专利名称：路灯节能电源装置的制作方法
技术领域：
本实用新型及一种电源装置，特别涉及一种路灯节能电源装置。
背景技术：
目前，公路及城市道路的路灯消耗大量的电能，同时，公路及城市道 路的机动车的行驶对路面产生极大的动能， 一种利用机动车对路面产生作 用力来发电的路灯节能电源装置，成为节能的需要。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种路灯节能电源装 置，用于提供电源给路灯或其他用电器，满足人们的节能减排的需要。
本实用新型的所采取的技术方案是路灯节能电源装置包括有发电 装置、控制器、逆变器、蓄电池；路灯节能电源装置由汽车路台、液压传 动装置、液压驱动元件、发电机构成；汽车路台悬浮于液压传动装置上， 液压传动装置与液压驱动元件与连接，液压驱动元件与发电机连接，或者 液压驱动元件与齿轮传动元件连接，齿轮传动元件与发电机连接。一
所述的机动车路台的中间为平台，平台的前后为斜台，平台的下面设 有凸台；液压传动装置由液压垫构成，液压垫内密封装有液体，液压垫设 有压力输出接头及补液接头；液压驱动元件由液压缸构成，液压缸内设有 活塞，活塞连接有活塞轴，液压缸设有压力输入接头，液压缸内的活塞轴 上设有弹簧，弹簧的一端压在活塞上，弹簧的另一端压在液压缸的底部， 弹簧套在活塞轴的外面；齿轮传动元件由齿条与齿轮构成。
所述的液压传动装置的液压垫安装于路面的凹槽内，液压垫的上面 支承着机动车路台，机动车路台的斜面的坡底与路面平，机动车路台设有 限位块，凹槽设有限位块，机动车路台所设的限位块位于凹槽报设的限位 块的上方；液压垫的压力输出接头通过管道与液压传动装置液压缸的压力 输入接头连通，液压缸通过固定件固定于底座上，活塞轴通过接头与齿轮 传动元件的传动齿条固定连接，传动齿条与齿轮啮合连接，齿轮的转轴动配合于轴承座上，轴承座固定于底座上，转轴与发电机连接。
路灯节能电源装置的工作原理是当机动车进入汽车路台时，机动车 对汽车路台产生一个压力，使汽车路台的凸台压縮汽车路台下面液压传动 装置的液压垫，液压垫内的液体被压縮通过管道传输到液压驱动元件的液 压缸，被压縮的液体克服液压缸弹簧的弹力推动液压缸的活塞运动，与活 塞连接的活塞杆带动齿轮传动元件的齿条运动，通过齿条带动齿轮转动， 并由齿轮的齿轮轴带动发电机发电；当机动车离开汽车路台时，汽车路台 上压力消除，弹簧的弹力使活塞复位，齿条做反向运动复位，被压縮的液 体通过管道及压力输出单向阀返回液压垫；汽车路台不断有机动车进入、 离开，如此不断循环，利用汽车路台及液压传动装置将机动车行驶于汽车 路台的机械能转换为液体的压力能，利用液压驱动元件将液体的压力能转 换为机械能带动发电机发电。
本实用新型的有益效果是将路灯节能电源装置的发电机与控制器连 接，控制器与蓄电池连接，控制器与逆变器连接，逆变器与电网连接，路 灯或其他用电器与控制器连接。白天节能电源装置的发电机通过控制器向 蓄电池充电，车流量多节能电源装置发电机的电力足够时，路灯或其他用 电器由节能电源装置的发电机供电，节省网电的电能，有利于节能减排。 车流量太少，路灯节能电源装置发电机的电力不足够时，路灯或其他用电 器通过网电供电。
图1是液压垫驱动的路灯节能电源装置结构示意图； 图2是驱动缸驱动的路灯节能电源装置结构示意图； 图3是一个汽车路台与两组发电机构成的路灯节能电源装置结构示意
图4是两个汽车路台与一组发电机构成的路灯节能电源装置结构示意
图5是单台路灯节能电源装置发电机与网电连接的示意图； 图6是两台路灯节能电源装置发电机与网电连接的示意图。
具体实施方式
