新能源汽车电机定子铁芯的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机定子铁芯。

背景技术：

电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，而定、转子铁芯作为电动汽车电机的关键零部件，它的好坏直接影响电动汽车电机的使用和性能，从而影响电动汽车的使用和性能。在电机制造中，电机的定子铁芯外径都已经标准化，其外径尺寸是固定的，这样可以大大地减少电机的模具数量，提高硅钢板的利用率，而如何在保证电机定子铁芯外径不变的情况下，提高电机输出扭矩是如今电动汽车电机研究的一个难题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车电机定子铁芯，保证在不增加定子铁芯外径尺寸的情况下，输出扭矩更大，并且电机发热量不变。

实现上述目的，本实用新型采用的技术手段是：

新能源汽车电机定子铁芯，包括轭部和齿部，轭部为空心筒体结构，沿轭部内壁面向其径向内侧延伸，形成多个以轭部中心为圆心、均匀分布在其内壁面、且突出于其内壁面的齿部，相邻两齿部之间形成绕线槽，所述齿部包括延伸部、窄部和宽部；延伸部由轭部内壁向其径向内侧延伸，该延伸部与轭部内壁平滑过渡；窄部位于延伸部的顶端，并以轭部周向上保持宽度恒定的方式向其径向呈直线状延伸；宽部位于窄部的顶端，并沿轭部的周向拓宽；宽部周向上的宽度大于窄部周向上的宽度、且小于延伸部周向上的宽度；所述齿部2和绕线槽3均为36个，定子铁芯的外径为175mm，内径为112~120mm；相邻两齿部的宽部之间的距离d1为32mm，相邻两齿部的窄部之间的最小距离d2为6mm，相邻两齿部的延伸部之间的最大距离d3为7.8mm。

进一步，所述定子铁芯的内径为115mm。

更进一步，沿所述轭部外壁面周向均布设有多个向内凹陷的焊接槽，该焊接槽4为燕尾槽结构，其槽底的宽度大于槽口的宽度。

更进一步，所述焊接槽槽口宽度为12mm，深度为3mm，焊接槽4两侧壁之间的夹角为20︒。

更进一步，所述轭部的外壁面还设有记号槽，该记号槽的中心线与焊接槽中心线之间的最小夹角α为15︒。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型定子铁芯保持外径为175mm不变，将内径扩大至112~120mm，保持绕线槽和齿部的数量不变，使轭部宽度变窄，优化了轭部与齿部之间的比例，在保持电机尺寸不变的情况下，增大了转子与定子之间的工作面，在采用同等材料的情况下，输出扭矩更大，并且能够保证电机发热量不变，提高了电机输出功率。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2为A部放大图。

其中，1轭部，2为齿部，21为延伸部，22为窄部，23为宽部，3为绕线槽，4为焊接槽，5为记号槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步描述：

参见图1和图2：新能源汽车电机定子铁芯是由若干定子片层叠固定而成的空心筒体结构。定子铁芯包括轭部1和齿部2，轭部1为空心筒体结构，沿轭部1内壁面向其径向内侧延伸，形成多个以轭部1中心为圆心、均匀分布在其内壁面、且突出于其内壁面的齿部2，相邻两齿部2之间形成用于绕线的绕线槽3。本实施例中，齿部2和绕线槽3均为36个。

齿部2包括延伸部21、窄部22和宽部23。延伸部21由轭部1内壁向其径向内侧延伸，该延伸部21与轭部1内壁平滑过渡。窄部22位于延伸部21的顶端，并以轭部1周向上保持宽度恒定的方式向其径向呈直线状延伸。宽部23位于窄部22的顶端，并沿轭部1的周向拓宽。宽部23周向上的宽度大于窄部22周向上的宽度、且小于延伸部21周向上的宽度。相邻两齿部2的延伸部21的内壁形成绕线槽3的半圆形槽底。

定子铁芯的外径为175mm，内径为112~120mm。本实施例中，定子铁芯的内径为115mm，相邻两齿部2的宽部23之间的距离d1为32mm，相邻两齿部2的窄部22之间的最小距离d2为6mm，相邻两齿部2的延伸部之间的最大距离d3为7.8mm。

沿轭部1外壁面周向均布设有多个向内凹陷的焊接槽4，该焊接槽4为燕尾槽结构，其槽底的宽度大于槽口的宽度。本实施例中，焊接槽4为6个，槽口宽度为12mm，深度为3mm，焊接槽4两侧壁之间的夹角为20︒。

在轭部1的外壁面还设有记号槽5，该记号槽5的中心线与焊接槽4中心线之间的最小夹角α为15︒。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。