专利名称：电接线盒装配装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种装在车身面板上的电接线盒的装配装置(fittingdeivce)。该装配装置可用于回收接线盒以及连接于接线盒的线束。
背景技术：
汽车具有许多布置于其中的线束(电缆)。线束连接于接线板(iunction blocks)(接线盒)、继电器板、连接器板、ECU盒、保护装置等。这些组件固定于车辆面板上。例如，如图9所示，用固定螺钉(未示出)将接线板10固定于侧面板20a上，同时把另一个接线板10用固定螺钉(未示出)固定于侧面板20b上。通过沿加强杆21布置的线束25使接线板10彼此电气连接。
为再利用而专门取出再利用部件的车辆初步拆毁过程中，把J形钩26挂吊在线束25上，向上拉动接线板10，以回收接线板10。
然而，通过J形钩26的拉力会拉断线束25或断开装在接线板10上的连接器，而接线板10仍然留在面板20上。这是因为接线板10已用固定螺钉牢牢固定在面板上，以防接线板10在车辆行驶期间由于振动力而分离。
为回收留下的接线板10要花费更多的时间把它从面板上拆下。因为工人必须用冲击扳手或其它类似工具松开穿过支架15和17的固定螺钉。工人需要弯身进行接线板10的回收作业。
为了解决这些问题，本专利申请的申请人提出一种固定于车身面板上的电接线盒(接线板)的装配装置。改进接线盒的装配装置，以便容易拆除接线盒。日本专利申请公开号2000-350331(第2，3页和图3)公开了这种装配结构。
接线板具有主体54和装于主体54上的支架50(图10)。主体54容纳保险丝和继电器，支架50固定于车身面板上。支架50是一个舌形件，该舌形件从主体54的侧面伸出，且用固定螺钉固定于车辆面板上。
支架50制有一个断裂加速部分53，该部分53具有一个台阶(step)51和多个沿着对准台阶51的直线L设置的断裂孔52。断裂加速部分53具有的截面积小于支架50其它部分的截面积，使应力集中于断裂加速部分53，从而用小的外力就能断开断裂加速部分53，将主体54和支架50分开。
作用在接线板上的外力使支架50的断裂加速部分53上发生裂缝，该裂缝沿着通过台阶51和断裂孔52的直线L伸展。这就容许回收主体54而不破坏主体54。
然而，传统的装配装置具有以下所述要解决的缺点。
在车辆行驶期间产生的振动力或冲击力作用于断裂加速部分53上，因而可能不利地破坏加速部分53。加速部分53的断裂可使接线板与车辆面板分离，致使接线板处于不稳定的悬吊状态。接线板可能由于它的连接器的断开而变为非连接状态，或者接线板本身可能由于紧靠车辆面板而断裂。
发明内容
鉴于上述缺点，本发明之目的在于提供一种电接线盒的装配装置，该装置在回收工作能力和再利用质量方面作出改进。这种装配装置不会由于车辆行驶期间产生的振动或冲击而断裂，只有在接线盒本身回收步骤中才能断裂，与接线盒分开。
为了实现此目的，本发明的一个方面是提供一种电接线盒的装配装置。在接线盒上构成一装配构件以便把接线盒固定到车身上。该装配构件具有一个断裂加速部分，以便当拉动接线盒从车身拆除接线盒时增强装配构件的断裂。最好是，在装配零件的底侧设置断裂加速部分。
这种结构对车辆行驶期间产生的振动或冲击(垂直力)保持足够的强度，但是在接线盒本身的回收步骤中容易地可由横向力(水平力)拉断而和接线盒分开。这就是说，由拉动相关线束产生的横向力使应力集中于断裂加速部分，促使在断裂加速部分上产生裂缝，使接线盒和装配零件分开。
最好是，断裂加速部分是一个设在装配构件至少一侧的凹口。该凹口减小装配零件的横截面，从而由于车辆横向上的拉伸力或扭转力而引起应力集中。当在装配零件每一侧都设置凹口时，可实现更大的应力集中，从而增强装配零件的断裂。
本发明的第二方面是提供一种电接线盒的装配装置。在接线盒上构成一个装配构件，以便把接线盒固定到车身上。该装配构件具有一槽，以便当拉动接线盒从车身拆除接线盒时增强装配构件的断裂；并且该装配构件还具有一个可活动地插入槽中的补偿零件，以便调节装配构件的断裂。
当把补偿零件装到槽中时，会提高装配零件的坚固性，防止装配零件由于车辆行驶期间生产的振动或冲击而而断裂。反之，当从槽中取出补偿零件时，装配零件的坚固性会降低，从而可使装配零件容易地被车辆横向上的拉伸力或扭转力所破坏。在接线盒的回收步骤中，装配零件容易地断开，以改善回收步骤的工作能力。
