海洋船舶用防冲撞储能电池结构的制作方法
【专利摘要】一种海洋船舶用防冲撞储能电池结构，包括电池组箱体以及设置在电池组箱体内的电芯，其特征在于：所述电芯为聚合物电池电芯，电芯依次横向组装在密封的箱体内，电芯极耳位于电芯正面的上下两端，电池组箱体的正面开口处对合有一用于将电芯并联的面板，面板上设有正极接头和负极接头，电芯极耳分别与面板上对应的接头相连接，面板与电池组箱体对合后，在外边缘设有密封胶密封，电池组箱体的各个顶角位置分别设有用来与船体固定或者电池组与电池组之间固定的销板。本实用新型结构简单合理，密封性能好，且具有较好的防冲撞功能，能有效避免风浪颠簸而损坏电池，延长电池的使用寿命。
【专利说明】
海洋船舶用防冲撞储能电池结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种储能电池，具体涉及一种海洋船舶上使用的储能电池结构。
【背景技术】
[0002]现代海洋船舶对船用电气化、自动化程度越来越高，对船舶电站及电力系统依赖越来越强，因此对船舶以及电力系统的要求也就原来越严格。不仅要保证在最恶劣的环境下不中断地对船舶供电，还要针对海洋工况多变的情况下，维持较高的供电品质。海洋船舶用电离不开发电设备和储电模块，一个好的储电模块必须能够应对各种状况下的考验，不仅要能尽可能多的储存电能又能稳定地供应电能。
[0003]如今海洋船舶上应用较多的是铅蓄电池，而铅蓄电池体积大、质量重且能量密度较低，使用效果差，循环使用寿命短，另外还存在容易受潮、碰撞后容易损坏的缺陷，在船舶遇较大风浪时，很容易颠簸，甚至可能损坏蓄电池。
[0004]经查，现有专利号为CN201220456836.9的中国专利《船用储能锂电池》，包括电池壳，电池壳内装有电池组，电池壳上固定连接有电池盖，电池壳上开有通孔，通孔内安装有正极极柱和负极极柱，正极极柱和负极极柱分别与电池组相连接。这种是采用锂电池，体积小，重量轻，但是并没有针对海洋上风浪颠簸设计防冲撞功能，因此，有必要设计出一种既能提高储能模块的能量密度又能较好的提供稳定电能，同时还能防止因风浪颠簸而损坏的储能电池结构。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单合理，使用效果好的海洋船舶用防冲撞储能电池结构，它具有较好的防冲撞功能，能有效避免风浪颠簸而损坏电池，延长电池的使用寿命。
[0006]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种海洋船舶用防冲撞储能电池结构，包括电池组箱体以及设置在电池组箱体内的电芯，其特征在于:所述电芯为聚合物电池电芯，电芯依次横向组装在密封的箱体内，电芯极耳位于电芯正面的上下两端，电池组箱体的正面开口处对合有一用于将电芯并联的面板，面板上设有正极接头和负极接头，电芯极耳分别与面板上对应的接头相连接，面板与电池组箱体对合后，在外边缘设有密封胶密封，电池组箱体的各个顶角位置分别设有用来与船体固定或者电池组与电池组之间固定的销板。
[0007]作为改进，所述电池组箱体内电芯与电池组箱体之间以及电芯之间填充有用于防震的聚四氟乙烯纤维。
[0008]作为改进，所述面板的接头内部为导线，接头外部设有用于防止短路的绝缘PVC塑料。
[0009]作为改进，所述电芯为5?8个，每个电芯为3.65V、35Ah。
[0010]再改进，所述电芯为7个，面板上的接头为对应的上下各7个。[0011 ]再改进，所述电池组箱体是采用不锈钢材料焊接而成的立方体结构。
[0012]最后，所述销板为8个，分别凸设在箱体的8个顶角位置，销板上开设有便于连接的销孔。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:采用聚合物电池代替传统的铝蓄电池，体积小，重量轻，且能量密度高；电池组箱体采用不锈钢材料，结构坚固且耐腐蚀；由于船体遇风浪一般为上下颠簸，因此将电芯横向放置，电芯极耳位于电芯正面的上下两端，箱体的8个顶角设有销板与船体固定，这样船舶的颠簸不会损坏电池;箱体内填充防震的聚四氟乙烯纤维，进一步起到防冲撞的作用。本实用新型结构简单合理，密封性能好，且具有较好的防冲撞功能，能有效避免风浪颠簸而损坏电池，延长电池的使用寿命。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例的透视结构示意图；
