一种地铁车辆通用线槽翻转工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁车辆通用线槽翻转工装，包括底座，支承旋转轮，以及转轮，转轮的中央形成安放线槽的安放口；其特征在于，还包括工作平台，举升机构和驱动电机；驱动电机安装在工作平台上，举升机构竖直设置在底座上，工作平台安装在举升机构的顶部并被其控制升降；工作平台上开设能够容纳转轮下半部分的圆弧形槽，支承旋转轮设置在圆弧形槽的弧形槽面上用于支承转轮；转轮的外轮廓加工有外轮齿，驱动电机的主轴上安装主动齿轮，主动齿轮与转轮上的外轮齿啮合传递动力。本实用新型的有益效果是：本实用新型具有通用性高、使用方便的优点，避免了资源与时间的浪费，提高了生产效率；其本身结构简单，制作方便，成本较低廉。
【专利说明】
一种地铁车辆通用线槽翻转工装
技术领域
[0001]本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，具体涉及一种地铁车辆通用线槽翻转工装。【背景技术】
[0002]在铁路车辆车体中，各种线缆(包括电线和信号线等)需要统一布线，一般经车体底部走线、并延伸至车体内各预设位置。
[0003]现有技术中，线槽一般吊装在底架横梁下方、且线槽顶部开口朝上;在布线时，仅需将线槽以开口朝上的方式放置在布线平台上，将线缆布置到线槽内，再将线槽盖扣设在线槽开口处，后续直接将组装好的线槽吊装到车体底部的横梁上即可。[〇〇〇4]由于线槽一般为金属钣金件，线槽盖可以设置为橡胶等材质的绝缘件，现有技术中这种将线槽开口朝上安装的方式，一旦线槽内出现破损，线缆则在重力作用下落在线槽上、直接与金属的线槽接触，从而可能引发漏电。
[0005]为了提高车体安全性，出现将线槽开口朝下的安装方式，这样线槽盖位于底端，即便线槽内出现破损，线缆在自重作用下则落在绝缘的线槽盖上、并不会与金属的线槽接触， 从而避免了因线缆与线槽接触而导致线槽及车体带点的问题。[〇〇〇6]但是，若采用这种线槽开口朝下的线槽安装方式，在向线槽内布置线缆时，需要由下方操作，即仰头作业，工作强度大，操作不方便，且由于线缆的重力作用也易造成线缆不平直，影响布线质量。【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种地铁车辆通用线槽翻转工装，具有通行性、使用方便、结构简单且成本较低廉的特点。
[0008]为解决现有技术问题，本实用新型公开了一种地铁车辆通用线槽翻转工装，包括底座，若干支承旋转轮，以及主要由两个半圆形的支撑体可拆卸连接组成的圆形的转轮，两个半圆形支撑体的直径面上开设凹槽从而使转轮的中央形成安放线槽的安放口；还包括工作平台，举升机构和驱动电机;驱动电机安装在工作平台上，举升机构竖直设置在底座上， 工作平台安装在举升机构的顶部并被其控制升降；工作平台上开设能够容纳转轮下半部分的圆弧形槽，支承旋转轮设置在圆弧形槽的弧形槽面上用于支承转轮;转轮的外轮廓加工有外轮齿，驱动电机的主轴上安装主动齿轮，主动齿轮与转轮上的外轮齿啮合传递动力。
[0009]优选的，两个半圆形的支撑体的同侧端部相互铰接，并在另一侧端部设置搭扣，两个半圆形的支撑体能够绕铰接点打开，也能够通过搭扣将其连接为完整的转轮。
[0010]优选的，工作平台上还设置有测量线槽距离地面高度的激光测距仪。
[0011]优选的，其中一个半圆形支撑体上还设置有把手，把手靠近搭扣以便于扳动该半圆形支撑体。
[0012]优选的，工作平台的左右两侧还设置有防撞橡胶条，当某一支撑体打开时能够在防撞橡胶条的缓冲下避免碰撞损坏。
[0013]优选的，底座的底部还安装有多个便于拖动该工装的车轮。[〇〇14]优选的，举升机构为液压缸，其缸体固定在底座上，其推杆顶部设置工作平台。
[0015]优选的，转轮、底座、以及支承旋转轮均采用不锈钢制成。
[0016]本实用新型具有的有益效果:
[0017]1.本发明具有通用性高、使用方便的优点，避免了资源与时间的浪费，提高了生产效率;其本身结构简单，制作方便，成本较低廉。
[0018]2.整体采用不锈钢材质，具备良好的耐磨性，使用寿命高，加工方便，成本较低廉，根据不同项目线槽尺寸采用合适的填充物。【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的结构主视图；
[0020]图2是本实用新型的结构左视图。