下面根据附图及实施例对本实用新型进行进一步的说明 图1所示的液压垫驱动的路灯节能电源装置结构示意图，汽车路台5
的中间为平台59，平台59的前后为斜台3，平台59的下面设有凸台6; 液压传动装置由液压垫4构成，液压垫4由橡胶或其他弹性材料制造，液 压垫4内密封装有液体47，液压垫4设有压力输出接头7及补液接头43; 液压驱动元件由液压缸14构成，液压缸14内设有活塞13，活塞13与液 压缸14的内壁动配合密封连接，活塞13与液压缸14的内壁之间设有密 封件，活塞13连接有活塞轴15，液压缸14设有压力输入接头12，液压 缸14内的活塞轴15上设有弹簧16，弹簧16的一端压在活塞13上，弹簧 的另一端一压在液压缸14的底部，弹簧16套在活塞轴15的外面；齿轮 传动元件由齿条19与齿轮22构成。
所述的液压传动装置的液压垫4安装于路面1的凹槽2内，液压垫4 的上面支承着汽车路台5，汽车路台5的斜面3的坡底与路面1平，汽车 路台5设有限位块8，凹槽2设有限位块10，限位块8位于限位块10的 上方，汽车路台5与凹槽2之间设有导向装置60;液压垫4的压力输出接 头7通过管道9与液压传动装置液压缸14的压力输入接头12连通，管道 9上设有压力输入单向阀26，压力输入单向阀26通过三通24、三通27并 联有压力输出单向阀25，压力输入单向阀26安装的单向方向是由压力输 出接头7指向压力输入接头12，压力输出单向阀25安装的单向方向与压 力输入单向阀26的相反；液压缸14通过固定件17固定于底座11上，活 塞轴15通过接头18与齿轮传动元件的传动齿条19固定连接，传动齿条 19与齿轮22啮合连接，齿轮22的转轴21动配合于轴承座20上，轴承座 20固定于底座11上，转轴21与发电机23连接。所述的齿轮传动元件的 齿轮23为单向传动齿轮，齿条19推进时，齿轮23带动转轴21转动，齿 条19退回时，齿轮23空转，转轴21不转动。
所述的驱动元件的液压垫4的补液接头43通过管道44与补液装置连 接，补液装置由液压泵37、单向阀38、液体箱40构成，管道44的一端 与补液接头43连接，管道44的另一端与单向阀38的输出口连接，单向 阀38的输入口与液压泵37的输出口连接，液压泵37的输入口插入液体 箱40的液体41内，液压泵37的输出口连接有调压阀39。
图2所示的驱动缸驱动的路灯节能电源装置结构示意图，所述的汽车路台5的斜面3的坡底与路面1平，汽车路台5设有限位块8，凹槽2设 有限位块IO，限位块8位于限位块10的上方，汽车路台5与凹槽2之间 设有导向装置60;液压传动装置由驱动缸48构成，驱动缸48设有驱动活 塞50，驱动活塞50与驱动缸48的内壁动配合密封连接，驱动活塞50与 驱动缸48的内壁之间设有密封圈，驱动活塞50的活塞轴51通过连接件 52与汽车路台5固定连接，驱动缸48内位于活塞轴51的下面设有液体 49，驱动缸48设有多个，每个驱动缸48设有接头53，每个驱动缸48的 接头53通过管道54连通，驱动缸48设有压力输出接头7，压力输出接头 7通过管道9与液压缸14的接头12连通，管道9上设有单向阀26，管道 9的一端与压力输出接头7接通，管道9的另一端与单向阀26的输入口接 通，单向阀26的输出口与液压缸14的接头12连通，单向阀26通过三通 24、三通27并联有单向阀25，单向阀25的安装输入口的方向与单向阀 26的相反，驱动缸48设有补液接头55通过管道44与补液装置连接。