[0015]图2为图1中面板的正面结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0017]如图1、2所示，一种海洋船舶上使用的储能电池结构，包括电池组箱体I以及设置在电池组箱体I内的电芯2，电池组箱体I是采用不锈钢材料焊接而成的立方体结构，结构牢固，且耐腐蚀，可实现对聚合物电池的保护，并有效延长电池的使用时间，电池组箱体I的正面开口处对合有一用于将电芯2并联的面板3，面板3上设有正极接头31和负极接头32，电芯2为聚合物电池电芯，体积小、重量轻，且能量密度高，由于船体遇风浪一般为上下颠簸，因此将电芯2依次横向组装在密封的电池组箱体I内，电芯极耳21位于电芯2正面的上下两端，电芯极耳21分别与面板3上对应的接头相连接，面板3的接头内部为导线，接头外部设有绝缘的PVC塑料进行保护，可防止短路，面板3与电池组箱体I对合后，在外边缘设有密封胶密封，这样就可以使得电芯2内部及导线完全与外界隔绝，防止腐蚀，在电池组箱体I内电芯2与电池组箱体I之间以及电芯2之间填充有用于防震的聚四氟乙烯纤维，进一步提高防冲撞性能；另外，在电池组箱体I的8个顶角位置分别设有销板11，销板I上开设有便于连接的销孔111，可用来将电池组箱体I与船体固定或者电池组箱体I与另一个电池组箱体I之间固定，这样可避免碰撞，遇到风浪时，船舶的颠簸不会损坏电池，能确保提供稳定电能。
[0018]本实施例的电芯为7个，每个电芯为3.65V、35Ah，面板上的接头为对应的上下各7个。
[0019]安装时，将7个电芯2安装在电池组箱体I内与面板3连接后密封，组成一个电池组，作为一个储能单元，将该储能单元能与船体固定，这样船舶的颠簸就不会损坏电池，可根据需要将储能单元连接起来组成大容量的储能电池。
[0020]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种海洋船舶用防冲撞储能电池结构，包括电池组箱体以及设置在电池组箱体内的电芯，其特征在于:所述电芯为聚合物电池电芯，电芯依次横向组装在密封的箱体内，电芯极耳位于电芯正面的上下两端，电池组箱体的正面开口处对合有一用于将电芯并联的面板，面板上设有正极接头和负极接头，电芯极耳分别与面板上对应的接头相连接，面板与电池组箱体对合后，在外边缘设有密封胶密封，电池组箱体的各个顶角位置分别设有用来与船体固定或者电池组与电池组之间固定的销板。2.根据权利要求1所述的储能电池结构，其特征在于:所述电池组箱体内电芯与电池组箱体之间以及电芯之间填充有用于防震的聚四氟乙烯纤维。3.根据权利要求1所述的储能电池结构，其特征在于:所述面板的接头内部为导线，接头外部设有用于防止短路的绝缘PVC塑料。4.根据权利要求1所述的储能电池结构，其特征在于:所述电芯为5?8个，每个电芯为3.65V、35Ah。5.根据权利要求4所述的储能电池结构，其特征在于:所述电芯为7个，面板上的接头为对应的上下各7个。6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的储能电池结构，其特征在于:所述电池组箱体是采用不锈钢材料焊接而成的立方体结构。7.根据权利要求1至5任一权利要求所述的储能电池结构，其特征在于:所述销板为8个，分别凸设在箱体的8个顶角位置，销板上开设有便于连接的销孔。
【文档编号】H01M2/26GK205583000SQ201620324524
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】沈俊杰, 周峰, 周德华, 邵汉琦
【申请人】浙江中科立德新材料有限公司