最好是，装配构件具有一个断裂加速部分，以进一步增强装配构件的断裂。拉动相关线束产生的横向力可促使断裂加速部分发生裂缝，使接线盒容易地和装配零件分开。
本发明的第三方面是提供一种电接线盒的装配装置。该装配装置至少具有一对装在车身上的弹性零件，以便把接线盒弹性地固定到车身上，这样可拉动接线盒从车身拆除接线盒。
因此，弹性零件吸收车辆行驶期间由振动或冲击产生的外力，从而防止接线盒体与车辆分离。反之，接线盒体可容易地从弹性零件上拆下，以便从车辆回收接线盒。在接线盒体的回收步骤中，可通过向外伸出弹性零件从面板20松开接线盒体，以使连接线盒体和弹性零件分开，从而改善回收步骤的工作能力。此外，可用单一步骤在车辆上进行接线盒的拆除和重新安装。
最好是，将弹性零件装在一个与弹性零件接合的定位凹槽中。这样，弹性零件与凹槽的接合把接线盒置于预定位置，从而防止由于车辆的振动而偏移接线盒，使接线盒稳当地固定于车辆上。
图1是透视图，表示根据本发明电接线盒(接线板)装配装置的第一实施例；图2是放大透视图，表示图1中接线板的下装配零件；图3是放大透视图，表示图1中接线板的上装配零件；图4A和4B分别是透视图，表示接线板的回收步骤；图4A表示用J形钩挂吊线束，图4B表示向上拉起线束和接线盒；图5是透视图，表示根据本发明电接线盒(接线板)装配装置的第二实施例；图6A和6B分别是放大断面图，表示图5中接线板的主要部分；图6A表示已插入支架槽中的补偿零件，图6B表示已从槽中拔出的补偿零件；图7是透视图，表示根据本发明电接线盒(接线板)装配装置的第三实施例；图8是透视图，表示接线板已固定到车辆面板上的状态；图9是透视图，表示用于回收固定在车辆面板上的接线板的传统技术，其中线束已在接线板的回收步骤中被作用于J钩上的拉力拉断；和图10是平面图，表示在接线板上构成的传统装配装置。
具体实施例方式
以下参考附图，详细论述本发明的实施例。图1至4示出根据本发明电接线盒装配装置的第一实施例。应当注意，和传统技术附图标记相同的附图标记用于和传统技术部件相同的部件。
作为电接线盒的接线板10是容纳有着母线和导线的分支电路单元的车辆组件。在汽车之类车辆的发动机室或驾驶室中面板20(车身侧面)上，用螺钉之类的紧固件固定接线板10。
本实施例的接线板10具有支架(装配零件)15、17，每个支架都从板体12的顶壁13a或底壁13b伸出。板体12通过支架15，17固定到面板20上。每个支架15、17都在其底部具有用于增强断裂的凹口15b或17b。在回收板体12的步骤中，朝横向X拉动线束25(图4A)，这样凹口15b或17b促使支架15或17断裂，从而板体12和支架15或17分开。因此，与线束25一起回收板体12(图4B)。
然而，支架15，17只朝横向X拉动线束25时才断裂，而不会由车辆朝纵向Y或垂直方向Z引导的外力拉断(图4A)。这就保持车辆行驶期间板体12的可靠电气连接。
下面将详细论述接线板10的主要组件及其操作效果。如图1所示，接线板10具有矩形盒板体12和用于把板体12装配到面板20上的支架15，17。接线盒不限于接线板10，而可以是继电器板，连接器板，ECU盒，保护装置等。
板体12具有盒13，容纳于盒13中的电路单元(未示出)和从盒13中引出的线束25。盒13由合成树脂材料用注射模塑法制成。该盒13具有和内孔连接器接合部分14组成的后壁13d，该接合部分14与设在线束25一端的连接器25a接合。用锁定装置把连接器25a锁定到连接器接合部分14上，以便在拉动线束25时防止连接器25a与连接器接合部分14分离。
线束25具有一定强度，防止它在回收板体12时由拉力拉断。换句话说，支架15，17的断裂强度小于线束25的断裂强度。这样，当拉动线束25时，在支架15，17断裂而使板体12和支架分开之前，线束25不会拉断。
同时，支架15，17牢牢固定于面板20上，因此，甚至当用一个强到足以拉断线束25的力拉动线束25时，支架15，17也不会从面板20断开。例如，用螺钉、插销、夹子等之类的紧固件把支架15，17固定到面板20上。