图3所示的一个汽车路台与两组发电机构成的路灯节能电源装置结 构示意图，所述的路灯节能电源装置由一个汽车路台、 一套液压传动装置、 两套的液压驱动元件、两套齿轮传动元件、两组发电机构成；液压传动装 置液压垫4的压力输出接头7通过管道9与第一套液压驱动元件液压缸14 的压力输入接头12连通，第一套液压驱动元件液压缸14的压力输入接头 12与第二套液压驱动元件液压缸14的压力输入接头12并联接通，第一套 液压驱动元件液压缸14的压力输入接头12与三通接头27连接，三通接 头27与第一套液压驱动元件的单向阀26的输出口连接，单向阀26的输 入口与三通33连接，三通33通过管道61与三通24连接，三通24与第 二套液压驱动元件的单向阀26的输入口连接，单向阀26的输出口与第二 套液压驱动元件液压缸14的压力输入接头12连接；第一套液压驱动元件 液压缸14的活塞轴15与第一套齿轮传动元件,条19连接，第一套齿 轮传动元件的齿条19通过齿轮22的转轴21与第一组发电机23连接；第 二套液压驱动元件液压缸14的活塞轴15与第二套齿轮传动元件的齿条19 连接，第二套齿轮传动元件的齿条19通过齿轮22的转轴21与第二组发 电机23连接；液压垫4设有补液接头43通过管道44与补液装置连接。
所述的第一套液压驱动元件液压缸14活塞13的活塞轴15通过恢复 板58与活塞外轴57固定连接，弹簧16设于液压缸14外面的活塞外轴57上，活塞外轴57固定有恢复板58，弹簧16套在活塞外轴57上，弹簧16 的一端压在恢复板58上，弹簧16的另一端压在底板56上，底板56固定 于底座11上。
图4所示的两个汽车路台与一组发电机构成的路灯节能电源装置结 构示意图，所述的路灯节能电源装置由两个汽车路台、两套液压传动装置、 一套的液压驱动元件、 一套齿轮传动元件、 一组发电机构成；第一套液压 传动装置液压垫4的压力输出接头7通过管道9与单向阀34的输入口连 接，单向阀34的输出口通过管道62、三通36与单向阀35的输出口连接， 单向阀35的输入口与第二套液压传动装置液压垫4的压力输出接头7连 接；三通36通过管道63与三通24连接，三通24与单向阀26的输入口 连接，单向阀26的输出口与液压驱动元件液压缸14的接头12连接，单 向阀26通过三通24、三通27并联有单向阀25，单向阀25与单向阀26 的安装方向相反；液压驱动元件液压缸14的活塞轴15与齿轮传动元件的 齿条19连接，齿轮传动元件的齿条19通过齿轮22的转轴21与发电机23 连接；第一套液压传动装置液压垫4的补液接头43通过管道44与补液装 置单向阀42的输出口连接，单向阀42的输入口与液压泵37的输出口连 接，液压泵37的输入口插入液体箱40的液体41内；第二套液压传动装 置液压垫4的补液接头46通过管道45与补液装置单向阀38的输出口连 接，单向阀38的输入口与液压泵37的输出口连接；单向阀38与单向阀 42通过管道并联连接，单向阀38与单向阀42的安装方向相同；液压泵 37的输出口连接有调压阀39。
图5所示的单台路灯节能电源装置发电机与网电连接的示意图，图6 所示的两台节能电源装置发电机与网电连接的示意图，所述的节能电源装 置安装于路面上，节能电源装置的发电机32与控制器29连接，控制器29 与蓄电池28连接，控制器29与逆变器31连接，逆变器31与电网连接， 路灯或其他用电器30与控制器29连接；或者控制器29与两台或多台节 能电源装置的发电机32连接。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的 结构作任何形式上的限制；本发明的液压驱动元件及齿轮传动元件可以由
