一种用于动力电池的充电系统装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于动力电池的充电系统装置，属于电力电子【技术领域】，包括：箱体正面设有触屏显示器，箱体内置有CAN通讯模块，箱体侧面上方设有低压电连接端口，低压电连接端口与动力电池的CAN通讯接口以及BMS供电口连接，低压电连接端口下方的箱体上设有充电系统输出端口，充电系统输出端口与动力电池连接输出高压电流，充电系统输出端口下方的箱体上设有充电系统输入端口，充电系统输入端口与220V电源连接，输入交流电，箱体底部设有轮子，本实用新型的益处为：移动便利，本产品功率小，可为不同的动力电池进行充电，不同的电池的接头不同，可进行随意更换，使用方便；充电过程极其简便，易于操作。
【专利说明】—种用于动力电池的充电系统装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于动力电池的充电系统装置，属于电力电子【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着电动汽车的不断发展，作为电动汽车重要组成部分的动力电池也随之发展，做为重要零部件，动力电池需要进行备件，动力电池相对于汽车其它机械零部件有所不同，其在放置的过程中伴随化学能的变化，会进行自放电，这种自放电如果超过一定程度，就会演变成电池的过放电，而过放电对于电池寿命来说有很大损害，严重的会发生燃烧。出于安全考虑，车间或维修店需要对放置的动力电池进行充电，以达到维护保养的作用。另外基于对动力电池和人身的保护的考虑，现在的动力电池包都在包体内部安装了 BMS (动力电池管理系统)，其功能主要是对动力电池的充放电进行控制，BMS通过控制继电器开合来控制动力电池与外界的通断。
[0003]目前市场上动力电池充电设施，输入电压为220V或380V交流电，内部匹配相应的CAN通讯软件，可以与动力电池相连接，且能实现与BMS之间的通讯，其主要的功能是对动力电池进行检测，所以这类设备功能都较全，但通常体积和重量都较大，只能固定在某个位置与电缆连接，需要将动力电池搬运到设备周围，然后操作设备对动力电池进行充电，由于动力电池重量较大，因而搬运极为费时费力。
[0004]此外还有一种充电机功率较小，可以进行移动，但主要是针对动力电池模块或无BMS装置的电池使用。这类设备配合CAN通讯模块也可以做到与电池的BMS进行通讯，为动力电池进行充电，只是通讯模块上只能显示具体的报文代码，可读性差，操作繁琐。
【发明内容】
[0005]为了克服现有技术结构的不足，本实用新型提供一种用于动力电池的充电系统装置。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:包括动力电池包体及充电系统，动力电池包体包括动力电池、BMS模块和继电器，动力电池、BMS模块以及充电系统装置均连接到继电器，其特征在于:充电系统装置包括CAN通讯模块、触屏显示器、低压电连接端口、充电系统输出端口、充电系统输入端口、轮子和箱体，箱体为柜式结构，箱体正面设有触屏显示器，箱体内置有CAN通讯模块，箱体侧面上方设有低压电连接端口，低压电连接端口与动力电池的CAN通讯接口以及BMS供电口连接，低压电连接端口下方的箱体上设有充电系统输出端口，充电系统输出端口与动力电池连接输出高压电流，充电系统输出端口下方的箱体上设有充电系统输入端口，充电系统输入端口与220V电源连接，输入交流电，箱体底部设有轮子。
[0007]本实用新型的益处为:
[0008]1、移动便利，本产品功率小，这样就使得整个设备的重量和体积都得到有效控制，使得移动便利，可在不移动电池的条件下，就近寻找电源为动力电池进行充电；[0009]2、可为不同的动力电池进行充电，不同的电池的接头不同，本产品为每个电池做有专门的插头，可进行随意更换，使用方便；
[0010]3、配备具有针对性的软件，使整个充电过程极其简便，易于操作，并且带有自动停止功能，使充电过程中可实现无人值守。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型整体结构示意图；