每个支架15，17都从板体12的顶壁13a或底壁13b伸出。托架15，17各有一定轮廓，以便装上面板20的相关部分。托架15，17各制有通孔15a或17a，以容装固定螺钉。
如图2所示，第一支架15沿着板体12的矩形侧壁13c的对角线方向从板体12的底壁13b一端伸出，以限定成舌形。第一支架15具有的宽度几乎等于侧壁13c之间板体12的宽度。该第一支架15制有用于容装固定螺钉的两个平行通孔15a。
如图3所示，第二支架17从板体12的顶壁13a的一端对角向上伸出。第二支架17限定成U形。该第二支架17相对于板体12与第一托架15对角设置。第二支架17具有的宽度几乎等于侧壁13c之间板体12的宽度，以及第一支架15的宽度。该第二支架17在其中心位置制有通孔17a，以容装固定螺钉。
第一和第二支架15，17分别具有凹口15b或17b，以便在板体12回收步骤中从支架15，17切断板体12。可在支架15或17各侧设置凹口15b或17b，该凹口减小了支架的截面积，以增加它的应力集中，从而增强支架的断裂。
可以只设置凹口15b，17b其中之一，这里在支架15，17其中之一上构成凹口，该凹口在板体12回收步骤中受到拉力。因为当所述凹口受到拉力时，它会增强支架断裂。
凹口15b或17b制成V形。然而，在本发明中，该凹口可制成U形、矩形、半圆形、沟道形或槽形。可在支架15或17的各侧设置这种凹口。
下面将论述如何把板体12固定到面板20上。如图4A所示，通过第一和第二支架15，17把面板20固定到面板20的侧部20a，20b。支架15，17的通孔15a，17a容装与面板20螺孔接合的固定螺钉，以便把板体12固定到面板20上。向上拉动线束25，线束25沿着加强杆21布置，且通过连接器25a连接于板体12上。
如图4B所示，在板体12的回收步骤中，J形钩26悬吊沿着加强杆21布置的线束25，并且向上移动。因此，朝车辆横向拉动板体12，致使支架15拉断，而后另一支架17也拉断。板体12和线束25一起向上运动。
如上面的实施例所述，固定于车身上的板体12只有通过车辆横向X上的拉力才能拉断；而在车辆行驶期间沿着车辆的纵向Y或垂直方向Z的振动或冲击产生的无意外力不会断开板体12。
参考图5和6，论述根据本发明电接线盒装配装置的第二实施例。用与第一实施例相同的附图标记表示与第一实施例中相同的组件。
第二实施例具有不同于第一实施例支架15，17的支架33。支架33具有容装补偿零件38的槽35a。已在槽35a中装有补偿零件38的支架33其截面具有较大的惯性矩，以提高支架33的坚固性，防止支架33在车辆行驶期间由于振动和冲击之类的外力而断裂。反之，当从槽35a中拔出补偿零件38时，支架的坚固性降低，从而可用车辆横向X上的力使支架33断开。
支架33为舌形件，它和板主体32构成整体，且从板体32的顶壁32a中心部分向上延伸。支架33有一个用于插入插销或其它类似零件的中心通孔34a。
支架33具有一个固定于面板20上的头部34(图4A)，一个与板体32邻接的连接底部36和一个位于头部34与连接底部36之间的中部35。头部34和中部35限定成细长半圆形，在其中心设有通孔34a。在中部35内有一个从中部35的头部延伸到底部的槽35a。槽35a的底部有一开口35b(图6A)。
如图6A和6B所示，中部35的后侧部分邻接于连接底部36。连接底部36具有一个通常为直角三角形的截面和一个邻接于板体32顶壁32a的底部。通常中部35设置在中部35的前侧。在中部35的底部与板体32的顶壁32a之间有一个用于放入和取出补偿零件38的空间37。确定空间37的高度，使它稍长于补偿零件38。
中部35制有凹部35c，用于加速支架33的断裂。只有当板体32受到车辆横向X上的拉力时，凹部35c才促使断裂(图4A)。在车辆行驶期间或在线束25安装时，凹部35c不起作用。
凹部35c可以具有任何一种促使支架33断裂的形状。凹部35c可以如图6A所示限定成V形，也可以成U形、矩形或半圆形。
补偿零件38由钢之类的金属制成，可活动地插入支架33的槽35a中，以保持夹紧状态。补偿零件38限定成L形，但可以是平板形或任何用于防止支架33断裂的形状。
本实施例的补偿零件38具有一个保持于槽35a中的细长部分38a和一个从细长部分38a伸出的短肋38b。短肋38b位于槽35的外面，以便移动补偿零件38。例如，如图6B的虚线所示，可以为接合凹部35c的后表面设置一个突起肋38c。
