一种电动车充电电路的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种充电电路，具体是一种电动车充电电路。
【背景技术】
[0002]随着电动车的普及，电动车充电技术也受到人们的关注。我国的电动车用动力蓄电池大多为铅酸蓄电池，这主要是由于铅酸蓄电池具有技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好、无记忆效应等优点，但传统的充电器存在充电损耗大、充电效率低、体积大、成本高等缺点，严重地制约着电动车的发展。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种电动车充电电路，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种电动车充电电路，包括二极管D1、电阻R1、电感L1、电容C1、变压器T、光耦U1和芯片U2，所述二极管D1正极分别连接220V交流电一端和二极管D3负极，二极管D1负极分别连接二极管D2负极、电容C1和电感L1，二极管D2正极分别连接220V交流电另一端和二极管D4负极，二极管D4正极分别连接二极管D3正极、电容C1另一端和电感L2，电感L2另一端分别连接芯片U2引脚S、电容C2和电容C4，电容C4另一端分别连接光耦U1内光敏三极管集电极和芯片U2引脚BP，芯片U2引脚FB连接光耦U1内光敏三极管发射极，芯片U2引脚D分别连接二极管D6正极和变压器T初级线圈一端，二极管D6负极连接电阻R2，电阻R2另一端分别连接电阻R1和电容C3，电容C3另一端分别连接电感L1另一端、电容C2另一端、电阻R1另一端和变压器T初级线圈另一端，变压器T次级线圈一端分别连接电容C5和二极管D5正极，电容C5另一端连接电阻R3，电阻R3另一端分别连接电容C6、二极管D5负极、光耦U1内发光二极管正极和电阻R9，电阻R9另一端分别连接电阻R5、电阻R6和蓄电池组E正极，蓄电池组E负极分别连接电阻R8、可控精密稳压源VS的A极、电容C6另一端和变压器T次级线圈另一端，可控精密稳压源VS的K极分别连接电阻R5另一端、光耦U1内发光二极管负极和电阻R7，电阻R7另一端连接电容C7，电容C7另一端分别连接电阻R6另一端、电阻R8另一端和可控精密稳压源VS的R极，所述芯片U2采用TNY363D。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述可控精密稳压源VS采用TL431。
[0007]作为本实用新型再进一步的方案:所述光耦U1采用PC817A。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型电动车充电电路采用TNY363控制，成本低廉，价格堪与线性充电器相媲美，但它比传统的线性充电器效率高，体积小，不需要接外部散热片，重量轻，非常适合推广使用。
【附图说明】
[0009]图1为电动车充电电路的电路图。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0011]请参阅图1，本实用新型实施例中，一种电动车充电电路，包括二极管D1、电阻R1、电感L1、电容C1、变压器T、光耦U1和芯片U2，二极管D1正极分别连接220V交流电一端和二极管D3负极，二极管D1负极分别连接二极管D2负极、电容C1和电感L1，二极管D2正极分别连接220V交流电另一端和二极管D4负极，二极管D4正极分别连接二极管D3正极、电容C1另一端和电感L2，电感L2另一端分别连接芯片U2引脚S、电容C2和电容C4，电容C4另一端分别连接光耦U1内光敏三极管集电极和芯片U2引脚BP，芯片U2引脚FB连接光耦U1内光敏三极管发射极，芯片U2引脚D分别连接二极管D6正极和变压器T初级线圈一端，二极管D6负极连接电阻R2，电阻R2另一端分别连接电阻R1和电容C3，电容C3另一端分别连接电感L1另一端、电容C2另一端、电阻R1另一端和变压器T初级线圈另一端，变压器T次级线圈一端分别连接电容C5和二极管D5正极，电容C5另一端连接电阻R3，电阻R3另一端分别连接电容C6、二极管D5负极、光耦U1内发光二极管正极和电阻R9，电阻R9另一端分别连接电阻R5、电阻R6和蓄电池组E正极，蓄电池组E负极分别连接电阻R8、可控精密稳压源VS的A极、电容C6另一端和变压器T次级线圈另一端，可控精密稳压源VS的K极分别连接电阻R5另一端、光耦U1内发光二极管负极和电阻R7，电阻R7另一端连接电容C7，电容C7另一端分别连接电阻R6另一端、电阻R8另一端和可控精密稳压源VS的R极，所述芯片U2采用TNY363D。
