1.一种电动汽车电机控制器的电磁场屏蔽系统，其特征是：在散热器(18)的外部安装1～5层由导电导磁的金属制成的外层屏蔽体(16)，用散热器第一固定器(17)、散热器第二固定器(20)、散热器第三固定器(25)和散热器第四固定器(33)把散热器(18)固定在外层屏蔽体(16)内，冷却液通过散热器(18)上安装的冷却液进口(38)和冷却液出口(44)循环进出散热器(18)，降低了外层屏蔽体(16)内的温度，电机控制器固定板(34)安装在散热器(18)的内部，用螺丝通过电机控制器(19)上的电机控制器第一固定口(22)和电机控制器第二固定口(35)把电机控制器(19)固定在电机控制器固定板(34)上面，弯成弯度90°的信号线进出导管(43)和电源线进出导管(41)由导电导磁的金属制成固定在外层屏蔽体(16)上，在外层屏蔽体(16)的内部，电机控制器固定板(34)的下部安装：1～5个第一电源浪涌保护器(28)、1～5个第二电源浪涌保护器(30)、1～5个第三电源浪涌保护器(31)和1～5个信号线、控制线路保护器(32)，第一电源浪涌保护器(28)上的第一连接线(29)与外层屏蔽体(16)的内表面连接后第一电源浪涌保护器(28)就可以吸收和卸载外部强电磁场在外层屏蔽体(16)的壳体上感应出的电流，防止外部电磁场穿透外层屏蔽体(16)后攻击电机控制器(19)，第一电源浪涌保护器(28)上的第二连接线(27)与散热器(18)的外表面连接，就可以吸收和卸载外部强电磁场在散热器(18)的冷却液进口(38)和冷却液出口(44)感应出的未被与外层屏蔽体(16)连接第二连接线(27)上的第一电源浪涌保护器(28)吸收的遗漏的电流，第一电源浪涌保护器(28)上的第三连接线(26)与电机控制器(19)外表面连接，就可以吸收和卸载外部强电磁场在第一电源线(39)、第二电源线(40)和信号线(42)感应出的未被第二电源浪涌保护器(30)、第三电源浪涌保护器(31)器和信号线、控制线路保护器(32)全部吸收的遗漏电流，第一电源线(39)进入电源线进出导管(41)后，进入外层屏蔽体(16)内部前与第三电源浪涌保护器(31)的连接导线并联连接于(15c)处，然后第一电源线(39)进入外层屏蔽体(16)内部与电机控制器(19)的两相连接器(2)连接，15c卸载和吸收了外界电磁场沿着第一电源线(39)感应出的大电流，第二电源线(40)进入电源线进出导管(41)后，进入外层屏蔽体(16)内部前与第二电源浪涌保护器(30)的连接导线并联连接于15b处，然后第二电源线(40)进入外层屏蔽体(16)内部与电机控制器(19)的三相连接器(1)连接，15b卸载和吸收了外界电磁场沿着第二电源线(40)感应出的大电流，信号线(42)进入信号线进出导 管(43)后，进入外层屏蔽体(16)内部前，与信号线、控制线路保护器(32)的连接导线串联或者并联连接于15a处，然后信号线(42)进入信号线进出导管(43)与电机控制器(19)的信号连接器(3)连接，15a卸载和吸收了外界电磁场沿着信号线(42)感应出的大电流，用外层屏蔽体固定螺丝(47)把外层屏蔽体(16)上的外层屏蔽体第一接口(16)、外层屏蔽体第二接口(21)、外层屏蔽体第三接口(24)、外层屏蔽体第四接口(36)上的外层屏蔽体第一接合部(48)和外层屏蔽体第二接合部(49)固定在一起，电源浪涌保护器(SPD)在电路中与电源线常用的连接方式是并联，在电机控制器(19)中通过盒体(100)将电机控制器的各功能性构件紧凑的集成为一体，盒体(100)设置有矩形体，盒体(100)包括盒身(101)和盒盖(102)，盒身(101)为具有开口的矩形体，盒盖(102)扣合在盒身(101)上，在盒体(100)外部固定有三相连接器(1)、两相连接器(2)和信号连接器(3)，在盒体内部固定有IGBT模块(4)、驱动板(5)、控制板(6)、吸收板(7)、AC母排(8)、DC母排(9)和电容(10)，在盒体(100)外部：将三相连接器(1)、两相连接器(2)和信号连接器(3)集成在盒体(100)上，位于同一侧壁上，三相