一种动力电池系统及动力电池模组连接结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种动力电池模组连接结构包括卡扣和定位销，卡扣通过沿其自身宽度方向的伸缩实现限位凸起与动力电池模组的安装孔的限位配合，卡扣能够实现电池箱体与动力电池模组在上下方向上的固定；定位销伸入动力电池模组的定位孔内，实现对电池箱体在水平方向上的限位。本方案提供的动力电池模组连接结构包括卡扣与定位销，通过插接实现动力电池模组与电池箱体的连接，缩短了动力电池模组与电池箱体连接的时间，提高了安装效率；卡扣通过限位凸起卡在动力电池模组的安装孔内，保证了动力电池模组与电池箱体的连接强度，且卡扣与安装孔的配合结构在车辆行驶过程中不会发生松动，保证了电动汽车行驶的安全性。
【专利说明】
一种动力电池系统及动力电池模组连接结构
技术领域
[0001]本发明涉及汽车装置技术领域，特别涉及一种动力电池系统及动力电池模组连接结构。
【背景技术】
[0002]电动汽车的电池模组固定在动力电池的箱体上，一般电池模组与电池箱的连接通过螺母与螺栓配合实现。
[0003]在电池模组的实际装配过程中，这种传统的连接方式会造成装配速度缓慢，影响生产效率，且在电动汽车的行驶过程中，如果不采用特殊防松措施，螺母与螺栓的配合结构会发生松动，降低电动汽车行驶的安全性。
[0004]因此，如何提高电池模组与电池箱的装配速度，同时避免电池模组与电池箱的连接结构松动，以保证电动汽车行驶的安全性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供了一种动力电池模组连接结构，以提高电池模组与电池箱的装配速度，同时避免电池模组与电池箱的连接结构松动，以保证电动汽车行驶的安全性。本发明还提供了一种动力电池系统。
[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]一种动力电池模组连接结构，包括:
[0008]固定在电池箱体上能够沿自身宽度方向伸缩的卡扣，所述卡扣上设置有限位凸起，所述限位凸起能够插设入动力电池模组的安装孔内；
[0009]固定在所述电池箱体上的定位销，所述定位销与所述电池箱体垂直布置，所述定位销能够插设入所述动力电池模组的定位孔内。
[0010]优选的，在上述动力电池模组连接结构中，所述卡扣包括:
[0011]第一定位部，所述第一定位部的外侧上端设置有所述限位凸起；
[0012]第二定位部，所述第二定位部的外侧上端设置有所述限位凸起；
[0013]位于所述第一定位部与所述第二定位部之间的中间弹性部。
[0014]优选的，在上述动力电池模组连接结构中，所述第一定位部、所述第二定位部和所述中间弹性部的下端设置有插板通槽，所述插板通槽的两个侧壁为台阶壁，所述插板通槽的上端宽度较下端宽度大；
[0015]还包括与所述插板通槽配合用于连接所述第一定位部、所述第二定位部和所述中间弹性部的插板，所述插板上设置有与所述卡扣下端面配合的托板。
[0016]优选的，在上述动力电池模组连接结构中，所述第一定位部和所述第二定位部的上端设置有卡扣斜面。
[0017]优选的，在上述动力电池模组连接结构中，所述中间弹性件的侧壁上开设有方便压缩的压缩凹槽。
[0018]优选的，在上述动力电池模组连接结构中，所述限位凸起的下端面与所述第一定位部和所述第二定位部垂直布置。
[0019]优选的，在上述动力电池模组连接结构中，所述中间弹性部为橡胶中间弹性件。
[0020]优选的，在上述动力电池模组连接结构中，所述第一定位部为塑料第一定位部，所述第二定位部为塑料第二定位部。
[0021]优选的，在上述动力电池模组连接结构中，所述插板为塑料插板。
[0022]一种动力电池系统，包括电池箱体和动力电池模组，所述电池箱与所述动力电池模组通过动力电池模组连接结构连接，所述动力电池模组连接结构为上述任意一个方案中所述的动力电池模组连接结构；