液压马达代替，并由液压马达带动发电机发电；齿轮传动元件的转轴除了 可以直接与发电机连接外，齿轮传动元件的转轴还可以通过变速器与发电机连接；节能电源装置除了可以由一个汽车路台、 一套液压传动装置、两 套的液压驱动元件、两套齿轮传动元件、两组发电机构成外，还可以由一 个汽车路台、 一套液压传动装置、多套的液压驱动元件、多套齿轮传动元 件、多组发电机构成；节能电源装置除了可以由两个汽车路台、两套液压
传动装置、 一套的液压驱动元件、 一套齿轮传动元件、 一组发电机构成外， 还可以由多个汽车路台、多套液压传动装置、 一套的液压驱动元件、 一套
齿轮传动元件、 一组发电机构成；凡是依本实用新型的技术实质对以上实 施例所作的任何简单的修改、等同变化与修饰，均乃属于本实用新型的技 术方案的范围。
权利要求1.路灯节能电源装置，包括有发电装置、控制器、逆变器、蓄电池，其特征在于所述的路灯节能电源装置由汽车路台、液压传动装置、液压驱动元件、发电机构成；汽车路台悬浮于液压传动装置上，液压传动装置与液压驱动元件与连接，液压驱动元件与发电机连接，或者液压驱动元件与齿轮传动元件连接，齿轮传动元件与发电机连接。
2. 根据权利要求1所述的路灯节能电源装置，其特征在于所述的 汽车路台(5)的中间为平台(59)，平台(59)的前后为斜台(3)，平台(59)的下面设有凸台(6);液压传动装置由液压垫(4)构成，液压垫 (4)由橡胶或其他弹性材料制造，液压垫(4)内密封装有液体(47)， 液压垫(4)设有压力输出接头(7)及补液接头(43);液压驱动元件由 液压缸(14)构成，液压缸(14)内设有活塞(13)，活塞(13)与液压 缸(14)的内壁动配合密封连接，活塞(13)与液压缸(14)的内壁之间 设有密封件，活塞(13)连接有活塞轴(15)，液压缸(14)设有压力输 入接头(12)，液压缸(14)内的活塞轴(15)上设有弹簧(16)，弹簧(16) 的一端压在活塞(13)上，弹簧的另一端一压在液压缸(14)的底部，弹 簧(16)套在活塞轴(15)的外面；齿轮传动元件由齿条(19)与齿轮(22) 构成。
3. 根据权利要求2所述的路灯节能电源装置，其特征在于所述的 液压传动装置的液压垫(4)安装于路面(1)的凹槽(2)内，液压垫(4) 的上面支承着汽车路台(5);液压垫(4)的压力输出接头(7)通过管道(9)与液压传动装置液压缸(14)的压力输入接头(12)连通，管道(9) 上设有压力输入单向阀(26)，压力输入单向阀(26)通过三通(24)、三 通(27)并联有压力输出单向阀(25)，压力输入单向阀(26)安装的单 向方向是由压力输出接头(7)指向压力输入接头(12)，压力输出单向阀(25)安装的单向方向与压力输入单向阀(26)的相反；液压缸(14)通 过固定件(17)固定于底座(11)上，活塞轴(15)通过接头(18)与齿 轮传动元件的传动齿条(19)固定连接，传动齿条(19)与齿轮(22)啮 合连接，齿轮(22)的转轴(21)动配合于轴承座(20)上，轴承座(20) 固定于底座(11)上，转轴(21)与发电机(23)连接。
4. 根据权利要求3所述的路灯节能电源装置，其特征在于所述的 驱动元件的液压垫(4)的补液接头(43)通过管道(440与补液装置连 接，补液装置由液压泵(37)、单向阀(38)、液体箱(40)构成，管道(44) 的一端与补液接头(43)连接，管道(44)的另一端与单向阀(38)的输 出口连接，单向阀(38)的输入口与液压泵(37)的输出口连接，液压泵(37)的输入口插入液体箱(40)的液体(41)内，液压泵(37)的输出 口连接有调压阀(39)。
