本发明涉及汽车线束领域，具体涉及汽车线束用卡扣转接装置及汽车。
背景技术：
目前汽车上的线束通常是经过卡扣或扎带的捆扎，使线束固定在卡扣或扎带上。具体实现方式如下：在车身钣金上开圆孔，然后将卡扣插入圆孔，卡扣与圆孔卡接，从而卡扣被固定在车身钣金上，或者扎带与车身钣金上的圆孔固定连接，然后车身钣金上的卡扣或扎带捆扎线束。
但，车身有些部位例如：底板、车门、车顶等部位需要安装卡扣时，会在这些部位焊接金属支架，在金属支架上开圆孔，然后再将卡扣或扎带固定连接在圆孔内，通过卡扣或扎带捆扎线束。
此外，由于线束被固定在车身的不同位置，而车身结构多变，在不同的车身位置固定线束需要不同的卡扣来固定线束，现有技术是在金属支架上安装不同的卡扣来固定线束。
但，金属支架价格昂贵，重量大，焊接成本高，这些无疑都增加了生产成本。
技术实现要素：
本发明解决的问题是用于安装卡扣的金属支架价格昂贵，重量大，焊接成本高。
为解决上述问题，本发明提供一种汽车线束用卡扣转接装置，包括：
基座，基座上设有第一连接件和第二连接件；
第一连接件上设有第一孔，所述第一孔供扎带穿过；
第二连接件设有卡接部，用于与固定线束的卡扣卡接。
可选的，所述第二连接件能够相对于所述基座旋转设定角度。
可选的，所述基座上设有通孔，所述通孔内设有与通孔同轴的旋转轴，且所述旋转轴一端伸出所述通孔；
所述旋转轴伸出通孔的一端与所述第二连接件连接。
可选的，所述旋转轴另一端设有一圆形凸台，在所述圆形凸台的周向设有多个第一凸起；
所述旋转轴另一端靠近所述圆形凸台处还设有朝向第二连接件的弹性杆件，所述弹性杆件为两个，所述弹性杆件呈S状；
所述弹性杆件本体上设有和所述通孔内壁相抵的第二凸起。
可选的，所述通孔内设有和所述第一凸起配合的凹槽；
所述通孔内还设有限制所述第二凸起轴向运动的第三凸起。
可选的，所述基座远离所述第二连接件的轴向一端设有限制所述旋转轴轴向运动的限位机构。
可选的，所述限位机构为限位片；
所述限位片呈中空圆形，所述限位片的内圈设有多个朝向所述限位片中心的弹性片；
所述旋转轴安装于所述通孔后，所述旋转轴远离所述第二连接件的轴向一端与所述弹性片相抵。
可选的，所述第二连接件呈柱体。
可选的，所述第二连接件为轴向一端开第二孔的中空柱体。
可选的，所述第二连接件上的第二孔为圆形孔或椭圆形孔。
可选的，所述卡接部为设于所述柱体管壁的径向贯穿所述柱体的凹槽，所述卡扣插入所述第二孔后与所述凹槽卡接。
本发明还提供一种汽车，包括上述任一项所述的汽车线束用卡扣转接装置；
在汽车车身钣金上安装第一卡扣；
所述第一连接件上的第一孔通过扎带扎系第一卡扣，从而固定住卡扣转接装置；
所述第二连接件上的卡接部卡接第二卡扣；
所述第二卡扣固定汽车车身内的线束。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
本技术方案的卡扣转接装置，包括：基座，基座上设有第一连接件和第二连接件；第一连接件上设有第一孔，所述第一孔供扎带穿过；第二连接件设有卡接部，用于与固定线束的卡扣卡接；第一连接件上的第一孔通过扎带扎系第一卡扣，将第一卡扣安装在车身钣金上，固定住卡扣转接装置，不安装于底板、车门、车顶等由于开孔会漏水的位置；通过卡扣转接装置上的第二连接件上的卡接部卡接第二卡扣，第二卡扣用来固定底板、车门、车顶等位置(这些位置开了孔会漏水)的线束；在底板、车门、车顶等由于开孔会漏水的位置无需使用金属支架来固定卡扣，降低了生产成本。
进一步，第一连接件、第二连接件其中之一能够相对于基座旋转设定角度，这样，第一连接件或第二连接件上的卡扣可旋转设定角度，在固定线束时，可根据安装空间及车身布局，卡扣旋转设定的角度，方便安装线束。