[0023]所述动力电池模组上设置有与卡扣配合的卡扣孔，所述卡扣孔的个数为4个，所述卡扣孔位于所述动力电池模组的四个角上；
[0024]所述动力电池模组上设置有与所述定位销配合的定位孔，所述定位孔的个数为4个，所述定位孔与所述卡扣孔位置对应；
[0025]所述动力电池模组上设置有用于按压所述卡扣的限位凸起的通孔。
[0026]从上述技术方案可以看出，本发明提供的动力电池模组连接结构包括卡扣和定位销，卡扣通过沿其自身宽度方向的伸缩实现限位凸起与动力电池模组的安装孔的限位配合，卡扣能够实现电池箱体与动力电池模组在上下方向上的固定;定位销伸入动力电池模组的定位孔内，实现对电池箱体在水平方向上的限位。
?0027] 本方案提供的动力电池模组连接结构包括卡扣与定位销，通过插接实现动力电池模组与电池箱体的连接，缩短了动力电池模组与电池箱体连接的时间，提高了安装效率;卡扣通过限位凸起卡在动力电池模组的安装孔内，保证了动力电池模组与电池箱体的连接强度，且卡扣与安装孔的配合结构在车辆行驶过程中不会发生松动，保证了电动汽车行驶的安全性。
[0028]本方案还提供了一种动力电池系统，该动力电池系统包括电池箱体和动力电池模组，电池箱体与动力电池模组采用上述动力电池模组连接结构连接，由于该动力电池连接结构具有上述技术效果，应用该动力电池模组连接结构的动力电池系统也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
【附图说明】
[0029]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本发明实施例提供的电池箱体与动力电池模组装配前的结构示意图；
[0031]图2为本发明实施例提供的电池箱体与动力电池模组装配完成后的结构示意图；
[0032]图3为本发明实施例提供的动力电池模组的结构示意图；
[0033]图4为本发明实施例提供的卡扣的结构示意图。
[0034]1、电池箱体，2、定位销，3、第一定位部，4、第二定位部，5、中间弹性部，6、插板，7、动力电池模组，71、卡扣孔，72、定位孔。
【具体实施方式】
[0035]本发明公开了一种动力电池模组连接结构，以提高电池模组与电池箱的装配速度，同时避免电池模组与电池箱的连接结构松动，以保证电动汽车行驶的安全性。本发明还公开了一种动力电池系统。
[0036]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0037]请参阅图1-图4，图1为本发明实施例提供的电池箱体与动力电池模组装配前的结构示意图；图2为本发明实施例提供的电池箱体与动力电池模组装配完成后的结构示意图；图3为本发明实施例提供的动力电池模组的结构示意图；图4为本发明实施例提供的卡扣的结构示意图。
[0038]本发明公开了一种动力电池模组连接结构，包括:卡扣和定位销2，动力电池模组上设置有与卡扣配合的卡扣孔和与定位销2配合的定位孔，在具体连接过程中卡扣插设在卡扣孔内，定位销插设在定位孔内。
[0039]卡扣固定在电池箱体I上，卡扣能够沿自身宽度方向伸缩，卡扣上设置有限位凸起。
[0040]在卡扣伸入安装孔的过程中，卡扣处于压缩状态，在限位凸起伸入安装孔后，卡扣伸展，限位凸起卡在安装孔内，实现电池箱体I与动力电池模组在上下方向上的固定；
[0041]定位销2固定在电池箱体I上，定位销2与电池箱体I垂直布置，定位销2能够插设入动力电池模组的定位孔内，定位销2—方面能够起到对动力电池模组的定位作用，方便卡扣与安装孔的配合，另一方面能够实现电池箱体I与动力电池模组在水平方向上的限位，保证电池箱体I与动力电池模组的连接强度。
[0042]本方案提供的动力电池模组连接结构包括卡扣与定位销2，通过插接实现动力电池模组与电池箱体的连接，缩短了动力电池模组与电池箱体连接的时间，提高了安装效率。