在板体32的回收步骤中，向下拉动补偿零件38的肋38b，以拉出补偿零件38；并且使用J形钩26悬吊线束25，以向上移动板体32，借助于车辆横向X上引导的力将板体32和面板20分开，如图4A中第一实施例所示。
在第二实施例中，支架33具有断裂加速凹部35c，槽35a和可活动地插入槽35a中的补偿零件38。因此，可稳当地防止支架33在车辆行驶期间由于振动或冲击产生的外力而断裂。在板体32的回收步骤中，拔出补偿零件38会降低支架33的坚固性，从而可用朝着横向X上的力拉断支架33。
下面参考图7和8，论述根据本发明电接线盒装配装置的第三实施例。用与第一实施例相同的附图标记表示与第一实施例相同的组件。
第三实施例与第一实施例不同之处在于板体42直接装配于面板20上而不用支架。设置一对弹性零件45，在板体42的上部和下部从面板20伸出。这两对弹性零件45利用它们的弹性力夹持板体42，将板体42固定到面板20上。通过在其细长方向上弯曲一矩形金属板将各个弹性零件制成U形。
因为弹性零件45弹性地保持板体42，所以弹性零件45在车辆行驶期间吸收由于振动或冲击产生的外力，从而防止板体42与面板20分离。此外，在板体42的回收步骤中，可通过向外拉紧弹性零件45从面板20上容易地取下板体42。
弹性零件45不限于U形，而可以是任何其它的形状，例如用于夹持板体42的L形。所述一对弹性零件45可以彼此对准，也可以彼此偏置。该弹性零件45可以布置成围绕板体42。
板体42具有外周壁42a，该外周壁42a制有布置成与弹性零件45相对的浅槽43。每个浅槽43制成L形，跨过板体42彼此垂直的两个壁。弹性零件45接合浅槽43，以布置板体42并把它稳当地固定到面板20上，以防止板体42在车辆行驶期间偏移。
在板体42的回收步骤中，按照与图4A中第一实施例相同的方法，用J形钩26悬吊线束25，以向上移动板体42，借助于车辆横向X上引导的力将板体42和面板20分开。
在第三实施例中，在板体42的回收步骤中，可通过向外拉紧弹性零件45从面板20松开板体42，从而使板体42和面板20分开。
本发明不限于上述的实施例，而可包括在以本发明为基础的各种修改中。
权利要求
1.一种电接线盒的装配装置，包括一个用于把接线盒固定到车身上的形成于接线盒上的装配构件，其中装配构件具有一个断裂加速部分，用于当拉动接线盒从车身拆除接线盒时增强装配构件的断裂。
2.根据权利要求1的装配装置，其特征在于，断裂加速部分是一个设在装配构件至少一侧的凹口。
3.一种电接线盒的装配装置，包括一个用于把接线盒固定到车身上的形成于接线盒上的装配构件，其中装配构件具有一个槽，用于当拉动接线盒从车身拆除接线盒时增强装配构件的断裂，并且装配构件具有一个可移动地插入槽中的补偿零件，用于调节装配构件的断裂。
4.根据权利要求3的装配装置，其特征在于，装配构件具有一个断裂加速部分，用于进一步增强装配构件的断裂。
5.根据权利要求4的装配装置，其特征在于，断裂加速部分是一个设在装配构件至少一侧的凹口。
6.一种电接线盒的装配装置，包括至少一对装配于车身上的弹性零件，用于把接线盒弹性地固定到车身上，从而可拉动接线盒从车身拆除接线盒。
7.根据权利要求6的装配装置，其特征在于，弹性零件装在一个与弹性零件接合的定位凹槽中。
全文摘要
一种电接线盒具有一个用于把接线盒固定到车身上的装配构件。该装配构件具有一个断裂加速部分，用于当拉动接线盒从车身上拆除它时增强装配构件的断裂。断裂加速部分设置于装配零件的底侧。通过拉动相关线束产生的横向力，断裂加速部分促使支架断裂，将接线盒和支架分开。另一种装配装置具有一个构成于接线盒上的装配构件，用于把接线盒固定到车身上。装配构件具有一槽，用于当拉动接线盒从车身拆除接线盒时增强装配构件的断裂；而且该装配构件具有一个可活动地插入槽内的补偿零件，用于调节装配构件的断裂。
文档编号H02G3/36GK1781227SQ20048001143
公开日2006年5月31日 申请日期2004年4月23日 优先权日2003年4月28日
发明者山本哲也, 江川雅利, 伊藤桂一, 冢本欣秀, 涌井雅德, 米山勋 申请人:矢崎总业株式会社