线束和线束的导电路径插通方法与流程

本发明涉及在构成中包含导电路径和外装部件的线束。另外，涉及该线束的导电路径的插通方法。

背景技术：

作为以往的线束，例如已知将搭载在混合动力车、电动汽车中的高压设备间电连接的线束。

下述专利文献1所公开的线束包括：三条高压电线；以及用于将这三条高压电线一条一条地容纳并保护的三条外装部件。外装部件是截面圆形的金属管，在这样的外装部件中插通了高压电线后，根据线束的布设对象部位的形状来实施弯曲加工。按照外装部件的条数来进行弯曲加工。

下述专利文献2所公开的线束包括：三条高压电线；以及用于将这三条高压电线一并容纳并保护的一条外装部件。外装部件是金属制的蛇纹管，三条高压电线集中地插通在这样的一条外装部件之。插通后，根据线束的布设对象部位的形状来实施弯曲加工。

为了能在将三条高压电线集中地插通到外装部件中，对外装部件使用截面圆形且略粗的部件。外装部件从其一端向另一端以同一截面形状形成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-224156号公报

专利文献2：日本特开2007-66825号公报

技术实现要素：

本发明欲解决的问题

在专利文献1所公开的线束中，由于必须将三条高压电线一条一条地容纳在各外装部件中，因此作业非常麻烦。因此，如专利文献2所公开的线束那样，考虑能够将三条高压电线集中地插通的外装部件是有效的，但例如在需要将线束布设在车辆底板下的情况下，有可能产生如下问题。即，有可能产生的问题是：由于外装部件为截面圆形且略粗，因此不能取得与地面的距离，外装部件会由于飞石、骑上路缘等而损伤、损坏。

为了解决上述问题，考虑根据线束的布设对象部位的形状、使用环境来变更外装部件的截面形状等，但由于要准备多种外装部件并区分使用，因此产生的问题是：向高压电线的固定处理等增多，反而会使作业性变差。另外，在截面形状的变更部位，由于难以插通三条高压电线，有可能引起电线堵塞，因此在该情况下产生的问题是：作业性变差。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种线束和线束的导电路径插通方法，能够符合布设对象部位的形状、使用环境，且提高与导电路径及外装部件相关的作业性。

用于解决问题的方案

为解决上述问题而完成的本发明所涉及的线束的特征在于，包含：多条导电路径；以及外装部件，其插通并保护该导电路径，所述外装部件在轴向具有多种截面形状不同的筒部和/或尺寸不同的筒部，在该多种筒部中的相邻的筒部之间设有作为引导部分的引导形状部，该引导部分在插通所述导电路径时对该导电路径进行引导。

另外，上述本发明所涉及的线束中，以形状从所述相邻的筒部的一者向另一者逐渐变化的方式形成所述引导形状部。

另外，上述本发明所涉及的线束中，以使所述导电路径的排列从所述一者向所述另一者变化的方式形成所述引导形状部。

另外，上述本发明所涉及的线束中，以无论从所述一者向所述另一者、还是从所述另一者向所述一者都能引导所述导电路径的方式形成所述引导形状部。

另外，为解决上述问题而完成的本发明所涉及的线束的导电路径插通方法的特征在于，所述线束包含：多条导电路径；以及插通并保护该导电路径的外装部件，所述外装部件在轴向具有多种截面形状不同的筒部和/或尺寸不同的筒部，在该多种筒部中的相邻的筒部之间设有作为引导部分的引导形状部，该引导部分在插通所述导电路径时对该导电路径进行引导，在所述线束的所述导电路径的一端设有帽，在将所述导电路径插通到所述外装部件时，使所述引导形状部从设有所述帽的一侧通过。

发明效果

根据本发明所涉及的线束取得的效果是：由于外装部件被构成为在该轴向具有多种筒部，因此能够将筒部组合来使线束自身符合布设对象部位的形状、使用环境。另外，根据本发明取得的效果是：由于用多种筒部来构成外装部件，并且在这样的构成中还包含引导形状部，因此在将多条导电路径插通到外装部件时，例如能够在中途不引起堵塞地顺畅地进行插通。所以，根据本发明，线束自身取得的效果是：例如能够在包含车辆底板下在内的部位良好地进行布设，在线束的制造方面取得的效果是：能够作业性良好地进行制造。

根据本发明所涉及的线束的导电路径插通方法取得的效果是：由于使用所述外装部件和导电路径，并且在导电路径的一端设有帽，而且，使引导形状部从设有该帽的一侧通过，因此能够在中途不引起堵塞地顺畅地进行插通。

