汽车电力辅助提速点火控制系统的制作方法
【专利摘要】一种汽车电力辅助提速点火控制系统，其特征在于包括蓄能电容和介入场效应管，蓄能电容正极通过充电电阻与电池正极相连，蓄能电容负极与电池负极相连，介入场效应管漏极与蓄能电容正极相连，介入场效应管源极与电池正极相连，介入场效应管栅极通过下拉电阻与电池负极相连；三端稳压器输出端分别通过上拉电阻与上光电接收管集电极、上红外发光二极管正极、下光电接收管集电极、下红外发光二极管正极、介入开关一端相连，上光电接收管集电极、下光电接收管集电极、介入开关与上拉电阻连接端分别于一微处理器输入端连接；本发明可在急提速和点火大电流消耗时提供辅助电流，满足使用需要的同时保护电池。
【专利说明】汽车电力辅助提速点火控制系统【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车电池保护系统，特别是一种汽车电力辅助提速点火控制系统。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和科技的进步，人们的生活越来越富足，汽车作为现代工业文明的产物也走进了人们的生活，到目前为止仅我国年产销量就超千万辆，为我们的生活带来了极大的便利，大大的提高了社会效率。现在汽车行业发展势头仍然很迅猛，保有量还在不断的攀升，汽车工业的发展在带来的正面社会效益的同时也带来了一些负面效应，在石油资源日益紧缺的今天，这无形的为燃油供给添加了压力，更严重的是排放还给环境造成了巨大的影响，致使雾霾天气频发，给人们带来的健康危害是巨大的，为了改变这一现状国家开始推出相关政策扶持清洁能源汽车的发展，其中电力汽车推动力度最大，目前这种电力汽车已经开始进入市场了，由于充电汽车仍处于初期发展阶段，难免会有这样或那样的不足之处，如电力 汽车都是由蓄电池供电，充满电后蓄电池初始电流都会满足行进要求，续航里程过半以后当需要瞬间大电流时蓄电池的表现就不如人意了，比如起步急加速时由于需要较大瞬间功率，紧踩踏板却得不到相应的响应，这一问题也同样存在于燃油发动机车蓄电池启动时，特别是在消耗电流最大的启动初始瞬间，这仍有待于技术创新加以完善。
【发明内容】
[0003]为了同一种满足汽车瞬间电流需求，本发明提供了一种汽车电力辅助提速点火控制系统。
[0004]本发明采用的技术方案为:一种汽车电力辅助提速点火控制系统，其特征在于包括蓄能电容和介入场效应管，蓄能电容正极通过充电电阻与电池正极相连，蓄能电容负极与电池负极相连，介入场效应管漏极与蓄能电容正极相连，介入场效应管源极与电池正极相连，介入场效应管栅极通过下拉电阻与电池负极相连；电池正极与一三端稳压器输入端相连，三端稳压器公共端与电池负极相连，三端稳压器输出端分别通过上拉电阻与上光电接收管集电极、上红外发光二极管正极、下光电接收管集电极、下红外发光二极管正极、介入开关一端相连，上光电接收管发射极、上红外发光二极管负极、下光电接收管发射极、下红外发光二极管负极、介入开关另一端分别与电池负极相连，上光电接收管集电极、下光电接收管集电极、介入开关与上拉电阻连接端分别于一微处理器输入端连接；汽车提速踏板连接有一行程杆，行程杆上设有一遮光板，遮光板在提速踏板抬起时位于上光电接收管和上红外发光二极管之间，提速踏板踏下行程的二分之一至三分之二范围，遮光板到达下光电接收管和下红外发光二极管之间；介入开关与汽车点火开关同轴，先于点火开关接通；三端稳压器为微处理器提供电源。
[0005]进一步的，所述蓄能电容为两个以上，并联连接。
[0006]本发明用于充电汽车时，平时通过充电电阻为蓄能电容充电，利用两对光耦检测提速踏板的行程，并把检测到的位置信号送到微处理器，微处理器检测到遮光板由上光耦到达上光耦的时间小于预设时长即可判定为急加速，控制场效应管导通为电池提供辅助电流，防止电池过载，供电一定时间后微处理器控制介入场效应管截止，由充电电阻为蓄能电容缓慢充电，防止快充引起电压波动，用于燃油气车时，点火时介入开关先于点火开关接通，微处理器接收信号控制场效应管导通为电池提供辅助电流，本发明可根据操作动作实现自动检测自动介入，在急提速和点火大电流消耗时提供辅助电流，满足使用需要的同时保护电池。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本发明实施例原理图。