附图说明
图1是现有技术圆轴卡扣结构示意图一；
图2是现有技术圆轴卡扣结构示意图二；
图3是现有技术圆轴卡扣结构示意图三；
图4是现有技术椭圆轴卡扣结构示意图一；
图5是现有技术椭圆轴卡扣结构示意图二；
图6是现有技术螺柱卡扣结构示意图一；
图7是现有技术螺柱卡扣结构示意图二；
图8是现有技术钣金卡扣结构示意图一；
图9是现有技术钣金卡扣结构示意图二；
图10是现有技术汽车卡扣固定方式示意图；
图11是本发明第一实施例汽车线束用卡扣转接装置中卡扣转接口为圆孔的爆炸图；
图12是本发明第二实施例汽车线束用卡扣转接装置中卡扣转接口为椭圆孔的爆炸图；
图13是本发明第二实施例汽车卡扣固定方式示意图；
图14是本发明第二实施例圆轴卡扣和椭圆轴卡扣的转接示意图；
图15是本发明第一实施例圆轴卡扣和圆轴卡扣的转接示意图；
图16是本发明第三实施例圆轴卡扣和钣金卡扣的转接示意图；
图17是本发明第四实施例旋转轴在卡扣卡扣转接装置基座上的初始状态；
图18是本发明第四实施例旋转轴在卡扣卡扣转接装置基座上的旋转设定角度的状态；
图19是本发明第四实施例旋转轴绕基座旋转0°的示意图；
图20是本发明第四实施例旋转轴绕基座旋转60°的示意图；
图21是本发明第四实施例旋转轴绕基座旋转120°的示意图；
图22是本发明第四实施例旋转轴绕基座旋转180°的示意图；
图23是本发明第四实施例旋转轴绕基座旋转240°的示意图；
图24是本发明第四实施例旋转轴绕基座旋转300°的示意图；
图25是本发明第四实施例旋转轴在卡扣卡扣转接装置基座上的最终状态；
图26是本发明螺柱卡扣与螺柱的连接示意图。
具体实施方式
现有汽车上线束卡扣类型基本分为如下四种类型：
1、圆轴卡扣：图1-图3示出了常见的圆轴卡扣50结构，卡扣本体一端具有横截面呈圆形的卡接部50a，卡接部50a上设有弹性件，卡接部50a呈截顶倒锥形，当卡接部50a插入所要安装的圆孔时，圆孔直径小于卡接部50a的最大直径，在插入过程中，弹性件受圆孔挤压发生弹性形变，直径最大处直径会变小，当卡接部50a完全插入圆孔中后，卡接部50a直径最大处抵住圆孔内周面，从而卡接部50a能够使圆轴卡扣50插入所要安装的圆孔(图未示出)后被紧固，保证圆轴卡扣50在圆孔中无法脱出；图1中卡扣本体另一端还具有用于穿扎带的槽50b，扎带穿过槽50b，通过扎带固定线束，或者通过扎带将圆轴卡扣50固定在其它部件上；图2和图3中卡扣本体另一端无穿扎带的槽，另一端是长条状凹槽，线速与长条状凹槽贴合后，再通过扎带扎系线束。
2、椭圆轴卡扣：图4-图5示出了常见的椭圆轴卡扣70结构，卡扣本体一端具有横截面呈椭圆形的卡接部70a，卡接部70a上设有弹性件，卡接部70a呈截顶倒锥形，当卡接部70a插入所要安装的椭圆孔时，在插入过程中，弹性件受椭圆孔挤压发生弹性形变，直径最大处直径会变小，当卡接部70a完全插入椭圆孔中后，卡接部70a直径最大处抵住孔的外边缘部分，从而卡接部70a能够使椭圆轴卡扣70插入所要安装的椭圆孔(图未示出)后被紧固，保证椭圆轴卡扣70在椭圆孔中无法脱出；图4中卡扣本体另一端还具有穿扎带的槽70b，扎带70c穿过槽70b，通过扎带70c固定线束，或者，通过扎带70c将椭圆轴卡扣70固定在其它部件上；图5中卡扣本体另一端无穿扎带的槽，另一端是长条状凹槽，线束与长条状凹槽贴合后，再通过扎带扎系线束。
