电动车充电控制系统、控制方法及电动车的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及电动车技术领域，具体而言，涉及电动车的充电控制系统、控制方法及使用该控制系统的电动车。
【背景技术】
[0002]当前国内混合动力电动车主要是通过启动马达来启动发动机；充电则采用的是整流稳压限流方式，磁电机电磁感应产生的电压和电流受发动机转速影响，低速旋转时磁电机产生的电压低于电池组电压，无法充电，随着发动机转速提高，电磁感应电压大于电池组电压，但充电电流偏小，发动机剩余动能转换成电能效率偏低，当发动机转速继续升高，电池组进入恒压充电阶段，整个过程充电电压和电流完全受发动机转速限制，充电曲线不受控，对电池组损伤极大。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种电动车充电控制系统、控制方法以及使用该控制系统的电动车，以解决电动车存在的充电效率低及电池容易损坏的问题。
[0004]第一方面，本发明实施例提供了一种电动车充电控制系统，所述系统包括:磁电机、发动机、电池组以及控制装置，所述发动机在启动后带动所述磁电机旋转以使所述磁电机进行磁电转换，所述控制装置根据所述电池组的标准曲线对所述磁电机的输出进行整流和/或升降压处理，所述磁电机的输出经过所述控制装置的处理后输入所述电池组以对所述电池组进行充电。
[0005]在第一方面的一种可能的实施方式中，所述控制装置包括:主控单元，分别与所述主控单元电连接的电流检测单元、电压检测单元以及处理单元，其中，所述电流检测单元用于检测所述电池组的供电电流，所述电压检测单元用于检测所述电池组的供电电压，所述主控单元控制所述处理单元对所述磁电机的输出进行整流和/或升降压处理。
[0006]在第一方面的一种可能的实施方式中，若所述电池组的供电电压低于所述标准曲线，所述主控单元控制所述处理单元进入升压充电模式，所述处理单元对所述磁电机输出的充电电压进行升压；若所述电池组的供电电压高于所述标准曲线，所述主控单元控制所述处理单元进入降压充电模式。
[0007]在第一方面的一种可能的实施方式中，所述处理单元根据所述磁电机的充电电压与所述标准曲线之间的差值，计算升压幅值或降压幅值。
[0008]在第一方面的一种可能的实施方式中，所述电压检测单元还用于检测所述电池组的电量，如果所述电池组的电量小于第一阈值，则所述主控单元控制所述系统进入充电模式，如果所述电池组的电量等于或大于第二阈值，则所述主控单元停止所述磁电机向所述电池组充电。
[0009]在第一方面的一种可能的实施方式中，所述处理装置还包括过载断开开关，所述过载断开开关连接于所述控制装置与所述电池组之间，所述过载断开开关包括开关状态以及关断状态，当所述处理单元进入降压充电模式时，所述主控单元控制所述过载断开开关处于开关状态，当所述电池组的电量等于或大于第二阈值时，所述主控单元控制所述过载断开开关处于关断状态。
[0010]在第一方面的一种可能的实施方式中，所述控制装置还包括驱动单元，所述主控单元还用于在收到启动指令后，通过所述驱动单元驱动所述磁电机旋转启动所述发动机。
[0011]在第一方面的一种可能的实施方式中，所述系统还包括位置传感器，用于采集转子位置和发动机转速，所述处理装置还包括数据检测单元，用于获得所述位置传感器采集到的数据并将所述数据发送给所述主控单元。
[0012]第二方面，本发明实施例提供了一种电动车，包括第一方面所提出的充电控制系统。
[0013]第三方面，本发明实施例提供了一种电动车的充电控制方法，所述方法包括:所述发动机在启动后带动所述磁电机旋转以使所述磁电机进行磁电转换；所述控制装置根据所述电池组的标准曲线对所述磁电机的输出进行整流和/或升降压处理；以及所述磁电机的输出经过所述控制装置的处理后输入所述电池组以对所述电池组进行充电。
