一种新能源汽车用冷却电机外壳体总成的制作方法

本实用新型属于电机技术领域，具体涉及一种新能源汽车用冷却电机外壳体总成。

背景技术：

高密度、高效率、宽调速的车辆牵引电机及其控制系统既是电动汽车的心脏又是电动汽车研制的关键技术之一，已被列为863电动汽车重大专项的共性关键技术课题。20世纪80年代前，几乎所有的车辆牵引电机均为直流电机，这是因为直流牵引电机具有起步加速牵引力大，控制系统较简单等优点。直流电机的缺点是有机械换向器，当在高速大负载下运行时，换向器表面会产生火花，所以电机的运转不能太高。由于直流电机的换向器需保养，又不适合高速运转，除小型车外，目前一般已不采用。目前，电机的发展瓶颈在于电机散热性能，如申请日为2015年10月30日，授权公告号为CN205105025U的中国专利，公开了一种电机外壳，包括壳体、水冷层和散热片，所述水冷层处于壳体与散热片之间，所述水冷层包括进水口与出水口，连接进水口与出水口的水流段呈双螺旋形，且水流段的截面呈波浪形，不仅制备工艺复杂，而且散热效果较差。

技术实现要素：

为了克服现有的上述的不足，本实用新型提供了一种车用冷却电机外壳体总成。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新能源汽车用冷却电机外壳体总成，包括圆筒型的外壳体总成本体，所述外壳体总成本体的两端分别安装有前端盖和后端盖，所述外壳体总成本体中间夹有冷却水槽，所述外壳体总成本体的上表面上设置有进水口一、出水口一，所述冷却水槽与进水口一和出水口一连通，进水口一和出水口一通过环绕在外壳体内的冷却水槽连通，所述冷却水槽中设置有挡板，所述挡板的下端与外壳体总成密封、上端与外壳体总成不密封。

进一步地，所述外壳体总成本体的侧面上设置有环形散热螺纹和沿轴向延伸的加强筋。

进一步地，所述前端盖上设置有与外壳体总成本体的上表面上的进水口一、出水口一对应的进水口二和出水口二。

进一步地，所述外壳体总成本体的上表面和下表面上均设置有安装孔。

进一步地，所述安装孔与冷却水槽交替设置。

进一步地，所述前端盖和后端盖的材料为铝质或铜质。

进一步地，在所述前端盖和后端盖上各设置八个小风叶片。

本实用新型制备工艺简单，而且散热效果较好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中外壳体总成本体的立体图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的仰视图；

图中，1.进水口二，2.出水口二，3. 冷却水槽，4安装孔，5. 外壳体总成本体，6. 环形散热螺纹，7. 加强筋，8. 挡板，9.前端盖，10.后端盖，11.螺栓，12.进水口一，13.出水口一。

具体实施方式

下面根据附图1-4对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，一种新能源汽车用冷却电机外壳体总成，包括圆筒型的外壳体总成本体5，所述外壳体总成本体5的两端分别用螺栓11安装有铝质或铜质的前端盖9和后端盖10，在所述前端盖9和后端盖10上各设置八个小风叶片。所述前端盖9上设置有与外壳体总成本体5的上表面上的进水口一12、出水口一13和对应的进水口二1和出水口二2。如图2所示，所述外壳体总成本体5的侧面上设置有环形散热螺纹6和沿轴向延伸的加强筋7，更有利于壳体面风热对流。所述外壳体总成本体5中间夹有冷却水槽3，所述外壳体总成本体5的上表面上设置有进水口一12、出水口一13，进水口一和出水口一通过环绕在外壳体内的冷却水槽连通。如图3所示，所述冷却水槽3中设置有挡板8，所述挡板8的下端与外壳体总成密封、上端与外壳体总成不密封，所述安装孔4与冷却水槽3交替设置。如图4所示，所述外壳体总成本体5的上表面和下表面上均设置有安装孔4。

如图1和图3所示，冷却液体从进水口一12和进水口二1进入后，从冷却水槽3中的31出来后进入到冷却水槽3的32中，然后进入下一个冷却水槽3中，依次重复后从出水口一13和出水口二2处出来，在此过程中将电机内的热量带出，达到冷却电机的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。