[0008]图中标号名称:C1、C2蓄能电容；V1介入场效应管；V2上光电接收管；V3下光电接收管；D1上红外发光二极管；D2下红外发光二极管；R1充电电阻；R2下拉电阻；R3、R4、R5、R6、R7上拉电阻；Kl介入开关。
【具体实施方式】
[0009]本发明实施例如图1所示，该汽车电力辅助提速点火控制系统设有蓄能电容Cl、C2和介入场效应管Vl，蓄能电容Cl、C2并联连接，蓄能电容Cl正极通过充电电阻Rl与电池正极相连，蓄能电容Cl、C2负极与电池负极相连，介入场效应管Vl漏极与蓄能电容Cl正极相连，介入场效应管Vl源极与电池正极相连，介入场效应管Vl栅极通过下拉电阻R2与电池负极相连；电池正极与一三端稳压器输入端相连，三端稳压器公共端与电池负极相连，三端稳压器输出端分别通过上拉电阻R3、R4、R5、R6、R7与上光电接收管V2集电极、上红外发光二极管Dl正极、下光电接收管V3集电极、下红外发光二极管D2正极、介入开关Kl 一端相连，上光电接收管V2发射极、上红外发光二极管Dl负极、下光电接收管V3发射极、下红外发光二极管D2负极、介入开关K I另一端分别与电池负极相连,上光电接收管V2集电极、下光电接收管V3集电极、介入开关Kl与上拉电阻R7连接端分别于一微处理器输入端连接；上光电接收管V2和上红外发光二极管Dl为一对光稱,下光电接收管V3和下红外发光二极管D2为一对光稱,汽车提速踏板连接有一行程杆，行程杆上设有一遮光板，遮光板在提速踏板抬起时位于上光电接收管V2和上红外发光二极管Dl之间，提速踏板踏下行程的二分之一至三分之二范围，遮光板到达下光电接收管V3和下红外发光二极管D2之间，本实施例采用踏下行程的二分之一到达，具体到达的行程可根据需要在该范围内选取；介入开关K I与汽车点火开关同轴，先于点火开关接通；三端稳压器为微处理器提供电源。本发明用于充电汽车时，平时通过充电电阻为蓄能电容充电，利用两对光耦检测提速踏板的行程，并把检测到的位置信号送到微处理器，微处理器检测到遮光板由上光耦到达上光耦的时间小于预设时长即可判定为急加速，控制场效应管导通为电池提供辅助电流，防止电池过载，供电一定时间后微处理器控制介入场效应管截止，由充电电阻为蓄能电容缓慢充电，防止快充引起电压波动，用于燃油气车时，点火时介入开关先于点火开关接通，微处理器接收信号控制场效应管导通为电池提供辅助电流，本发明可根据操作动作实现自动检测自动介入，在急提速和点火大电流消耗时提供辅助电流，满足使用需要的同时保护电池。
[0010]本发明实施时蓄能电容数量可根据需要设置，可为一个或多并联连接。[0011]综上所述仅为本发明较佳实施例，凡依本申请所做的等效修饰和现有技术添加均视为本发明技术范畴。
【权利要求】
1.一种汽车电力辅助提速点火控制系统，其特征在于包括蓄能电容Cl和介入场效应管VI，蓄能电容Cl正极通过充电电阻Rl与电池正极相连，蓄能电容Cl负极与电池负极相连，介入场效应管Vl漏极与蓄能电容Cl正极相连，介入场效应管Vl源极与电池正极相连，介入场效应管Vl栅极通过下拉电阻R2与电池负极相连；电池正极与一三端稳压器输入端相连，三端稳压器公共端与电池负极相连，三端稳压器输出端分别通过上拉电阻R3、R4、R5、R6、R7与上光电接收管V2集电极、上红外发光二极管Dl正极、下光电接收管V3集电极、下红外发光二极管D2正极、介入开关Kl 一端相连,上光电接收管V2发射极、上红外发光二极管Dl负极、下光电接收管V3发射极、下红外发光二极管D2负极、介入开关K I另一端分别与电池负极相连，上光电接收管V2集电极、下光电接收管V3集电极、介入开关Kl与上拉电阻R7连接端分别于一微处理器输入端连接；汽车提速踏板连接有一行程杆，行程杆上设有一遮光板，遮光板在提速踏板抬起时位于上光电接收管V2和上红外发光二极管Dl之间,提速踏板踏下行程的二分之一至三分之二范围，遮光板到达下光电接收管V3和下红外发光二极管D2之间；介入开关K I与汽车点火开关同轴，先于点火开关接通；三端稳压器为微处理器提供电源。
2.根据权利要求1所述的汽车电力辅助提速点火控制系统，其特征在于所述蓄能电容为两个以上，并联连接。
【文档编号】H02J7/00GK103590959SQ201310498300
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】蒋富强 申请人:合肥西玛科电子有限公司