[0014]本发明实施例提供的电动车充电控制方法、系统及电动车，采用控制装置根据所述电池组的标准曲线对所述磁电机的输出进行整流和/或升降压处理，磁电机的输出经过控制装置的上述处理后输入所述电池组以对所述电池组进行充电，与现有技术中的充电过程充电电压和电流完全受发动机转速限制，充电曲线不受控相比，本发明技术方案在充电电压偏低时，控制装置可以升压，在充电电压偏高时，控制装置可以降压，防止电池组过冲，进而得到标准的安全的充电曲线。因此，可以有效解决电动车存在的充电效率低及电池容易损坏的问题，具有很强的实用性。
[0015]为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1示出了本发明第一实施例所提供的充电控制系统的结构框图；
[0018]图2示出了本发明第一实施例所提供的充电控制系统的升压充电原理示意图；
[0019]图3示出了本发明第一实施例所提供的充电控制系统的降压充电原理示意图；
[0020]图4示出了本发明第二实施例所提供的充电控制系统的结构框图；
[0021]图5示出了本发明第三实施例所提供的充电控制方法的流程示意图；
[0022]图6示出了本发明第四实施例所提供的充电控制方法的流程示意图。
[0023]附图1?附图2中标号:
[0024]磁电机110，发动机120，电池组130，控制装置140，主控单元141，电流检测单元142，电压检测单元143，处理单元144，过载断开开关145，驱动单元246，数据检测单元247，位置传感器250。
【具体实施方式】
[0025]本发明实施例所提供的电动车充电控制系统及控制方法可以用于电动车，特别是混合动力电动车中。下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026]第一实施例
[0027]图1为本发明第一实施例提供的电动车充电控制系统的结构框图。如图1所示，电动车充电控制系统包括:磁电机110、发动机120、电池组130以及控制装置140。
[0028]其中，在发动机120工作时，也就是在发动机120启动后，发动机120可以带动所述磁电机110旋转，从而使得磁电机110能够进行磁电转换、输出可向电池组130充电的充电电流及充电电压。所述控制装置140用于根据所述电池组130的标准曲线对所述磁电机110的输出进行整流和/或升降压等处理进而得到标准的安全的充电曲线，所述磁电机110的输出经过所述控制装置140的处理后输入所述电池组130以对所述电池组130进行充电，可以有效解决电动车存在的充电效率低及电池容易损坏的问题。在充电过程中，控制装置140还可以全程监测充电电压和电流，及时调整参数以确保充电曲线的可控。电池组130为系统提供电力能源，同时也是系统在充电模式下的负载。
[0029]具体的，请再参照图1，于本实施例中，控制装置140进一步的可以包括主控单元141，以及分别与所述主控单元141电连接的电流检测单元142、电压检测单元143以及处理单元144。
[0030]其中，主控单元141是系统的核心部件，负责收集系统的相关数据，控制系统的所有动作，监控系统的运作状态。例如，在充电过程中，主控单元141可以控制所述处理单元144对所述磁电机110的输出进行整流和/或升降压等处理，并且全程监测充电电压和电流，及时调整参数以确保充电曲线的可控。可以理解的是，如果所述磁电机110输出的充电电压和充电电流只有一项不符合电池组130的标准曲线，则只需要针对不符合标准的一项进行调整即可，例如只有充电电压不符合标准，只进行升降压处理即可，如果只有充电电流不符合标准曲线，只进行整流处理即可，当然，如果充电电压和充电电流均不符合电池组130的标准曲线，则主控单元141可以控制所述处理单元144对所述磁电机110的输出进行整流和升降压处理。
[0031]所述电流检测单元142用于检测所述电池组130的供电电流，所述电压检测单元143用于检测所述电池组130的供电电压。电流检测单元142和电压检测单元143都可以采用精密电阻作为采样电阻