附图说明

图1A是本发明的线束所涉及的图，是示出布设状态的图(实施例1)。

图1B是本发明的线束所涉及的图，是主要局部放大图(实施例1)。

图2A是线束所涉及的图，是构成图。

图2B是线束所涉及的图，是图2A的A-A线剖视图。

图2C是线束所涉及的图，是图2A的B-B线剖视图。

图3A是引导形状部所涉及的图，是示出整体的图。

图3B是引导形状部所涉及的图，是示出中央部分的截面的图。

图3C是引导形状部所涉及的图，是示出从中央部分靠近筒部侧的截面的图。

图3D是引导形状部所涉及的图，是示出与筒部的边界部分的截面的图。

图4是本发明的导电路径插通方法所涉及的图。

图5是示出其他例的线束的图(实施例2)。

附图标记说明

1…混合动力车、2…发动机、3…马达单元、4…逆变器单元、5…电池、6…发动机室、7…汽车后部、8、9…线束、10…中间部、11…车辆底板下、12…接线盒、13…后端、14…前端、15…电线(导电路径)、16…外装部件、17…导体、18…绝缘体、19、20…筒部、21…引导形状部、22…帽、31…线束、32…外装部件、33…屏蔽连接器、34～37…筒部、38、39…引导形状部、40…靴

具体实施方式

线束包括导电路径和外装部件。外装部件在轴向具有多种截面形状不同的筒部、和/或尺寸不同的筒部。另外，外装部件在多种筒部中相邻的筒部之间具有引导形状部。引导形状部设置为在插通导电路径时对该导电路径进行引导的引导部分。引导形状部与多种筒部一起设置。在将导电路径插通在外装部件中时，在导电路径的一端设有帽，使引导形状部从设有该帽的一侧通过。

[实施例1]

下面，参照附图来说明实施例1。图1A是示出线束的布设状态的图，图1B是线束的主要局部放大图。另外，图2A是线束的构成图，图2B是图2A的A-A线剖视图，图2C是图2A的B-B线剖视图。并且，图3A是示出引导形状部的整体的图，图3B是示出引导形状部的中央部分的截面的图，图3C是示出相对于图3B靠近筒部侧的截面的图，图3D是示出与筒部的边界部分的截面的图。并且，另外，图4是本发明的导电路径插通方法所涉及的图。

在本实施例中，假定对于在混合动力车(也可以是电动汽车、一般的汽车)中布设的线束采用本发明。

在图1A中，附图标记1示出混合动力车。混合动力车1是将发动机2和马达单元3这2个动力混合来进行驱动的车辆，经由逆变器单元4向马达单元3供给来自电池5(电池组)的电力。发动机2、马达单元3、和逆变器单元4在本实施例中，搭载在有前轮等的位置的发动机室6中。另外，电池5搭载在有后轮等的汽车后部7(也可以搭载在存在于发动机室6后方的汽车厢内)。

马达单元3和逆变器单元4由高压的线束8连接。另外，电池5和逆变器单元4也由高压的线束9连接。线束9的中间部10布设在车辆底板下11。另外，沿着车辆底板下11近似平行地布设。车辆底板下11是已知的体部，并且是所谓的面板部件，在预定位置形成有贯通孔。在该贯通孔中水密地插通线束9。

线束9和电池5经由设在该电池5上的接线盒12连接。在接线盒12上用已知的方法电连接有线束9的后端13。线束9的前端14侧用已知的方法与逆变器单元4电连接。

在马达单元3的构成中包含马达和发电机。另外，在逆变器单元4的构成中包含逆变器和变压器。马达单元3被形成为包含屏蔽壳体的马达组件。另外，逆变器单元4也被形成为包含屏蔽壳体的逆变器组件。电池5是Ni-MH系、Li-ion系电池，是模块化的而成的电池。另外，例如也能够使用电容器这样的蓄电装置。只要电池5能用于混合动力车1、电动汽车，就没有特别限定。

在图1B、图2A、图2B、图2C中，本发明所涉及的线束9包括：三条电线15(导电路径)；容纳保护该电线15的外装部件16；设在电线15的末端的未图示的设备连接部件(例如连接器等)；以及安装在外装部件16的外表面的未图示的多个固定部件(例如夹持件等)、止水部件(例如索环等)。

另外，电线15不限于上述三条，只要是多条即可。另外，电线15可以是多条高压电线(高压的电线)、多条低压电线(低压的电线)、多条高压和低压电线的任意一种。在本实施例中，为了方便，图示为相同粗细的电线。

在图2A、图2B、图2C中，电线15如上所述具有三条，并且采用已知的结构(不限于三条，可以是二条、四条以上)。电线15包括导体17；以及包覆该导体17的绝缘体18。电线15被形成为具有电连接所需的长度。由于是线束9将逆变器单元4与电池5(接线盒12)(参照图1A)电连接，因此电线15被形成为长条的电线。关于电线15，此处混杂有高压电线和低压电线。

