专利名称：电动机动车的充电控制系统及充电控制方法
技术领域：
本发明涉及电动机动车的控制技术领域，特别是涉及电动机动车的充电控制系统及充电控制方法。
背景技术：
现有的电动机动车，例如纯电动汽车以蓄能动力电池作为唯一能源，采用电机驱动电动机动车行驶，具备零排放、热辐射低、低噪音等特性。因此，纯电动汽车逐渐成为未来汽车发展的主要走向之一。随着技术的不断发展，我国的纯电动汽车也正在迅速发展。目前，电动机动车的电机因受蓄能动力电池技术的制约，不能满足远距离骑行，这就需要经常给蓄能动力电池进行充电。但如果电动机动车的主人不在电动机动车旁边的时候，就无法及时地为电动机动车进行充电，难免会影响到电动机动车的正常使用。此外，在电动机动车的充电过程中，车主不能远离电动机动车，否则就无法实时对电动机动车的动力电池的电压、电流、温度及充电器的工作状态进行监控，这样，对车主带来极大的不便。
发明内容
因此，本发明提供一种新型的电动机动车的充电控制系统及充电控制方法，以克服现有电动汽车控制技术中存在的问题。具体地，本发明实施例提出一种电动机动车的充电控制系统，其包括电池管理系统、控制器、通信模块、以及充电机控制单元。其中所述电池管理系统采集所述电动机动车中的动力电池的相关参数。所述控制器电性连接所述电池管理系统，以依据所述动力电池的相关参数而产生反馈信息。所述通信模块电性连接所述控制器，以通过通信网络发送所述反馈信息至移动终端，其中，所述移动终端接收到所述反馈信息后，用户依据所述反馈信息而通过所述移动终端发出控制信息，所述通信模块接收用户所发出的所述控制信息，并将其传送至所述控制器，所述控制器将所述控制信息转换成控制指令。所述充电机控制单元电性连接所述控制器，以接收所述控制指令，并依据所述控制指令而决定是否开启所述电动机动车的车载充电器。在本发明实施例中，所述通信模块以短信的形式将所述反馈信息发送至所述移动终端，且所述移动终端也以短信的形式将所述控制信息发送至所述通信模块。在本发明实施例中，所述通信网络为GSM通信网络或者CDMA通信网络。在本发明实施例中，用户通过所述移动终端进一步发出查询信息，所述通信模块接收所述查询信息并将其传送至所述控制器，所述控制器将所述查询信息转换为查询控制指令，则依据所述查询控制指令，所述控制器将所述电池管理系统所采集的当前的所述动力电池的相关参数转换为所述反馈信息，并通过所述通信模块发送给所述移动终端以通知用户。在本发明实施例中，所述控制器依据所述电池管理系统所采集的所述动力电池的相关参数与用户设定的标准参数而判断所述动力电池的电量是否满足所述用户设定的标准参数，如所述动力电池的电量不满足所述用户设定的标准参数时，则所述充电控制系统通过所述通信模块而自动发送所述反馈信息至所述移动终端以通知用户。在本发明实施例中，所述充电控制系统进一步包括充电机驱动模块，其电性连接所述充电机控制单元，其中，所述充电机控制单元依据所述控制指令而决定是否开启所述充电机驱动模块，以驱动所述电动机动车的所述车载充电器。在本发明实施例中，所述电池管理系统和所述充电机控制单元通过车载CAN总线而与所述控制器电性连接。本发明实施例还提出一种电动机动车的充电控制方法，其包括步骤I :采集动力电池的相关参数；步骤2 :依据所述动力电池的相关参数而产生反馈信息，并通过通信模块而将反馈信息发送至移动终端以通知用户；以及步骤3 :用户依据所述反馈信息而通过所述移动终端发送控制信息至所述通信模块，将所述控制信息转换成控制指令，并依据所述控制指令而决定是否开启所述电动机动车的车载充电器。在本发明实施例中，步骤2进一步包括步骤21 :判断所述动力电池的相关参数是否低于用户设定的标准参数，如判断为是，则执行步骤22 ;步骤22 :将所述动力电池的相关参数转换成所述反馈信息；步骤23 :判断是否第一次发送所述反馈信息，如判断为是，则执行步骤24 ;以及步骤24 :发送所述反馈信息至所述移动终端。在本发明实施例中，步骤3进一步包括步骤31 :所述移动终端接收所述反馈信息； 步骤32 :判断是否接收完所述反馈信息，如判断为是，则执行步骤33 ;步骤33 :发送所述控制信息；步骤34 :依据所述控制信息而判断是否开启所述电动机动车的所述车载充电器， 如判断为是，则执行步骤35 ;以及步骤35 :对所述电动机动车的所述动力电池进行充电。本发明的电动机动车的充电控制系统及充电控制方法可以利用通信模块与处于远端的移动终端进行通讯，从而实时地将动力电池的相关参数发送给移动终端以通知用户，而用户也可以在远端利用移动终端而将控制信息发送给充电控制系统，从而决定是否开启车载充电器对动力电池进行充电。