连接器(1)、两相连接器(2)和信号连接器(3)分别采用面板安装式连接器，即将其直接安装到盒体(100)的侧壁上，在盒体(100)内部：IGBT模块(4)安装在盒体(100)的底板上；IGBT模块(4)的上方，自下而上依次设置有驱动板(5)、控制板(6)和吸收板(7)；IGBT模块(4)相对的两侧分别设置有AC母排(8)和DC母排(9)，AC母排(8)邻近三相连接器(1)，DC母排(9)与箱体侧壁之间设置有电容(10)，盒体(100)内部还固定有屏蔽板(11)，屏蔽板(11)设置在控制板(6)和驱动板(5)之间，屏蔽板(11)能够防止控制板(6)上长距离传导的模拟信号受干扰，以及防止控制板(6)与驱动板(5)匹配后受振动影响较大，通过设置屏蔽板(11)，一方面保证了控制板(6)和驱动板(5)之间的连接强度，使控制板(6)能通过振动测试验证，另一方面能够实现对高压功率侧即三相连接器一侧的干扰屏蔽，提高控制板(6)上的模拟信号质量，AC母排(8)与盒体(100)侧壁之间，以及DC母排(9)与其邻近的盒体(100)侧壁之间，分别固定有导热绝缘垫，导热绝缘垫优选采用导热系数较高的绝缘材质制成，以实现是绝缘和导热的作用，将母排上的热量能及时散出去，保证电流的流通，以及实现AC母排(8)和DC母排(9)能够紧密的贴紧在盒体(100)相应的侧壁上，驱动板(5)通过焊盘方式焊接在IGBT模块(4)上，驱动板(5)不需要专门的抗振动支撑板，AC母排(8)与三相连接器(1)通过镀锌 的外六角法兰螺栓(12)相连接，外六角法兰螺栓(12)与AC母排(8)的接触面积大，在拧紧作业时，相同扭矩下，压强相对较小，有效防止了母排由于变形而导致母排截面变小的现象，还降低了AC母排(8)与三相连接器(1)之间的接触电阻；外六角法兰螺栓(12)的镀锌方案，能够起到分流的作用，控制板(6)与驱动板(5)之间，以及控制板(6)与信号连接器(3)之间，分别通过相应的转接板(13)相连接，转接板(13)为具有一定弯折角度的板结构，该板结构的形状可灵活设置，以用于连接控制板(6)与驱动板(5)，以及用于连接控制板(6)与信号连接器(3)，控制板(6)与信号连接器(3)之间断开未连接，实际上是通过转接板(13)电连接，DC母排(9)采用叠层设计，DC母排(9)的正端和负端平行叠加在一起，电容(10)，即直流支撑电容(10)，采用外母排形式，DC母排(9)设置为电容(10)外部，而非集成在电容(10)内部，并且将电容(10)的连接端子与IGBT模块(4)直接连接，IGBT模块(4)的冷却液道一侧，在电路布局方面，吸收板(7)与DC母排(9)在电路上导通，电容(10)的连接端和DC母排(9)的一连接端自上而下的分别连接在IGBT模块(4)上，DC母排(9)的另一连接端通过法兰螺栓与两相连接器(2)相连接，形成直流功率输入路径，驱动板(5)上固定有电流传感器，电流传感器内插装有铜柱(14)；AC母排(8)的一端通过螺栓固定在铜柱(14)上，其另一端通过法兰螺栓与三相连接器(1)相连接，形成交流功率输出路径，对应于三相连接器(1)，铜柱(14)设置为三个，三个铜柱(14)并排设置，将AC母排(8)、驱动板(5)和IGBT模块(4)贯穿并固定叠压在一起，然后用螺栓拧紧，即铜柱(14)沿轴向设置有螺纹孔，盒体(100)采用整体导电导磁的材料加工，DC母排(9)和AC母排(8)的厚度，设置为3mm左右，铜柱(14)为空心结构。
2.一种电动汽车电机控制器的电磁场屏蔽系统，其特征是：在散热器(18)的外部安装1层由导电导磁的金属制成的外层屏蔽体(16)，电机控制器固定板(34)的下部安装：1个第一电源浪涌保护器(28)、1个第二电源浪涌保护器(30)、1个第三电源浪涌保护器(31)和1个信号线、控制线路保护器(32)，第一电源浪涌保护器(28)上的第一连接线(29)与外层屏蔽体(16)的内表面连接，第一电源浪涌保护器(28)上的第二连接线(27)与散热器(18)的外表面连接，第一电源浪涌保护器(28)上的第三连接线(26)与电机控制器(19)外表面连接。