3、螺柱卡扣：图6-图7示出了常见的螺柱卡扣130结构，卡扣本体一端具有中空圆柱状卡接部130a，参考图26，卡接部130a内壁设有朝向中空圆柱体底部的弹性杆件130c，环绕中空圆柱体内壁的130c形成供螺柱20(参考图10)插入螺柱卡扣130的入口，螺柱卡扣130插入所要安装的螺柱20后，螺柱20朝向中空圆柱体底部运动时，螺柱20挤压弹性杆件130c，螺柱卡扣130能够顺利安装在螺柱20上，当螺柱20有远离中空圆柱体趋势时，弹性杆件130c会抵住螺柱20，从而螺柱卡扣130被紧固，保证螺柱卡扣130在螺柱20上无法脱出；卡扣本体另一端具有用于穿扎带的槽130b，扎带穿过槽130b，通过扎带固定线束，或者，通过扎带将螺柱卡扣130固定在其它部件上。
4、钣金卡扣：图8-图9示出了常见的钣金卡扣140结构，汽车车身上具有一些外沿结构(图未示出)，外沿结构为汽车车身上的边界部分，例如，车身钣金件的外沿、汽车内饰塑料板的外沿、汽车内饰金属支架的外沿，安装在这些外沿结构上的卡扣称为钣金卡扣140，卡扣本体上具有卡接外沿结构的卡接部140a，卡接部140a具有一凹槽，该凹槽与所要安装的外沿结构过盈配合，卡接部140a能够使钣金卡扣140插入所要安装的外沿结构后被紧固，保证钣金卡扣140在外沿结构上无法脱出；卡扣本体另一端具有穿扎带的槽140b，扎带穿过槽140b，通过扎带固定线束，或者，通过扎带将钣金卡扣140固定在其它部件上。
对比上述四种类型的卡扣，可以发现，卡扣本体上具有用于穿扎带的槽，可以通过穿过槽内的扎带来固定卡扣，如图1的圆轴卡扣50和图4的椭圆轴卡扣70、图6-7的螺柱卡扣130及图8-9的钣金卡扣140；此外，圆轴卡扣50和椭圆轴卡扣70的安装方式都是通过将卡扣本体卡接在孔内进行固定，如图1-3的圆轴卡扣50及图4-图5的椭圆轴卡扣40。
参考图10，现有技术中，在汽车车身的某些部位需要通过椭圆轴卡扣70、圆轴卡扣50、螺柱卡扣130来固定线束，故会在这些部位固定椭圆轴卡扣70、圆轴卡扣50、螺柱卡扣130，这些卡扣的具体固定方式如下：
在车身钣金10上焊接一螺柱20，将螺柱卡扣130的中空圆柱状卡接部130a套在螺柱20上，螺柱卡扣130的中空圆柱状卡接部130a内壁的弹性杆件130c抵住螺柱20，固定住螺柱卡扣130；在金属支架60上开圆孔和椭圆孔，将圆轴卡扣50的卡接部50a插入金属支架60上的圆孔内，固定住圆轴卡扣50；将椭圆轴卡扣70的卡接部70a插入金属支架60上的椭圆孔内，固定住椭圆轴卡扣70。
若需要安装钣金卡扣140(图未示出)时，将钣金卡扣140的卡接部140a插入车身钣金10或金属支架60的外沿上，固定住钣金卡扣。
在汽车车身上固定好这些卡扣后，在螺柱卡扣130、圆轴卡扣50及椭圆轴卡扣70上固定线束40，线束40一端和螺柱卡扣130通过扎带扎系，另一端和金属支架60上的圆轴卡扣50及椭圆轴卡扣70通过扎带扎系，从而通过螺柱卡扣130、圆轴卡扣50及椭圆轴卡扣70固定住线束40。
但是，用于安装卡扣的金属支架价格昂贵，重量大，焊接成本高。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
参考图11和图13，本发明提供一种汽车线束用卡扣转接装置，包括：基座90，基座呈柱体，基座90上设有第一连接件80和第二连接件110。
第一连接件80上设有第一孔80a，第一孔80a供扎带穿过，第一孔80a通过扎带扎系固定第一卡扣，本实施例中扎带70c穿过图1的圆轴卡扣50和图4的椭圆轴卡扣70、图6-7的螺柱卡扣130及图8-9的钣金卡扣140上的凹槽，再穿过第一连接件80上的第一孔80a，则图1的圆轴卡扣50和图4的椭圆轴卡扣70、图6-7的螺柱卡扣130及图8-9的钣金卡扣140通过扎带70c与卡扣转接装置扎系固定。