因此本发明的电动机动车的充电控制系统及充电控制方法可以实现远程控制，而并不需要用户在电动机动车的旁边，即可以远端控制进行充电，且在充电过程中，用户也不需要守着电动机动车，就可以随时随地监控动力电池的状态，则其极大地方便了用户。上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段， 而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图I是本发明实施例提出的电动机动车的充电控制系统的主要架构方块图。图2是本发明实施例提出的电动机动车的充电控制方法的步骤流程图。
具体实施例方式为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的电动机动车的充电控制系统及充电控制方法其具体实施方式
、结构、特征及功效，详细说明如后。
有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式
的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。图I是本发明实施例提出的电动机动车的充电控制系统的主要架构方块图。请参考图1，如图I所示，电动机动车的充电控制系统100包括电池管理系统110、控制器120、通信模块130、充电机控制单元140、车载CAN总线150、充电机驱动模块160、显示模块170和电源模块180。电池管理系统110通过车载CAN总线150而电性连接控制器120，其中电池管理系统110用于采集电动机动车中的动力电池(图未示)的相关参数,例如动力电池的电荷信息(state of charge, SOC)、电压、温度等参数信息,并将动力电池的相关参数通过CAN总线 150发送至控制器120。例如,动力电池的电荷参数信息可以指示动力电池的电量,动力电池的电量范围可以为总电量的O 100%。控制器120可以为微控制器，例如中央处理器CPU，其可依据电池管理系统110所传来的动力电池的相关参数而产生相应的反馈信息。通信模块130电性连接控制器120，其可通过通信网络而将反馈信息传送至移动终端200。在本实施例中，通信模块130可为GSM通信模块，例如西门子公司的TC35通信模块，其具有中英文短信收发功能，且其自带RS232通讯接口，因此其可以方便地与方便地与各种移动终端200，例如手机、PC机、单片机等等进行联机通讯，从而快速、安全、可靠地实现数据、语音传输、短消息服务和传真服务等等。TC35通信模块的工作电压为3. 3^5. 5V，其可以工作在900MHz和1800MHz两个频段，其功耗分别为2W和1W。当然，本领域技术人员可以理解的是，通信模块130也可以采用CDMA通信模块，以利用CDMA通信网络而与移动终端 200进行通讯。移动终端200接收到反馈信息后，用户可依据反馈信息而通过操作移动终端200 而发出控制信息，因此电动机动车的充电控制系统100可利用其通信模块130而接收控制信息，并将其传送至控制器120中。然后，控制器120可识别用户所发出的控制信息，并将控制信息转换成控制指令。充电机控制单元140通过车载CAN总线150与控制器120电性连接，而充电机驱动模块160电性连接充电机控制单元140。因此，控制器120所产生的控制指令通过车载 CAN总线150而传递至充电机控制单元140，因此充电机控制单元140可依据控制指令而决定是否开启充电机驱动模块160，从而驱动电动机动车上的车载充电器(图未示)，以决定是否对动力电池进行充电。也就是说，本发明的电动机动车的充电控制系统100具有通信模块130，因此其可以和处于远端的移动终端200进行通讯，从而实时地将动力电池的相关参数发送给移动终端200以通知用户，而用户也可以在远端利用移动终端200而将控制信息发送给充电控制系统100，从而决定是否开启或者关闭车载充电器，以决定是否对动力电池进行充电。优选地，在本实施例中，电动机动车的充电控制系统100中的通信模块130可以以短信的形式而将反馈信息发送至移动终端200，相应地，移动终端200也可以以短信的形式而将控制信息发送至通信模块130，从而实现移动终端200与充电控制系统100之间的相互通讯。此外，在本实施例中，电动机动车的充电控制系统100中的控制器120中可进一步存储有用户设定的标准参数，且其可以比较电池管理系统110所传来的动力电池的相关参数和用户设定的标准参数，从而判断出动力电池的当前电量是否满足用户设定的标准参数。