[0012]可控精密稳压源VS采用TL431。
[0013]光耦U1 采用 PC817A。
[0014]本实用新型的工作原理是:请参阅图1，变压器T 一次侧钳位保护电路由Rl、R2、C3和D6组成，可将芯片U2内部M0SFE的漏极峰值电压限制在700mv以下，利用R2来抑制高频变压器T漏感形成自激振荡，从而降低电磁干扰，在恒压模式下以开关控制方式来调节输出电压，使输出电压保持稳定，R4和R9为恒流检测电阻，在恒流模式下通过检测R4和R9上的电压可实现恒流输出，当R4和R9上的电压超过PC817A内发光二极管的压降时，就从恒压模式转向恒流模式，在恒流模式下通过控制开关频率来实现恒流特性，当蓄电池组E发生瞬态变化时，R5可限制通过光耦PC817A的电流，R5兼作TL431的限流电阻。
[0015]本实用新型主要采用TNY363控制，成本低廉，价格堪与线性充电器相媲美，但它比传统的线性充电器效率高，体积小，不需要接外部散热片，重量轻。
[0016]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0017]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种电动车充电电路，包括二极管D1、电阻R1、电感L1、电容C1、变压器T、光耦U1和芯片U2，其特征在于，所述二极管D1正极分别连接220V交流电一端和二极管D3负极，二极管D1负极分别连接二极管D2负极、电容C1和电感L1，二极管D2正极分别连接220V交流电另一端和二极管D4负极，二极管D4正极分别连接二极管D3正极、电容C1另一端和电感L2，电感L2另一端分别连接芯片U2引脚S、电容C2和电容C4，电容C4另一端分别连接光耦U1内光敏三极管集电极和芯片U2引脚BP，芯片U2引脚FB连接光耦U1内光敏三极管发射极，芯片U2引脚D分别连接二极管D6正极和变压器T初级线圈一端，二极管D6负极连接电阻R2，电阻R2另一端分别连接电阻R1和电容C3，电容C3另一端分别连接电感L1另一端、电容C2另一端、电阻R1另一端和变压器T初级线圈另一端，变压器T次级线圈一端分别连接电容C5和二极管D5正极，电容C5另一端连接电阻R3，电阻R3另一端分别连接电容C6、二极管D5负极、光親U1内发光二极管正极和电阻R9，电阻R9另一端分别连接电阻R5、电阻R6和蓄电池组E正极，蓄电池组E负极分别连接电阻R8、可控精密稳压源VS的A极、电容C6另一端和变压器T次级线圈另一端，可控精密稳压源VS的K极分别连接电阻R5另一端、光耦U1内发光二极管负极和电阻R7，电阻R7另一端连接电容C7，电容C7另一端分别连接电阻R6另一端、电阻R8另一端和可控精密稳压源VS的R极，所述芯片U2采用TNY363D。2.根据权利要求1所述的电动车充电电路，其特征在于，所述可控精密稳压源VS采用TL431。3.根据权利要求1所述的电动车充电电路，其特征在于，所述光耦U1采用PC817A。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车充电电路，包括二极管D1、电阻R1、电感L1、电容C1、变压器T、光耦U1和芯片U2，二极管D1正极分别连接220V交流电一端和二极管D3负极，二极管D1负极分别连接二极管D2负极、电容C1和电感L1，二极管D2正极分别连接220V交流电另一端和二极管D4负极，二极管D4正极分别连接二极管D3正极、电容C1另一端和电感L2，电感L2另一端分别连接芯片U2引脚S、电容C2和电容C4，电容C4另一端分别连接光耦U1内光敏三极管集电极和芯片U2引脚BP。本实用新型电动车充电电路主要采用TNY363控制，成本低廉，价格堪与线性充电器相媲美，但它比传统的线性充电器效率高，体积小，不需要接外部散热片，重量轻。
【IPC分类】H02J7/10
【公开号】CN205070564
【申请号】CN201520840345
【发明人】梅永刚
【申请人】西安邮电大学
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月28日