077]图9是示出袋状电池单元的透视图；并且
[0078]图10是示出电池盖的透视图，在该电池盖中，图9的电池单元将会被安装以组成单元模块。
【具体实施方式】
[0079]现在，将参考附图详细地描述本发明的优选实施例。然而，应注意的是，所图示的实施例不限制本发明的范围。
[0080]图2是典型地示出根据本发明的实施例的电池组的平面图，并且图3是典型地示出图2的电池组的透视图。
[0081]参考这些附图，电池组10a被构造以具有两个电池模块组110和120被安装在电池组壳体150中的结构，两个电池模块组110和120中的每一个包括在电池组I OOa的长度方向L上布置的两个电池模块。
[0082 ]另外，在电池模块组110和120被彼此间隔开的状态下，两个电池模块组110和120沿电池组IlOa的宽度方向W布置，使得冷却剂排出部140被限定在电池模块组110和120之间。在电池组壳体150的位于与冷却剂排出部140相对的位置处的区域处，与电池模块中的每一个电池模块相对应地独立形成冷却剂入口 160。
[0083]此外，冷却剂出口 130被形成在电池组壳体150的在电池组10a的长度方向L上的前部处，使得通过各个冷却剂入口 160引入的冷却剂在穿过各个电池模块的同时冷却各个电池模块的单元单体，然后被排出到电池组150之外。
[0084]每个冷却剂入口160被构造以具有包括多个通孔的结构。冷却剂入口 160被形成在电池组壳体150处。冷却剂排出部140具有等于电池组10a的宽度W的大约20%的宽度W。
[0085]另外，电池模块包括冷却剂流动通道142和144。冷却剂流动通道142和144以“η”形状延伸到冷却剂出口 130。电池组I OOa的长度L等于电池组I OOa的宽度W的1.3倍。
[0086]同时，电池组10a相对于冷却剂排出部140对称。
[0087]图4是典型地示出根据本发明的另一实施例的电池组的透视图。
[0088]图4的电池组在结构上与图3的电池组相同，不同之处在于电池组壳体包括安装有电池模块的下壳体150和覆盖下壳体150的顶部的上壳体170，并且因此，其详细描述将会被省略。
[0089]图5至图7是典型地示出根据本发明的其它实施例的电池组的平面图。
[0090]首先参考图5，电池组10c被构造以具有下述结构，S卩，在该结构中，组成电池模块组11Oc和120c的电池模块具有相同的宽度，并且被弓I入到电池模块中的冷却剂的流速被设置使得被引入到远离冷却剂出口 130c的电池模块102c中的冷却剂的流速比被引入到邻近冷却剂出口 130c的电池模块1I c的冷却剂的流速大。
[0091 ]具体地，冷却剂在各自的电池模块组IlOc和120c处的流速被设置为沿着电池模块的纵向布置而线性地增大。
[0092]现在参考图6，电池组10d被构造以具有下述结构，S卩，在该结构中，引入组成电池模块组IlOd和120d的电池模块的冷却剂的流速被设置为均匀的，并且冷却剂穿过的电池模块的宽度被设置使得远离冷却剂出口 130d的电池模块102d的宽度小于邻近冷却剂出口130d的电池模块1ld的宽度。
[0093]具体地，组成电池模块组11Od和120d的各个电池模块的宽度被设置为沿着电池模块的纵向布置b而线性地减小。
[0094]与作为在图7中示出的电池组的透视图的图8—起参考图7，电池组10e被构造以具有两个电池模块组IlOe和120e被安装在电池组壳体150e中的结构，两个电池模块组IlOe和120e中的每一个均包括被布置在电池组I OOe的长度方向L上的两个电池模块。例如，电池模块组IlOe被构造以具有两个电池模块1le和102e被布置在电池组10e的长度方向L中的结构。电池模块1le和102e具有相同的宽度。
[0095]另外，在电池模块组IlOe和120e与电池组壳体150e间隔开的状态下布置两个电池模块组IlOe和120e，使得冷却剂流动区段A被限定在电池模块组IlOe和电池组壳体150e之间和在电池模块组120e和电池组壳体150e之间。冷却剂入口 160e和162e被形成在电池组壳体150的在冷却剂排出部140e相对的位置处且与各个电池模块相对应的区域处。
[0096]冷却剂出口 130e被形成在电池组壳体150e的在电池组10e的长度方向L上的前部处，使得通过各个冷却剂入口 160e和162e引入的冷却剂在穿过各个电池模块1le和102e的同时冷却各个电池模块1le和102e的单元单体并然后被排出到电池组壳体150e的外侧。
[0097]特别地，冷却剂流动区段A被限定在电池模块1le和102e与电池组壳体105e之间，在该冷却剂流动区段A中，通过冷却剂入口 160e和162e引入的冷却剂被分布且然后移向电池模块1le和102e。因此，通过邻近冷却剂出口 130e的冷却剂入口 162e引入的冷却剂144e的部分146e被分布以冷却远离冷却剂出口 130e的电池模块101e。另一方面，通过远离冷却剂出口 130e的冷却剂入口 160e引入的冷却剂的一部分可以被分布以冷却邻近冷却剂出口130e的电池模块102e。结果，已经穿过各个电池模块1le和102e的冷却剂的流量是相同的，尽管通过邻近冷却剂出口 130e的冷却剂入口 162e引入的冷却剂的流量144e高于通过远离冷却剂出口 130e的冷却剂入口 160e引入的冷却剂的流量142e。
[0098]冷却剂入口160e和162e中的每一个均被构造以具有包括多个通孔的结构。冷却剂入口 160e和162e被形成在电池组壳体150e处。例如，冷却剂入口 160e和162e被形成在电池组壳体150e的与各个电池模块组11Oe和120e的外侧边缘相对应的区域处。
[0099]另外，基于电池模块1le的水平轴线B，冷却剂入口 160e和162e在冷却剂出口 130e的相对侧上被形成在电池组壳体150e处。
[0100]每个冷却剂入口160e的宽度，S卩，通孔的宽度的总和，等于每个电池模块的长度的大约20%。冷却剂排出部140e具有等于电池组10e的宽度W的大约20%的宽度W。
[0101]另外，电池模块包括冷却剂流动通道142e和144e。冷却剂流动通道142e和144e以“I”形状延伸到冷却剂出口 130e。电池组10e的长度L等于电池组10e的宽度W的1.3倍。
[0102]同时，电池模块组11Oe和120e相对于冷却剂排出部140e对称。
[0103]图9是典型地示出袋状电池单元的透视图。
[0104]参考图9，袋状电池单元50被构造以具有下述结构，S卩，在该结构中，两根电极引线51和52分别从电池单元本体53的上端和下端突出，使得电极引线51和52彼此相反。护套构件54包括上护套部和下护套部。即，护套构件54是两单元式构件。在电极组件(未示出)被安装在被限定在护套构件54的上护套部和下护套部之间的容纳部中的状态下，作为护套构件54的上护套部和下护套部的接触区域的相对侧面55、上端56以及下端57被彼此结合，从