当动力电池的当前电量不满足用户设定的标准参数时，即动力电池的当前电量不足时， 控制器120才会自动通过通信模块130而将反馈信息发送至移动终端200，以及时自动地通知用户电动机动车的电量不足，应该进行充电。然后，用户可及时地通过移动终端200而发出控制信息至充电控制系统100，以对动力电池进行充电。另，本发明的电动机动车的充电控制系统100可进一步提供查询功能，即用户可通过移动终端200而发出查询信息，而充电控制系统100中的通信模块130通过通信网络而接收查询信息，然后控制器120将查询信息转换成查询控制指令，从而命令电池管理系统110采集动力电池的当前相关参数，并转换成反馈信息，再通过通信模块130而将反馈信息发送给移动终端200以通知用户。在本实施例中，电动机动车的充电控制系统100可进一步包括显示模块170，其电性连接控制器120，从而可以实时地显示对应于电池管理系统110所采集的动力电池相关参数的反馈信息。此外，电动机动车的充电控制系统100还可进一步包括电源模块180，其电性连接控制器120和通信模块130以为控制器120和通信模块130进行供电，从而保证充电控制系统100的正常工作。当然，本领域技术人员可以理解的是，电源模块180还可与电动机动车中的动力电池电性连接，以由动力电池为电源模块180进行供电。本发明还提供一种电动机动车的充电控制方法。图2为本发明实施例提出的电动动力车的充电控制方法的流程图。请一并参阅图1-2，本发明的电动动力车的充电控制方法包括步骤S210 :采集动力电池的相关参数；步骤S220 :依据动力电池的相关参数而产生反馈信息，并通过通信模块130而将反馈信息发送至移动终端200以通知用户；以及步骤 S230 :用户依据反馈信息而通过移动终端200而发送控制信息至通信模块130，将控制信息转换成控制指令，并依据控制指令而决定是否开启电动机动车的车载充电器。其中，步骤S220可进一步包括步骤S221 :判断动力电池的相关参数是否低于用户设定的标注参数，如判断为是，则执行步骤S222 ;步骤S222 :将动力电池的相关参数转换成反馈信息；步骤S223 :判断是否第一次发送反馈信息，如判断为是，则执行步骤S224 ；以及步骤S224 :发送反馈信息至移动终端200。另，步骤S230可进一步包括步骤S231 :移动终端200接收反馈信息；步骤S232 判断是否接收完反馈信息，如判断为是，则执行步骤S233 ;步骤S233 :发送控制信息；步骤
5234:依据控制信息而判断是否开启车载充电器，如判断为是，则执行步骤S235 ;以及步骤
5235:对动力电池进行充电。此外，本发明的电动机动车的充电控制方法还可进一步包括步骤S240 :在显示模块170上显示动力电池的相关参数。综上所述，本发明的电动机动车的充电控制系统及充电控制方法可以利用通信模块与处于远端的移动终端进行通讯，从而实时地将动力电池的相关参数发送给移动终端以通知用户，而用户也可以在远端利用移动终端而将控制信息发送给充电控制系统，从而决定是否开启车载充电器对动力电池进行充电。且通信模块是利用GSM/CDMA通信网络与移动终端进行通讯，则其克服了红外线、蓝牙、无线控制等控制距离短的问题。因此本发明的电动机动车的充电控制系统及充电控制方法可以实现远程控制，而并不需要用户在电动机动车的旁边，即可以远端控制进行充电，且在充电过程中，用户也不需要守着电动机动车， 就可以随时随地监控动力电池的状态，则其极大地方便了用户。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可通过上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1.一种电动机动车的充电控制系统(100)，其特征在于所述充电控制系统包括电池管理系统(110)，采集所述电动机动车中的动力电池的相关参数；控制器(120)，电性连接所述电池管理系统(110)，以依据所述动力电池的相关参数而产生反馈信息；通信模块(130)，电性连接所述控制器(120)，以通过通信网络发送所述反馈信息至移动终端(200)，其中，所述移动终端(200)接收到所述反馈信息后，用户依据所述反馈信息而通过所述移动终端(200)发出控制信息，所述通信模块(130)接收用户所发出的所述控制信息，并将其传送至所述控制器(120)，所述控制器(120)将所述控制信息转换成控制指令；以及充电机控制单元(140)，电性连接所述控制器(120)，以接收所述控制指令，并依据所述控制指令而决定是否开启所述电动机动车的车载充电器。
