一种改进的纯电动汽车用驱动电机的制作方法

本发明属于电机领域，具体涉及一种改进的纯电动汽车用驱动电机。

背景技术：

目前永磁同步电机的传动方式都是由转子传递到转轴，再由转轴输出，结合部分的扭转刚度较大，共振应力较大，动力系统在转矩负荷下工作时的扭振与噪音较大，严重影响输出的平稳性。

例如，中国专利号201710302998.4公开了一种永磁同步电机，包括机壳及设置与即可中的定子铁芯和转子，其特征在于：所述机壳内壁轴向中间位置紧配合设置连接环；定子铁芯的两端均形成定子锥形面，每个所述定子锥形面均配合设置一个转子，转子固定与转轴上，转子形成转子锥形面，转子锥形面上交错布置极性不同的磁钢，定子锥形面与转子锥形面间有间隙；所述定子铁芯上绕设有两组定子绕组，连接环外表面与机壳内部采用过盈连接，这样更有效的加强了机壳与定子铁芯之间的相对固定，同时可以使机壳的选用更加通用广泛，两组定子绕组之间通过圆环凸台相间隔。该同步电机生产制造成本交底定子铁芯连接固定结构稳定可靠。但该发明转子直接与转轴连接，扭转刚度较大，共振应力较大，严重影响输出的平稳性。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种改进的纯电动汽车用驱动电机。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

所述驱动电机，包括定子、与定子相配合的转子、转轴、转子支架、扭转减震盘，转子与转子支架固定连接，转子支架通过滑动轴承滑动套接在转轴上，扭转减震盘与转子支架通过螺栓固定连接，扭转减震盘与转轴花键联接。

进一步的，扭转减震盘包括第一固定盘和第二固定盘，第一固定盘与转子支架通过螺栓固接，第一固定盘的中部设有第一圆形开口，第一固定盘上围绕着第一圆形开口依次均布有若干弹簧放置槽和若干环形孔，弹簧放置槽内设置有弹簧，第二固定盘包括轮毂及轮盘，轮毂插装在第一圆形开口内且轮毂外径与第一圆形开口直径相适配，轮毂内侧设置有与转轴花键联接的花键槽，轮盘上设置有挡片和螺栓孔，挡片插装在弹簧放置槽内并抵接弹簧的一端，螺栓孔与环形孔相对应，并通过螺栓实现第一固定盘和第二固定盘的紧固相连。

进一步的，滑动轴承通过转轴上设置的第一轴肩和与转轴螺接的圆形螺母进行轴向限位。

进一步的，滑动轴承为自润滑轴套，自润滑轴套分别设置在转子支架与转轴连接处的两端。

进一步的，轮毂与转轴通过渐开线花键联接。

进一步的，转子包括转子主体、转子左挡板和转子右挡板，转子左挡板和转子右挡板分别固定设置在转子主体的左右两侧。

进一步的，转子支架中心设置有第二圆形开口，用于通过滑动轴承与转轴滑动连接，转子支架一侧设置有第二轴肩，第二轴肩与扭转减震盘通过螺栓连接，转子支架另一侧与转子左挡板通过螺栓固定连接。

进一步的，转子支架上设置有若干第三圆形开口。

进一步的，所述驱动电机还包括电机壳体，电机壳体包括后端盖、前壳体、接线盒，后端盖盖装在前壳体上，接线盒设置在前壳体的下部，前壳体包括外壳体、内壳体、密封圈，密封圈设置在外壳体和内壳体之间，外壳体和内壳体通过螺栓固定连接。

本发明所述驱动电机的有益效果为：

1、本发明所述驱动电机通过滑动轴承和扭转减震器改变动力传递方式，降低整个动力系统产生的扭转振动、冲击和噪音，提高动力输出平稳性，减小动力系统集成空间。

2、本发明所述驱动电机中通过转子支架的设置，降低转子厚度，减轻电机的重量。

3、本发明所述驱动电机中电机壳体采用装配式结构，结构简单易生产。

附图说明

图1是本发明所述驱动电机的半剖结构示意图；

图2是本发明扭转减震器的主视图；

图3是本发明扭转减震器的剖面结构示意图。

图中所示：1-电机壳体，11-后端盖，12-前端盖，13-接线盒，14-外壳体、15-内壳体，16-密封圈；2-定子；3-转子，31-转子主体，32-转子左挡板，33-转子右挡板；4-转轴，41-第一轴肩，42-外花键；5-转子支架，51-第二圆形开口，52-第二轴肩，53-第三圆形开口；6-扭转减震盘，61-第一固定盘，611-第一圆形开口，612弹簧放置槽，62-第二固定盘，621-轮毂，622-轮盘，623-花键槽，624-螺栓孔；7-滑动轴承；8-圆形螺母；9-弹簧。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明所述驱动电机实施例中的技术方案作进一步详细说明。

