专利名称：行驶过程中自动充电的电动车自充电电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车自充电电路，具体的说是一种电动车 在行驶的过程中自动充电设备装置。
技术背景随着我国经济的迅猛发展和环境保护的日益迫切，轻便、环保的 电动自行车代替传统的自行车、摩托车已是一个不可逆转的市场需求 趋势。然而，电动自行车在使用过程中产生的各种矛盾也随之而来， 随着电动车投入市场，在给人们带来方便的同时，也体现了美中不足 之处，因为电动车要不断的补充能源，这样就导致了蓄电池的工作量 加大，反复充电放电，造成充放次数过多对蓄电池使用寿命有很大的 影响。目前好像有少数厂家生产的电动车，说是边跑边能充电，但充 的是虚电，实际上直流电机只是一个消耗能源的设备，它根本就不具 备发电的功能，每天都需要补充一次电源，如果出现漏电现象，电动 车就无法行驶了，电动车就变成了手推车了，这样久而久之人们在使 用过程中就会出现烦劳现象，更重要的是导致电动车的维修量加大， 从而减少了它的使用寿命。 实用新型内容本实用新型克服了现有的技术中存在的一些缺点，提供一种在行 驶过程中自动充电的电动车自充电电路。 本实用新型的技术方案如下一种在行驶过程中自动充电的电动车自充电电路，包括有蓄电 池、发电机部分，其特征在于所述蓄电池有蓄电池l和蓄电池2，发电机三相输出端接入由D1 D6六个发光二极管组成的三相桥式整 流电路，三相桥式整流电路的输出端接入一个双联转换开关的D1端， 双联转换开关的D2端接蓄电池1的正、负极，双联转换开关的D3 端接蓄电池2的正、负极；蓄电池l、蓄电池2输出接入电动车供电 系统。发电机为交流发电机，其磁极为永磁钢。本实用新型在原有电动车只有一套蓄电池的基础上，维持体积不 变，把它分成2组， 一组用、 一组充电，在使用时当放电到70%时就 能自动切换到另一组蓄电池里进行使用，补充电源，这样一来蓄电池 就不会出现无电现象，它的工作始终保持在稳定状态，也避免了充电 频繁的现象。本实用新型的的工作原理是电动车的电机作为原动力推动发电 机运转发电，发电机的本身是需要能源供给的，但在这里采用了一根 无形的虚拟传动带，驱动了发电机自然长期永久性的发电。
图1是本实用新型的发电机输出的整流原理图。 图2中示出的是电动车的接线原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作详细描述。在附图中电动车的发电机三相输出绕组接入三相桥式整流电路(整流调节器)进行整流，所述的三相桥式整流电路的输出端(可再接智能调压器然后再接充电器DC/AC)接入双联输入转换开关的Dl 端。双联输入转换开关的D2端接蓄电池1的正、负极，双联输入转 换开关的D3端接蓄电池2的正、负极，蓄电池l、蓄电池2通过双 联输出转换开关连接电动车电动车的无刷控制器，通过无刷控制器与 电动车的调速把手、断电刹把、电机信号、电机绕组部分连接。同时 与电动车的前左转向灯、后转向灯、喇叭、前大灯、尾灯、刹车灯、 仪表、闪光器、转换开关、前右转向灯、后右转向灯部分连接。当双联输入转换开关的Dl端和D2端连接给蓄电池1进行充 电。当双联输入转换开关的Dl端和D3端连接时给蓄电池2进行充 电。当双联输出转换开关的Dl端和D2端连接时蓄电池1进行使用。 电当电动车行驶过程中电量不足时，双联输出转换开关的Dl端和 D3端连接蓄电池2进行使用，电动车进行正常行驶。
权利要求1. 一种在行驶过程中自动充电的电动车自充电电路，包括有蓄电池、发电机部分，其特征在于所述蓄电池有蓄电池(1)和蓄电池(2)，发电机三相输出端接入由D1～D6六个发光二极管组成的三相桥式整流电路，三相桥式整流电路的输出端接入一个双联转换开关的D1端，双联转换开关的D2端接蓄电池(1)的正、负极，双联转换开关的D3端接蓄电池(2)的正、负极；蓄电池(1)、蓄电池(2)输出接入电动车供电系统。
2. 根据权利要求l所述的电动车自充电电路，其特征是，发电机 为交流发电机，其磁极为永磁钢。
专利摘要本实用新型公开了一种在行驶过程中自动充电的电动车自充电电路，包括有蓄电池、发电机部分，其特征在于所述蓄电池有蓄电池1和蓄电池2，发电机三相输出端接入由D1～D6六个发光二极管组成的三相桥式整流电路，三相桥式整流电路的输出端接入一个双联转换开关的D1端，双联转换开关的D2端接蓄电池1的正、负极，双联转换开关的D3端接蓄电池2的正、负极；蓄电池1、蓄电池2输出接入电动车供电系统。本实用新型的蓄电池不会出现无电现象，可以自行充电，它的工作始终保持在稳定状态。
文档编号H02J7/14GK201113532SQ20072003638
公开日2008年9月10日 申请日期2007年4月8日 优先权日2007年4月8日
发明者高乾寿 申请人:高乾寿