5. 根据权利要求4所述的路灯节能电源装置，其特征在于所述的 汽车路台(5)的斜面(3)的坡底与路面(1)平，汽车路台(5)设有限 位块(8)，凹槽(2)设有限位块(10)，限位块(8)位于限位块(10) 的上方，汽车路台(5)与凹槽(2)之间设有导向装置(60);液压传动 装置由驱动缸(48)构成，驱动缸(48)设有驱动活塞(50)，驱动活塞(50)与驱动缸(48)的内壁动配合密封连接，驱动活塞(50)与驱动缸 (48)的内壁之间设有密封圈，驱动活塞(50)的活塞轴(51)通过连接 件(52)与汽车路台(5)固定连接，驱动缸(48)内位于活塞轴(51) 的下面设有液体(49)，驱动缸(48)设有多个，每个驱动缸(48)设有 接头(53)，每个驱动缸(48)的接头(53)通过管道(54)连通，驱动 缸(48)设有压力输出接头(7)，压力输出接头(7)通过管道(9)与液 压缸(14)的接头(12)连通，管道(9)上设有单向阀(26)，管道(9) 的一端与压力输出接头(7)接通，管道(9)的另一端与单向阀(26)的 输入口接通，单向阀(26)的输出口与液压缸(14)的接头(12)连通， 单向阀(26)通过三通(24)、三通(27)并联有单向阀(25)，单向阀(25) 的安装输入口的方向与单向阀(26)的相反，驱动缸(48)设有补液接头 (55)通过管道(44)与补液装置连接。
6. 根据权利要求5所述的路灯节能电源装置，其特征在于所述的 节能电源装置由一个汽车路台、 一套液压传动装置、两套的液压驱动元件、 两套齿轮传动元件、两组发电机构成；液压传动装置液压垫(4)的压力 输出接头(7)通过管道(9)与第一套液压驱动元件液压缸(14)的压力 输入接头(12)连通，第一套液压驱动元件液压缸(14)的压力输入接头(12)与第二套液压驱动元件液压缸(14)的压力输入接头(12)并联接 通，第一套液压驱动元件液压缸(14)的压力输入接头(12)与三通接头(27)连接，三通接头(27)与第一套液压驱动元件的单向阀(26)的输 出口连接，单向阀(26)的输入口与三通(33)连接，三通(33)通过管 道(61)与三通(24)连接，三通(24)与第二套液压驱动元件的单向阀(26)的输入口连接，单向阀(26)的输出口与第二套液压驱动元件液压 缸(14)的压力输入接头(12)连接；第一套液压驱动元件液压缸(14) 的活塞轴(15)与第一套齿轮传动元件的齿条(19)连接，第一套齿轮传 动元件的齿条(19)通过齿轮(22)的转轴(21)与第一组发电机(23) 连接；第二套液压驱动元件液压缸(14)的活塞轴(15)与第二套齿轮传 动元件的齿条(19)连接，第二套齿轮传动元件的齿条(19)通过齿轮(22) 的转轴(21)与第二组发电机(23)连接；液压垫(4)设有补液接头(43) 通过管道(44)与补液装置连接。
7.根据权利要求5所述的路灯节能电源装置，其特征在于所述的 节能电源装置由两个汽车路台、两套液压传动装置、 一套的液压驱动元件、 一套齿轮传动元件、 一组发电机构成；第一套液压传动装置液压垫(4) 的压力输出接头(7)通过管道(9)与单向阀(34)的输入口连接，单向 阀(34)的输出口通过管道(62)、三通(36)与单向阀(35)的输出口 连接，单向阀(35)的输入口与第二套液压传动装置液压垫(4)的压力 输出接头(7)连接；三通(36)通过管道(63)与三通(24)连接，三 通(24)与单向阀(26)的输入口连接，单向阀(26)的输出口与液压驱 动元件液压缸(14)的接头(12)连接，单向阀(26)通过三通(24)、 三通(27)并联有单向阀(25)，单向阀(25)与单向阀(26)的安装方 向相反；液压驱动元件液压缸(14)的活塞轴(15)与齿轮传动元件的齿 