第二连接件110为轴向一端开第二孔的中空柱体，第二连接件110上设有卡接部，用于与固定线束的第二卡扣卡接，第二连接件110上的第二孔为圆形孔或椭圆形孔，用于固定圆轴卡扣50或椭圆轴卡扣70，第二连接件110上的卡接部为设于柱体管壁的径向贯穿柱体的凹槽110c，第二卡扣插入第二孔后与再插入凹槽110c并与凹槽110c卡接，从而与第二孔卡接固定。
继续参考图11，第二孔为圆孔110a，用于固定圆轴卡扣50；参考图12，第二孔为椭圆孔110b，用于固定椭圆轴卡扣70；图1-3的圆轴卡扣50一端的卡接部50a插入到第二连接件110上的圆孔110a内，并和凹槽110c卡接，从而与圆孔110a卡接固定；图4-图5的椭圆轴卡扣70一端的卡接部70a插入到第二连接件110上的椭圆孔110b内，并和凹槽110c卡接，从而与椭圆孔110b卡接固定。
参考图13和图14，本发明卡扣转接装置可同时连接两种类型的卡扣，当车身底板、车门、车顶等部位需要通过椭圆轴卡扣70和圆轴卡扣50来固定线束时：
固定椭圆轴卡扣70：先在车身钣金10上开圆孔，将圆轴卡扣50的卡接部50a插入车身钣金10上的圆孔内，固定住圆轴卡扣50；圆轴卡扣50再通过穿过卡扣转接装置第一连接件80上的第一孔80a的扎带70c扎系固定住本发明的卡扣转接装置；然后，基座90上的第二连接件110上的椭圆孔110b与椭圆轴卡扣70卡接固定，最后，椭圆轴卡扣70一端通过扎带70c固定线束；
参考图15，固定圆轴卡扣50：先在车身钣金10上开圆孔，将圆轴卡扣50的卡接部50a插入车身钣金10上的圆孔内，固定住圆轴卡扣50；圆轴卡扣50再通过穿过卡扣转接装置第一连接件80上的第一孔80a的扎带70c扎系固定住本发明的卡扣转接装置；然后，基座90上的第二连接件110上的圆孔110a与圆轴卡扣50卡接固定，最后，椭圆轴卡扣70一端通过扎带70c固定线束。
相比于现有技术(参考图5)，圆轴卡扣50和椭圆轴卡扣70安装在金属支架60上，本发明实施例未采用金属支架60，通过卡扣转接装置固定住了圆轴卡扣50和椭圆轴卡扣70，无需金属支架60，降低了生产成本；在车身钣金10上还会安装螺柱卡扣130，线束40通过椭圆轴卡扣70和螺柱卡扣130来固定。
再参考图16，卡扣转接装置的第一连接件80通过扎带70c扎系固定图9中的钣金卡扣140；第二连接件110上卡接一个图1中的圆轴卡扣50，即通过钣金卡扣140转接了圆轴卡扣50，圆轴卡扣50用来固定线束。
此外，本发明实施例中卡扣转接装置转接了图1中的圆轴卡扣50和图4中的椭圆轴卡扣70，转接卡扣的方式不限于此，本发明卡扣转接装置的第一连接件80上的第一孔通过扎带扎系第一卡扣，即，连接件80上的第一孔通过扎带可扎系图1的圆轴卡扣50、图4的椭圆轴卡扣70、图6-7的螺柱卡扣130及图8-9的钣金卡扣140；第二连接件110上的卡接部卡接第二卡扣，即第二连接件110上的卡接部可卡接图1-3的圆轴卡扣50及图4-图5的椭圆轴卡扣40。
本发明卡扣转接装置会通过第一卡扣固定在车身上，然后第二连接件110上的第二卡扣用来固定线束。
当需要用圆轴卡扣50来固定线束时，可以将圆轴卡扣50卡接在第二连接件110上；当需要用椭圆轴卡扣70来固定线束时，可以将椭圆轴卡扣70卡接在第二连接件110上；用于固定卡扣转接装置的第一卡扣不做限定，只要能将卡扣转接装置固定在车身上即可，在此不做赘述。