例如在电线15是高压的情况下，导体17由铜、铜合金、或者铝、铝合金制造。关于导体17，可以是将线材捻合而成的导体构造、截面为矩形或者圆形的棒状的导体构造(例如是扁平单芯、圆单芯的导体构造，在该情况下，电线自身也为棒状)的任意一种。关于导体17的刚性，容许为不给在后述的引导形状部21处进行的插通作业性带来影响的程度的刚性。以上这样的导体17在其外表面挤出成型有由绝缘性的树脂材料构成的绝缘体18。

电线15为该构成或者在外侧具有屏蔽部件而实施了电磁屏蔽措施的状态，即屏蔽电线是有效的(在使外装部件16具有屏蔽功能的情况下则不限于此)。另外，省略电线15是低压的情况的说明。

外装部件16是覆盖三条电线15的树脂制的管体，被形成为具有在电线15的插通、容纳时所需的长度、以及在保护时所需的厚度。本实施例的外装部件16被形成为长条。外装部件16不限于上述树脂制，也可以是金属制、一部分树脂与金属混杂的部件。

外装部件16具有多种筒部19、20、和作为本发明特征部分的引导形状部21，例如被形成为图示形状。多种筒部19、20和引导形状部21可以是一体形成、分开形成的任一种形态。另外，适当设定多种筒部19、20和引导形状部21的数量等。多种筒部19、20和引导形状部21根据线束9的布设对象部位的形状、使用环境而被适当设定、或适当形成。

另外，在将多种筒部19、20和引导形状部21一体形成的情况下，由于没有分割部位且不需要与电线15的固定处理等，因此线束9的制造所涉及的作业性当然良好。

筒部19、20被形成为截面形状不同的、和/或者尺寸不同的筒状的部分。另外，筒部19、20以在外装部件16的轴向排列的方式配置形成。在本实施例中，具有截面长圆形的筒部19、和截面圆形的筒部20。截面长圆形的筒部19被形成为沿着车辆底板下11近似平行布设的部分。另外，截面圆形的筒部20被形成为延伸到电池5附近的部分。另外，截面圆形的筒部20除了上述之外，也被形成为延伸到逆变器单元4附近的部分。即，在本实施例中，以存在2个截面圆形的筒部20的方式形成外装部件16。

进一步详细说明截面长圆形的筒部19，筒部19被形成为能够将三条电线15以横一列排列并容纳。在本实施例中，截面是长圆形，但例如也可以是椭圆形、长方形等。筒部19没有特别限定，但形成为蛇纹管形状并具有可弯性(不限于可弯性，反之，也可以具有刚性。另外，不限于蛇纹管形状)。

进一步详细说明截面圆形的筒部20，筒部20被形成为能够将三条电线15以近似三叶形堆叠的状态容纳。在本实施例中，截面是圆形，但例如也可以是正方形等。筒部20没有特别限定，但被形成为蛇纹管形状并具有可弯性(不限于可弯性，反之，也可以具有刚性。另外，不限于蛇纹管形状)。

由于筒部19是截面长圆形，筒部20是截面圆形，因此比较筒部19的尺寸C与筒部20的尺寸D，可知尺寸C更小。所以，使截面长圆形的筒部19成为如上所述在车辆底板下11布设的部分是有效的(取得的效果是：取得与地面的距离，能够防止飞石、骑上路缘等时的损伤、损坏，能够实现轻薄化)。

引导形状部21作为插通电线15时的对电线15进行引导的引导部分，配置形成在相邻的筒部19、20之间。引导形状部21被形成为从筒部19向筒部20(从筒部20向筒部19)而形状缓缓变化。换言之，以形状逐渐变化的方式形成。另外，被形成为缓慢变化的形状，以便在插通电线15时不会产生卡挂。这样的引导形状部21也被形成为能够使电线15的排列变化。

此处，说明利用引导形状部21使电线15的排列变化的状态。在图2A、图2B、图2C、图3A、图3B、图3C、图3D中，在截面长圆形的筒部19中，将三条电线15排列为横一列地容纳。与之相对，在截面圆形的筒部20中，将三条电线15以近似三叶形堆叠的状态容纳。所以，三条电线15的排列被引导形状部21改变。

从图3A、图3B、图3C、图3D的形状可知，本实施例的引导形状部21被形成为能够一条一条地引导电线15的形状。所以取得的效果是：即使相邻的筒部19、20的截面形状不同，也能够不产生卡挂地顺畅地进行插通。

关于电线15的插通，如图4的箭头所示，可以是从筒部19向筒部20，另外，也可以是从筒部20向筒部19。此外，如果在电线15的末端安装装拆自由的帽22，并使用该帽22来使引导形状部21通过，那么取得的效果是能够更可靠地地使插通顺畅。帽22优选的是摩擦阻力小的表面状态的帽、能够反复使用的帽。另外，本实施例的帽22形成为表面平滑的炮弹形状，能够反复用于插通作业。

