专利名称：起重机用一体电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机，具体来说，涉及一种起重机用一体电机。
背景技术：
起重机械的工作特点有反复短时运行，频繁起、制动和反转，经常过载，有较强的机械振动和冲击，工作环境多灰尘，且还有金属粉尘等。因此为满足起重机的工作要求，起重机用电机与一般工业用电机相比有如下特点1、起重机用电机按断续周期性工 作类型制造，通常用负载持续率、接电次数和起重次数3个参数表述起重机电气设备的断续周期工作制状况，并作为选型的重要依据；2、起重机用电机具有较高的起动转矩和较大转矩(即过载能力)；3、起重用电机具有较小的转子转动惯量，转子的长径比较大；4、起重用电机最大安全转速超过额定转速的倍数较高。因此为了降低电机速度及增加输出转矩，一般起重机用电机前需要连接变速箱。现有的带变速箱的电机，均是分体设计，变速箱箱体一端连接在电机转轴端，变速箱内输入轴与电机转轴通过联轴器连接在一起。这种分体电机虽然可直接根据变速需要选购，但这种结构还存在一些不足I、由于电机转轴通过联轴器与变速箱输入轴连接，需要使用者经常加入润滑油对连接件进行润滑，造成使用上的不便；2、体积大，重量大，不方便移动；3、噪音较大；4、三级变速，变速时间长；5、安装步骤复杂，需要专业人员操作。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术存在的不足，提供了一种无需使用润滑油，并且体积小、重量轻、噪音小的起重机用一体电机。本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案在于本实用新型提供的起重机用一体电机，包括外壳、变速箱和电机主体，其中所述外壳包括壳体主体和后端盖，所述后端盖连接在壳体主体的后端部；所述变速箱和电机主体均设置在壳体主体内；所述电机主体包括转轴和转子，所述转轴为一齿轮轴；所述变速箱内设置有齿轮和传动轴；所述变速箱内的齿轮与所述电机本体中转轴上的齿轮相啮合连接。在另一优选例中，所述壳体主体设置成L型，所述电机主体和变速箱分别位于L型壳体主体的两个边上。在另一优选例中，所述后端盖通过螺栓与外壳主体相连接。在另一优选例中，所述后端盖通过螺栓将电机与变速箱整体连接。[0020]在另一优选例中，所述转子为圆柱型实心转子。在另一优选例中，所述转子通过电机旁磁打开运行刹车。在另一优选例中，所述变速箱采用一级变速。实施本实用新型的起重机用一体电机，电机主体和变速箱设置于同一壳体内，具有以下有益效果I、电机主体的齿轮轴上的齿轮与变速箱中的齿轮直接啮合连接，不需要使用润滑油对连接件进行润滑；2、由原来的三级变速提升为一级变速，缩短了变速时间；3、体积变小,重量变轻；4、噪音降低。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中图I是本实用新型起重机用一体电机的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型进一步详细说明图I示意了本实用新型的起重机用一体电机的结构，如图所示，该一体电机包括外壳I、变速箱2和电机主体3，其中所述外壳I包括壳体主体11和后端盖12，所述后端盖12连接在壳体主体11的后端部,所述外壳由铝合金拉制而成；所述变速箱2和电机主体3均设置在壳体主体11内；所述电机主体3包括转轴31和转子32，所述转轴31是一个齿轮轴，所述转子为圆柱型实心转子；所述变速箱2采用一级变速，内部设置有齿轮21和传动轴22 ;所述变速箱内的齿轮21与所述电机本体中转轴31上的齿轮相啮合连接。转子32通过电机旁磁打开运行刹车。所述壳体主体11设置成L型，所述电机主体3和变速箱2分别位于L型壳体主体11的两个边上。后端盖12通过螺栓将电机与变速箱整体连接。后端盖12通过螺栓与外壳主体11相连接。实施本实用新型的起重机用一体电机，由与电机主体和变速箱设置于同一壳体内，电机主体的齿轮轴上的旁齿与变速箱中的齿轮直接啮合连接，不需要使用润滑油对连接件进行润滑，从而简化了电机的使用程序，并且防止了因使用者忘记添加润滑油或者添加劣质的润滑油而造成的电机损害；由于电机主体的齿轮轴上的齿轮与变速箱中的齿轮直接啮合，即由电机主体的转轴直接带动变速箱齿轮，电机变速箱由原来的三级变速提升为一级变速，缩短了变速时间，增强了变速效果；本实用新型的一体电机有效的减小了电机的体积和重量，原来的分体电机一般在60-70公斤,而本实用新型的一体电机重量小于30公斤；本实用新型的一体电机使用时能有效降低环境噪音12-18分贝。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.起重机用一体电机，包括 外壳、变速箱和电机主体， 其特征在于， 所述外壳包括壳体主体和后端盖，所述后端盖连接在壳体主体的后端部； 所述变速箱和电机主体均设置在壳体主体内； 所述电机主体包括转轴和转子，所述转轴为一齿轮轴； 所述变速箱内设置有齿轮和传动轴； 所述变速箱内的齿轮与所述电机本体中转轴上的齿轮相啮合连接。
2.如权利要求I所述的一体电机，其特征在于，所述壳体主体设置成L型，所述电机主体和变速箱分别位于L型壳体主体的两个边上。
3.如权利要求2所述的一体电机，其特征在于，所述后端盖通过螺栓与外壳主体相连接。
4.如权利要求3所述的一体电机，其特征在于，所述后端盖通过螺栓将电机与变速箱整体连接。
5.如权利要求4所述的一体电机，其特征在于，所述转子为圆柱型实心转子。
6.如权利要求5所述的一体电机，其特征在于，所述转子通过电机旁磁打开运行刹车。
7.如权利要求1-6中任一项所述的一体电机，其特征在于，所述变速箱采用一级变速。
专利摘要本实用新型提供一种起重机用一体电机，包括外壳、变速箱和电机主体，其中外壳包括壳体主体和后端盖，后端盖连接在壳体主体的后端部；变速箱和电机主体均设置在壳体主体内；电机主体包括转轴和转子，转轴为一齿轮轴；变速箱内设置有齿轮和传动轴；变速箱内的齿轮与所述电机本体中转轴上的齿轮相啮合连接。壳体主体设置成L型，所述电机主体和变速箱分别位于L型壳体主体的两个边上。本实用新型的起重机用一体电机，电机主体和变速箱设置于同一壳体内，电机主体的齿轮轴上的齿轮与变速箱中的齿轮直接啮合连接，不需要使用润滑油对连接件进行润滑；由原来的三级变速提升为一级变速，缩短了变速时间；体积变小，重量变轻；噪音降低。
文档编号H02K7/116GK202679146SQ201220338920
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月12日 优先权日2012年7月12日
发明者何雄伟 申请人:江阴市久力机械电子有限公司