条(19)连接，齿轮传动元件的齿条(19)通过齿轮(22)的转轴(21) 与发电机(23)连接；第一套液压传动装置液压垫(4)的补液接头(43) 通过管道(44)与补液装置单向阀(42)的输出口连接，单向阀(42)的 输入口与液压泵(37)的输出口连接，液压泵(37)的输入口插入液体箱(40)的液体(41)内；第二套液压传动装置液压垫(4)的补液接头(46) 通过管道(45)与补液装置单向阀(38)的输出口连接，单向阀(38)的 输入口与液压泵(37)的输出口连接；单向阀(38)与单向阀(42)通过 管道并联连接，单向阀(38)与单向阀(42)的安装方向相同；液压泵(37) 的输出口连接有调压阀(39)。
8. 根据权利要求6或7所述的路灯节能电源装置，其特征在于所述 的节能电源装置安装于路面上，节能电源装置的发电机(32)与控制器(29) 连接，控制器(29)与蓄电池(28)连接，控制器(29)与逆变器(31) 连接，逆变器(31)与电网连接，路灯或其他用电器(30)与控制器(29) 连接；或者控制器(29)与两台或多台节能电源装置的发电机(32)连接; 液压驱动元件及齿轮传动元件可以由液压马达代替，并由液压马达带动发 电机发电；齿轮传动元件的转轴除了可以直接与发电机连接外，齿轮传动 元件的转轴还可以通过变速器与发电机连接；节能电源装置除了可以由一 个汽车路台、 一套液压传动装置、两套的液压驱动元件、两套齿轮传动元 件、两组发电机构成外，还可以由一个汽车路台、 一套液压传动装置、多 套的液压驱动元件、多套齿轮传动元件、多组发电机构成；节能电源装置 除了可以由两个汽车路台、两套液压传动装置、 一套的液压驱动元件、一 套齿轮传动元件、 一组发电机构成外，还可以由多个汽车路台、多套液压 传动装置、 一套的液压驱动元件、 一套齿轮传动元件、 一组发电机构成。
9. 根据权利要求8所述的路灯节能电源装置，其特征在于所述的齿 轮传动元件的齿轮(23)为单向传动齿轮，齿条(19)推进时，齿轮(23) 带动转轴(21)转动，齿条(19)退回时，齿轮(23)空转，转轴(21) 不转动；所述的液压驱动元件液压缸(14)活塞(13)的活塞轴(15)通 过恢复板(58)与活塞外轴(57)固定连接，弹簧(16)设于液压缸(14) 外面的活塞外轴(57)上，活塞外轴(57)固定有恢复板(58)，弹簧.(16) 套在活塞外轴(57)上，弹簧(16)的一端压在恢复板(58)上，弹簧(16) 的另一端压在底板(56)上，底板(56)固定于底座(11)上。
10.根据权利要求9所述的路灯节能电源装置，其特征在于路灯节 能电源装置利用汽车路台及液压传动装置将机动车行驶于汽车路台的机 械能转换为液体的压力能，利用液压驱动元件将液体的压力能转换为机械 能带动发电机发电。
专利摘要路灯节能电源装置，由机动车路台、液压传动装置、液压驱动元件、齿轮传动元件、发电机构成；机动车路台悬浮于液压传动装置上，液压传动装置与液压驱动元件连接，液压驱动元件与齿轮传动元件连接，齿轮传动元件与发电机连接。将节能电源装置的发电机与控制器连接，控制器与蓄电池连接，控制器与逆变器连接，逆变器与电网连接，路灯与控制器连接。白天节能电源装置的发电机通过控制器向蓄电池充电，车流量多时，路灯由节能电源装置的发电机供电，节省网电的电能，有利于节能减排。车流量太少，节能电源装置发电机的电力不足够时，路灯通过网电供电。
文档编号H02J7/34GK201354994SQ200920051870
公开日2009年12月2日 申请日期2009年3月2日 优先权日2009年3月2日
发明者林智勇 申请人:广州工程总承包集团有限公司