[0043]卡扣通过限位凸起卡在动力电池模组的安装孔内代替螺母与螺栓配合，保证了动力电池模组与电池箱体的连接强度，且卡扣与安装孔的配合结构在车辆行驶过程中不会发生松动，保证了电动汽车行驶的安全性。
[0044]本方案中卡扣包括第一定位部3、第二定位部4和中间弹性部5，第一定位部3和第二定位部4的外侧均设置有限位凸起，第一定位部3与第二定位部4之间的中间弹性部5，中间弹性部件5的伸缩能够实现卡扣沿自身宽度方向的伸缩，当中间弹性部件5伸展后，能够将限位凸起卡在安装孔内。
[0045]中间弹性部件5与第一定位部3和第二定位部4的连接方式有多种:
[0046]第一种实施例中，中间弹性部件5与第一定位部3和第二定位部4胶粘连接；
[0047]第二中实施例中，中间弹性部件5与第一定位部3和第二定位部4铆接连接；
[0048]第三种实施例中，第一定位部3、第二定位部4和中间弹性部5通过插板6连接，【具体实施方式】为:
[0049]第一定位部3、第二定位部4和中间弹性部5的下端设置插板通槽，三个插板通槽位于同一直线上，插板通槽的两个侧壁为台阶壁，两个相对布置的台阶壁形成的插板通槽的上端宽度较下端宽度大，如图4所示，插板通槽的剖面呈T型形状，插板与插板通槽的形状适配，插板的上端厚度较下端厚度大，即插板能够卡在插板通槽内。
[0050]优选的，插板与插板通槽过盈配合。
[0051]为了进一步优化上述技术方案，插板6的底部设置有与卡扣下端面配合的托板，托板能够保证第一定位部3、第二定位部4和中间弹性部5的下端位于同一平面，保证第一定位部3和第二定位部4上的限位凸起位于同一高度，从而保证卡扣与安装孔的有效配合。
[0052]卡扣包括第一定位部3、第二定位部4、中间弹性部5和插板6，卡扣的组合通过插板6与插板通槽配合，当卡扣其中的一个部件损坏后，可以仅对损坏部件进行更换，降低了维修成本。
[0053]卡扣的组装过程:
[0054]将插板6通过托板固定在电池箱体I上；
[0055]再将第一定位部3、中间弹性部5和第二定位部4依次滑动安装在插板6上。
[0056]优选的，托板与电池箱体I铆接连接或者螺钉连接。
[0057]电池箱体I与动力电池模组的安装过程:
[0058]对卡扣按照上述步骤进行组装；
[0059]将定位销2固定在电池箱体I上；
[0060 ]将动力电池模组插设在电池箱体I的卡扣和定位销2上。
[0061]为了方便卡扣伸入安装孔内，第一定位部3和第二定位部4的上端设置有卡扣斜面，第一定位部3上的卡扣斜面与第二定位部4上的卡扣斜面相对布置，减小卡扣端部的尺寸，便于电池箱体与动力电池模组的装配。
[0062]在本发明的一个具体实施例中，中间弹性件5的侧壁上开设有方便压缩的压缩凹槽，进一步降低电池箱体与动力电池模组的装配难度。
[0063]限位凸起的下端面与第一定位部3和第二定位部4垂直布置，即限位凸起与设置限位凸起的第一定位部和第二定位部的侧面形成台阶形状，相应的，安装孔与第一定位部3的限位凸起和第二定位部4的限位凸起配合的一侧也为台阶状。
[0064]优选的，中间弹性部5为橡胶中间弹性件，或者中间弹性件5为多个并排布置的弹簧，或者中间弹性件5为多个并排布置的弹片。
[0065]第一定位部3为塑料第一定位部，第二定位部4为塑料第二定位部，插板6为塑料插板。
[0066]本发明还公开了一种动力电池系统，包括电池箱体I和动力电池模组7，其特征在于，电池箱I与动力电池模组7通过动力电池模组连接结构连接，动力电池模组连接结构上述任意一个方案中所述的动力电池模组连接结构；
[0067]动力电池模组7上设置有与卡扣配合的卡扣孔71，卡扣孔71的个数为4个，卡扣孔71位于动力电池模组7的四个角上；
[0068]动力电池模组7上设置有与定位销2配合的定位孔72，定位孔72的个数为4个，定位孔72与卡扣孔71位置对应；
[0069]动力电池模组7上设置有用于按压卡扣的限位凸起的通孔。
[0070]由于动力电池模组连接结构具有上述技术效果，应用该动力电池模组连接结构的动力电池系统也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