以上，如参照图1至图4说明的那样，根据线束9，由于将外装部件16构成为在该轴向具有多种筒部19、20，因此取得的效果是：能够使线束9自身符合布设对象部位(车辆底板下11等)的形状、使用环境。

另外，根据线束9，用多种筒部19、20来构成外装部件16，并且，这样的构成还包含引导形状部21，因此取得的效果是：在将三条电线15插通到外装部件16时，例如能够在中途不引起电线堵塞地顺畅地进行插通。

更详细而言，根据线束9，由于以逐渐使形状变化的方式形成引导形状部21，因此取得的效果是：能够难以在形状上引起电线15(导电路径)的卡挂。所以，根据线束9取得的效果是：能够在中途不引起堵塞地顺畅地进行插通。

另外，根据线束9取得的效果是：由于以使电线15(导电路径)的排列变化的方式形成引导形状部21，因此例如即使将截面形状不同的筒部19、20组合，也能够在中途不引起堵塞地顺畅地进行插通。

另外，根据线束9取得的效果是：由于以不被插通方向左右的方式形成引导形状部21，因此能够作业性良好地进行制造。

所以，线束9自身取得的效果是：能够将该线束9良好地布设到包含车辆底板下11在内的部位，在线束9的制造方面取得的效果是：能够作业性良好地进行制造。

[实施例2]

下面，参照附图来说明实施例2。图5是示出其他例的线束的图。

在图5中，线束31包括：至少三条电线15(导电路径)；容纳保护该电线15的外装部件32；设在电线15的末端的屏蔽连接器33(设备连接部件)；以及安装在外装部件32的外表面的未图示的多个固定部件(例如夹持件等)、止水部件(例如索环等)。在本实施例中使用的电线15与实施例1的电线相同。

外装部件32是覆盖至少三条电线15的树脂制的管体，被形成为具有在电线15的插通、容纳时所需的长度、以及在保护时所需的厚度。本实施例的外装部件32被形成为基本上与实施例1同样。

外装部件32具有多种筒部34～37；以及引导形状部38、39，例如被形成为图示形状。多种筒部34～37和引导形状部38、39以在外装部件32的轴向排列的方式配置形成。外装部件32在本实施例中被一体地树脂成型。多种筒部34-37和引导形状部38、39根据线束31的布设对象部位的形状、使用环境而被适当设定、或适当形成。

筒部34是具有可弯性的蛇纹管形状，并且被形成为截面圆形。筒部34配置形成在外装部件32的一端侧和另一端侧这两侧。筒部35是没有所述筒部34这样的可弯性的直线管形状，并且被形成为截面圆形。筒部35与一端侧的筒部34连续地配置形成。筒部34、35被形成为相同尺寸。

关于筒部36、37，首先从筒部37进行说明，筒部37被形成为在车辆底板下11(参照图1A)布设的直线管形状的部分。由于筒部37是直线管形状，因此被形成得笔直。这样的筒部37在本实施例中被形成为截面长圆形。接下来，筒部36与筒部37的一端及另一端这两端连续地配置形成。筒部36是具有可弯性的蛇纹管形状，并且被形成为截面长圆形。筒部36、37被形成为相同尺寸。

引导形状部38配置形成在截面形状及尺寸不同的筒部35与筒部36之间。引导形状部38以形状从筒部35向筒部36缓缓变化的方式形成。换言之，以形状逐渐变化的方式形成(形成为缓慢变化的形状)。

引导形状部39被形成为与引导形状部38同样发挥功能的部分。引导形状部39配置形成在截面形状及尺寸不同的筒部34与筒部36之间。引导形状部39以形状从筒部34向筒部36(从筒部36向筒部34)缓缓变化的方式形成。换言之，以形状逐渐变化的方式形成(被形成为缓慢变化的形状)。引导形状部39此处被形成为与筒部34、36相同的蛇纹管形状(蛇纹管形状是一个例子)。

屏蔽连接器33使用已知的连接器。因此，此处省略详细的说明。此外，附图标记40示出靴。靴40的说明也省略。

在上述构成和构造中，线束31被如下这样制造。即，线束31是通过将电线15从具有多种筒部34～37和引导形状部38、39的外装部件32的一端向另一端插通而制造的。由于外装部件32的构成如上所述，因此能够顺畅地插通。电线15插通后，在外装部件32的外表面预定位置安装索环等，并且在电线15的各末端部分安装屏蔽连接器33、靴40，从而完成线束31的制造。

线束31当然取得与实施例1的线束9同样的效果。

本发明当然在不改变本发明主旨的范围内能够进行各种变更实施。