由于受车身安装空间及车身布局限定，用于固定线束的卡扣会出现安装不方便的问题，为解决此问题，参考图11和图12，本发明卡扣转接装置的基座90上设有通孔90a，通孔90a内设有与通孔90a同轴的旋转轴100，旋转轴100一端伸出通孔90a；旋转轴100伸出通孔90a的轴向一端与第二连接件110连接；旋转轴100轴向另一端设有一圆形凸台100b，在圆形凸台100b的周向设有多个第一凸起100c，通孔90a内设有和所述第一凸起100c配合的凹槽；在旋转轴100轴向另一端靠近圆形凸台100b处还设有朝向第二连接件110的弹性杆件100a，所述弹性杆件100a为两个，且平行于旋转轴100，弹性杆件100a呈S状，弹性杆件100a本体上设有和通孔90a内壁相抵的第二凸起100d，第二凸起100d呈梯形状，通孔90a内壁还设有限制所述第二凸起100d轴向运动的第三凸起(图未示出)，第三凸起也呈梯形状，弹性杆件100远离圆形凸台100b的一端在安装于通孔90a之后与第二凸起100d与通孔90a的内壁相抵，第三凸起阻挡第二凸起100d轴向运动。
在旋转轴100的作用下，第二连接件110能够相对于基座90旋转设定角度，则安装在第二连接件110上的第二卡扣便可以旋转相应的角度；且在基座90轴向一端还设有限制旋转轴100轴向运动的限位机构120，限位机构120为限位片，限位片呈中空圆形，限位片的内圈设有多个朝向限位片中心的弹性片120a，旋转轴100安装于通孔90a后，第二连接件110上的圆形凸台100b与限位片上的弹性片120a相抵，当旋转轴100完全安装在通孔90a后，有朝向通孔90a外轴向运动的趋势时，圆形凸台100b抵住弹性片120a，弹性片120a会产生弹性力，弹性片120a在弹性力的作用下阻止了旋转轴100向通孔90a外轴向运动。
此外，当需要从通孔90a内拔出旋转轴100时，推压旋转轴100，使圆形凸台100b抵压弹性片120a，弹性片120a会产生弹性力，旋转轴100受到弹性力，容易被拔出；设置了旋转轴100后，在固定卡扣时，可根据车身布局和安装空间旋转设定角度，方便卡扣的安装。
参考图17和图18，旋转轴100沿图中黑色箭头方向插入基座90，然后根据第二连接件110上卡扣的固定角度旋转旋转轴100一定角度，图19中示出与第二连接件110连接的圆轴卡扣50在基座上的初始位置；图20示出圆轴卡扣50需要旋转60°，则将旋转轴100旋转60°；图21示出圆轴卡扣50需要旋转120°，则将旋转轴100旋转120°；图22示出圆轴卡扣50需要旋转180°，则将旋转轴100旋转180°；图23示出圆轴卡扣50需要旋转240°，则将旋转轴100旋转240°；图24示出圆轴卡扣50需要旋转300°，则将旋转轴100旋转300°；旋转角度不限于此，可根据第二连接件110上卡扣的固定角度旋转旋转轴100一定角度；参考图25，待旋转轴100旋转好角度后，进一步将旋转轴100插入基座90直至触碰到限位机构120为止，固定住旋转轴100，防止旋转轴100轴向移动，卡扣安装好后便可以用来固定线束。本发明实施例示出了圆轴卡扣50的旋转状态，其它卡扣的旋转状态也一样，在此不做赘述。
这样，第二连接件110上的第二卡扣可旋转设定角度，在固定线束时，可根据安装空间及车身布局，第二卡扣旋转设定的角度，方便安装第二卡扣，也方便了线束的固定。
本发明还提供一种汽车，包括所述汽车线束用卡扣转接装置，第一连接件80上的第一孔通过扎带扎系第一卡扣，第一卡扣包括图1的圆轴卡扣50和图4的椭圆轴卡扣70、图6-7的螺柱卡扣130及图8-9的钣金卡扣140中的任一卡扣，卡扣转接装置通过第一卡扣固定在车身上；第二连接件110上的卡接部卡接第二卡扣，第二卡扣包括图1-3的圆轴卡扣50及图4-图5的椭圆轴卡扣40中的任一卡扣；汽车上的线束通过第二卡扣来固定。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。