2.如权利要求I所述的充电控制系统，其特征在于所述通信模块(130)以短信的形式将所述反馈信息发送至所述移动终端(200)，且所述移动终端(200)也以短信的形式将所述控制信息发送至所述通信模块(130)。
3.如权利要求I所述的充电控制系统，其特征在于所述通信网络为GSM通信网络或者CDMA通信网络。
4.如权利要求I所述的充电控制系统，其特征在于用户通过所述移动终端(200) 进一步发出查询信息，所述通信模块(130)接收所述查询信息并将其传送至所述控制器 (120)，所述控制器(120)将所述查询信息转换为查询控制指令，则依据所述查询控制指令，所述控制器(120)将所述电池管理系统(110)所采集的当前的所述动力电池的相关参数转换为所述反馈信息，并通过所述通信模块(130)发送给所述移动终端(200)以通知用户。
5.如权利要求I所述的充电控制系统，其特征在于所述控制器(120)依据所述电池管理系统(110)所采集的所述动力电池的相关参数与用户设定的标准参数而判断所述动力电池的电量是否满足所述用户设定的标准参数，如所述动力电池的电量不满足所述用户设定的标准参数时，则所述充电控制系统通过所述通信模块(130)而自动发送所述反馈信息至所述移动终端(200)以通知用户。
6.如权利要求I所述的充电控制系统，其特征在于所述充电控制系统进一步包括充电机驱动模块(160)，电性连接所述充电机控制单元(140)，其中，所述充电机控制单元(140)依据所述控制指令而决定是否开启所述充电机驱动模块(160)，以驱动所述电动机动车的所述车载充电器。
7.如权利要求I所述的充电控制系统，其特征在于所述电池管理系统(110)和所述充电机控制单元(140)通过车载CAN总线(150)而与所述控制器(120)电性连接。
8.—种电动机动车的充电控制方法，其特征在于所述充电控制方法包括步骤I :采集所述电动机动车中的动力电池的相关参数(S210)；步骤2 :依据所述动力电池的相关参数而产生反馈信息，并通过通信模块而将反馈信息发送至移动终端以通知用户(S220);以及步骤3 :用户依据所述反馈信息而通过所述移动终端发送控制信息至所述通信模块， 将所述控制信息转换成控制指令，并依据所述控制指令而决定是否开启所述电动机动车的车载充电器(S230)。
9.如权利要求8所述的电动机动车的充电控制方法，其特征在于步骤2进一步包括 步骤21 :判断所述动力电池的相关参数是否低于用户设定的标准参数，如判断为是，则执行步骤22(S221)；步骤22 :将所述动力电池的相关参数转换成所述反馈信息(S222)；步骤23 :判断是否第一次发送所述反馈信息，如判断为是，则执行步骤24 (S223);以及步骤24 :发送所述反馈信息至所述移动终端(S224)。
10.如权利要求8所述的电动机动车的充电控制方法，其特征在于步骤3进一步包括步骤31 :所述移动终端接收所述反馈信息(S231)；步骤32 :判断是否接收完所述反馈信息，如判断为是，则执行步骤33(S232)；步骤33 :发送所述控制信息(S233)；步骤34 :依据所述控制信息而判断是否开启所述电动机动车的所述车载充电器，如判断为是，则执行步骤35 (S234)；以及步骤35 :对所述电动机动车的所述动力电池进行充电(S235)。
全文摘要
本发明涉及电动机动车的充电控制系统及充电控制方法，其中充电控制系统包括电池管理系统、控制器、通信模块、以及充电机控制单元。电池管理系统采集电动机动车中的动力电池的相关参数。控制器电性连接电池管理系统，以依据动力电池的相关参数而产生反馈信息。通信模块电性连接控制器，以通过通信网络发送反馈信息至移动终端，其中，移动终端接收到反馈信息后，用户依据反馈信息而通过移动终端发出控制信息，通信模块接收用户所发出的控制信息，并将其传送至控制器，控制器将控制信息转换成控制指令。充电机控制单元电性连接控制器，以接收控制指令，并依据控制指令而决定是否开启电动机动车的车载充电器。
文档编号H02J7/00GK102593894SQ201210029790
公开日2012年7月18日 申请日期2012年2月10日 优先权日2012年2月10日
发明者张启文, 汤小生, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司