[0012]图2为本实用新型充电系统原理示意图。
【具体实施方式】
[0013]当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0014]实施例1:如图1和图2所示，包括充电系统装置1、触屏显示器2、低压电连接端口 3、充电系统输出端口 4、充电系统输入端口 5、轮子6、箱体7、动力电池10、BMS模块11、继电器12，充电系统装置I包括CAN通讯模块、触屏显示器2、低压电连接端口 3、充电系统输出端口 4、充电系统输入端口 5、轮子6和箱体7，箱体7为柜式结构，箱体7正面装有触屏显示器2，箱体7内置有CAN通讯模块，箱体7侧面上方设有低压电连接端口 3，低压电连接端口 3与动力电池10的CAN通讯接口以及BMS模块11的供电口连接，低压电连接端口 3下方的箱体7上设有充电系统输出端口 4，充电系统输出端口 4通过继电器12与动力电池12连接输出高压电流，充电系统输出端口 4下方的箱体7上设有充电系统输入端口 5，充电系统输入端口 5与220V电源连接，输入交流电，箱体7底部设有轮子6。
[0015]工作原理:将充电系统装置I与220V电源相连接，充电系统装置I会将220V交流电转化为高压直流电和低压直流电，低压直流电为动力电池包体内的B M S模块11供电，B M S模块11通电后检测动力电池10参数，并通过C A N通讯模块发送，充电系统装置I与B M S模块11取得C A N通讯连接后，请求BMS模块11闭合继电器12，继电器12闭合后，充电系统装置I按照设定的条件对动力电池10进行充电。
[0016]充电流程如下:
[0017]1、将充电系统装置I移动到动力电池包体附近，将充电系统装置I的低压电输出端口 3与动力电池10的低压电输入端口相连接，输出口内包含有为BMS模块11供电的端口和与BMS模块11进行CAN通讯的接口，然后将充电系统装置I输入与220 V电源连接；
[0018]2、打开充电系统装置I的配套软件，在界面上输入用户名和密码，点击登录。进入系统功能选择界面，在页面上选择充电选项进入电池选择系统；
[0019]3、在电池选择系统页面内，选择所需充电电池的型号,如果无法确定电池型号,可参考右侧电池图片进行比对，选择确定后点击“下一步”进入电池状态界面，页面是从B MS模块11发出的C A N信息中提取的相关信息，在CAN线没有连接时，指示灯为红色，当CAN线中检测到接收有CAN信号后，指示灯转换，并在显示框架中显示电池的相关信息；
[0020]4、如检测动力电池10需要进行充电，则点击界面中的“下一步”，进入到电池充电截止条件界面，在此界面上可以选择充电的截止条件，当充电时，某一项条件达到设定值，充电过程结束，并自动转换到充电数据记录界面；
[0021]5、数据记录界面主要是通过图表来显示整个动力电池充电过程中电压、电流变化，以便对充电过程进行分析。
[0022]本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【权利要求】
1.一种用于动力电池的充电系统装置，包括动力电池包体及充电系统，动力电池包体包括动力电池、BMS模块和继电器，动力电池、BMS模块以及充电系统装置均连接到继电器，其特征在于:充电系统装置包括CAN通讯模块、触屏显示器、低压电连接端口、充电系统输出端口、充电系统输入端口、轮子和箱体，箱体为柜式结构，箱体正面设有触屏显示器，箱体内置有CAN通讯模块，箱体侧面上方设有低压电连接端口，低压电连接端口与动力电池的CAN通讯接口以及BMS供电口连接，低压电连接端口下方的箱体上设有充电系统输出端口，充电系统输出端口与动力电池连接输出高压电流，充电系统输出端口下方的箱体上设有充电系统输入端口，充电系统输入端口与220V电源连接，输入交流电，箱体底部设有轮子。
【文档编号】H02J7/02GK203722271SQ201320822063
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2013年12月12日
【发明者】董英雷, 杜微, 张洪超, 李玉军, 刘莹 申请人:北京汽车新能源汽车有限公司