如图1所示，所述驱动电机，包括电机壳体1，电机壳体包括后端盖11、前壳体12、接线盒13，后端盖11盖装在前壳体12上，接线盒13设置在前壳体12的下部，前壳体12包括外壳体14、内壳体15、密封圈16，密封圈16设置在外壳体14和内壳体15之间，外壳体14和内壳体15通过螺栓固定连接，形成装配式水道，使得电机壳,1生产简单快捷，便于安装，电机壳体1内部设置有定子2、与定子2相配合的转子3、转轴4、转子支架5、扭转减震盘6，转子3与转子支架5固定连接，将动力从转子3传递给转子支架5，转子支架5通过滑动轴承7滑动套接在转轴4上，扭转减震盘6与转子支架5通过螺栓固定连接，用于动力从转子支架5上传递到扭转减震盘6上，扭转减震盘6与转轴4花键联接，通过花键联接将动力传递到转轴4上，再通过转轴4输出动力。

进一步的，滑动轴承7通过转轴4上设置的第一轴肩41和与转轴4螺接的圆形螺母8进行轴向限位。

进一步的，滑动轴承7为自润滑轴套，自润滑轴套分别设置在转子支架5与转轴4连接处的两端，自润滑轴套内圈含有自润滑材料，并通过与转轴4配合对转子支架5起到支撑作用，优选的，自润滑轴套为dp4翻边轴套，dp4是一种复合轴承，由钢质基底和多孔烧结青铜夹层复合而成，此夹层覆盖并注入了含有无机填充物和特殊的聚酯纤维混合物的聚四氟乙烯(ptfe)，钢质基底提供了机械强度，而青铜烧结层对所填充轴承表层材料具有很强的机械粘着性。dp4轴承的粘滑运动弱到可以忽略不计，在邻近的两个表面之间可以自由的滑动。

进一步的，转子3包括转子主体31、转子左挡板32和转子右挡板33，转子左挡板32和转子右挡板33分别固定设置在转子主体31的左右两侧。

进一步的，转子支架5中心设置有第二圆形开口51，用于通过滑动轴承7与转轴4滑动连接，转子支架5一侧设置有第二轴肩52，第二轴肩52与扭转减震盘6通过螺栓连接，转子支架5另一侧与转子左挡板32通过螺栓固定连接，转子支架5上设置有若干第三圆形开口53，降低转子支架5的重量。

如图2、3所示，扭转减震盘6包括第一固定盘61和第二固定盘62，第一固定盘61与转子支架5通过螺栓固接，第一固定盘61的中部设有第一圆形开口611，第一固定盘61上围绕着第一圆形开口611依次均布有若干弹簧放置槽612和若干环形孔(图中未示)，弹簧放置槽612内设置有弹簧9，第二固定盘62包括轮毂621及轮盘622，轮毂621插装在第一圆形开口611内且轮毂621外径与第一圆形开口611直径相适配，轮毂621内侧设置有与转轴4上外花键42配合的花键槽623，轮盘622上设置有挡片(图中未示)和螺栓孔624，挡片插装在弹簧放置槽612内并抵接弹簧9的一端，螺栓孔624与环形孔位置相对应，并通过螺栓实现第一固定盘61和第二固定盘62的紧固相连。

进一步的，轮毂621与转轴4通过渐开线花键联接。

本发明所述驱动电机动力传递过程如下：

通过定子2与转子3配合产生动力，动力经过转子3传递给转子支架5，转子支架5在转动时会带动第一固定盘61转动，第一固定盘61的转动推动位于弹簧放置槽612内的弹簧9被压缩，通过弹簧9的缓冲作用，使转动扭矩被缓慢的传递至第二固定盘62，第二固定盘62通过花键槽与转轴4连接并将扭矩传递至输入系统，实现动力的有效传递；通过扭转减振器6，能将所述驱动电机与从动件的转轴4之间的连接转变成柔性连接，避免了载荷冲击，有效的保证了电机的寿命，提高输出平稳性。

本申请并不限于上述实施方式，在不背离本发明实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本申请的保护范围。