[0071]电池箱体I与动力电池模组的安装过程:
[0072]对卡扣进行组装，卡扣固定在电池箱体I的四个角上；
[0073]将定位销2固定在电池箱体I上，定位销2靠近卡扣布置，个数也为4个；
[0074]将动力电池模组插设在电池箱体I的卡扣和定位销2上。
[0075]卡扣和定位销2的个数不限于4个，还可以6个或者8个，具有个数根据安装强度的要求进行设定。
[0076]优选的，托板与电池箱体I铆接连接或者螺钉连接。
[0077]动力电池模组上设置有能够将限位凸起露出的通孔，进而方便动力电池模组与电池箱体I的拆卸。
[0078]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种动力电池模组连接结构，其特征在于，包括: 固定在电池箱体(I)上能够沿自身宽度方向伸缩的卡扣，所述卡扣上设置有限位凸起，所述限位凸起能够插设入动力电池模组的安装孔内； 固定在所述电池箱体(I)上的定位销(2)，所述定位销(2)与所述电池箱体(I)垂直布置，所述定位销(2)能够插设入所述动力电池模组的定位孔内。2.根据权利要求1所述的动力电池模组连接结构，其特征在于，所述卡扣包括: 第一定位部(3)，所述第一定位部(3)的外侧上端设置有所述限位凸起； 第二定位部(4)，所述第二定位部(4)的外侧上端设置有所述限位凸起； 位于所述第一定位部(3)与所述第二定位部(4)之间的中间弹性部(5)。3.根据权利要求2所述的动力电池模组连接结构，其特征在于，所述第一定位部(3)、所述第二定位部(4)和所述中间弹性部(5)的下端设置有插板通槽，所述插板通槽的两个侧壁为台阶壁，所述插板通槽的上端宽度较下端宽度大； 还包括与所述插板通槽配合用于连接所述第一定位部(3)、所述第二定位部(4)和所述中间弹性部(5)的插板(6)，所述插板(6)上设置有与所述卡扣下端面配合的托板。4.根据权利要求2所述的动力电池模组连接结构，其特征在于，所述第一定位部(3)和所述第二定位部(4)的上端设置有卡扣斜面。5.根据权利要求2所述的动力电池模组连接结构，其特征在于，所述中间弹性件(5)的侧壁上开设有方便压缩的压缩凹槽。6.根据权利要求2所述的动力电池模组连接结构，其特征在于，所述限位凸起的下端面与所述第一定位部(3)和所述第二定位部(4)垂直布置。7.根据权利要求2所述的动力电池模组连接结构，其特征在于，所述中间弹性部(5)为橡胶中间弹性件。8.根据权利要求2所述的动力电池模组连接结构，其特征在于，所述第一定位部(3)为塑料第一定位部，所述第二定位部(4)为塑料第二定位部。9.根据权利要求3所述的动力电池模组连接结构，其特征在于，所述插板(6)为塑料插板。10.—种动力电池系统，包括电池箱体(I)和动力电池模组(7)，其特征在于，所述电池箱(I)与所述动力电池模组(7)通过动力电池模组连接结构连接，所述动力电池模组连接结构为权利要求1 -9中任意一项所述的动力电池模组连接结构； 所述动力电池模组(7)上设置有与卡扣配合的卡扣孔(71)，所述卡扣孔(71)的个数为4个，所述卡扣孔(71)位于所述动力电池模组(7)的四个角上； 所述动力电池模组(7)上设置有与所述定位销(2)配合的定位孔(72)，所述定位孔(72)的个数为4个，所述定位孔(72)与所述卡扣孔(71)位置对应； 所述动力电池模组(7)上设置有用于按压所述卡扣的限位凸起的通孔。
【文档编号】H01M2/10GK106025129SQ201610460565
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月22日
【发明人】陈小平, 牛晓博, 魏桂林, 胡思杨, 令狐昌伟
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司, 重庆长安新能源汽车有限公司