[0021]附图标记:[〇〇22]1搭扣;2第一支撑体;3第二支撑体;4液压缸;5驱动电机;6防撞橡胶条;7激光测距仪;8安放口； 9把手;10支承旋转轮;11底座。【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0024]如图1和2所示，一种地铁车辆通用线槽翻转工装，主要包括底座11和转轮，底座11 的底部安装有四个用于拖动该工装的车轮，底座11的顶部竖直固定液压缸4的缸体，液压缸 4的推杆顶部固定一个工作平台。工作平台上开设有一个竖直的圆弧形槽，圆弧形槽的弧形槽面上等距设置三个支承旋转轮10,转轮的下半部分竖直装入圆弧形槽中并且其底部外圆与支承旋转轮10接触配合从而实现转动。转轮包括均为半圆形结构的第一支撑体2和第二支撑体3,两者通过一端的销轴铰接从而使两者能够绕销轴转动打开，也能够关合构成圆形的转轮。第一支撑体2和第二支撑体3的另一端还设置有搭扣1从而实现两者的锁紧。
[0025]第一支撑体2和第二支撑体3的外圆部分加工有外轮齿，工作平台上固定有驱动电机5,驱动电机5的主轴上安装有主动齿轮并与第一支撑体2和第二支撑体3外圆上的外轮齿啮合传递动力。第一支撑体2和第二支撑体3的直径面上还开设两个相对的凹槽从而使转轮的中央形成矩形的安放口 8用于安放线槽。
[0026]工作平台的两侧面还安装有防撞橡胶条6和激光测距仪7,当转轮打开时，第一支撑体2或第二支撑体3能够在防撞橡胶条6的缓冲下避免碰撞损坏。当液压缸4推动工作平台上升时，激光测距仪7能够测量线槽与地面间的距离，高度符合时液压缸4停止工作。
[0027]在第一支撑体2上设置有把手9，把手9靠近搭扣1。当转轮带动线槽翻转到位时，解开搭扣1，然后用手握住把手9将第一支撑体2按图1中所述转向打开。
[0028]本实用新型中，转轮、底座11、以及支承旋转轮10均采用不锈钢制成，大大提高了耐磨性，延长了使用寿命。
[0029]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种地铁车辆通用线槽翻转工装，包括底座，若干支承旋转轮，以及主要由两个半圆 形的支撑体可拆卸连接组成的圆形的转轮，两个半圆形支撑体的直径面上开设凹槽从而使 转轮的中央形成安放线槽的安放口；其特征在于，还包括工作平台，举升机构和驱动电机； 驱动电机安装在工作平台上，举升机构竖直设置在底座上，工作平台安装在举升机构的顶 部并被其控制升降；工作平台上开设能够容纳转轮下半部分的圆弧形槽，支承旋转轮设置 在圆弧形槽的弧形槽面上用于支承转轮;转轮的外轮廓加工有外轮齿，驱动电机的主轴上 安装主动齿轮，主动齿轮与转轮上的外轮齿啮合传递动力。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆通用线槽翻转工装，其特征在于，两个半圆形的 支撑体的同侧端部相互铰接，并在另一侧端部设置搭扣，两个半圆形的支撑体能够绕铰接 点打开，也能够通过搭扣将其连接为完整的转轮。3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆通用线槽翻转工装，其特征在于，工作平台上还 设置有测量线槽距离地面高度的激光测距仪。4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆通用线槽翻转工装，其特征在于，其中一个半圆 形支撑体上还设置有把手，把手靠近搭扣以便于扳动该半圆形支撑体。5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆通用线槽翻转工装，其特征在于，工作平台的左 右两侧还设置有防撞橡胶条，当某一支撑体打开时能够在防撞橡胶条的缓冲下避免碰撞损 坏。6.根据权利要求5所述的一种地铁车辆通用线槽翻转工装，其特征在于，底座的底部还 安装有多个便于拖动该工装的车轮。7.根据权利要求6所述的一种地铁车辆通用线槽翻转工装，其特征在于，举升机构为液 压缸，其缸体固定在底座上，其推杆顶部设置工作平台。8.根据权利要求7所述的一种地铁车辆通用线槽翻转工装，其特征在于，转轮、底座、以 及支承旋转轮均采用不锈钢制成。
【文档编号】H02G1/06GK205724672SQ201620570901
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月15日
【发明人】王登云, 潘贤忠, 张贝, 柏强, 章俊, 刘波, 黄健龙
【申请人】南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司