一种车载充电器的制作方法

本实用新型涉及电子产品技术领域，尤其是一种车载充电器。

背景技术：

随着科学技术的发展以及生活水平的逐步提高，汽车已经成为人们的主要代步工具之一，在行车过程中经常会出现导航仪、行车记录仪、手机等终端电子设备电量不足的情况；为了方便人们在乘坐汽车的过程中能够为终端电子设备进行充电，通过从汽车点烟器接口取电并利用其本身的充电接口进行电量输出的车载充电器得以被广泛应用。

然而，现有的车载充电器由于在结构设计上存在一定的缺陷，导致其普遍存在如下问题：1、结构复杂、生产装配以及拆解维护步骤繁琐，在一定程度上提高了生产成本和维护成本；2、在对充电器进行频繁的拔插操作中，由于保险弹簧的作用经常需要进行伸缩运动，往往会导致保险弹簧从驱动板上发生脱焊，进而导致充电器出现接触不良或者损坏的问题；3、充电器上的充电接口数量及规格有限，难以满足具有不同接口规格的电子设备与充电器进行配对使用。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车载充电器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载充电器，它包括管壳、驱动板、充电接口、弹性卡件、保险弹簧和导电触头；所述管壳包括触头定位套、接口限位套、第一主瓣壳和第二主瓣壳；

所述第一主瓣壳的轴向端面上设置有一第一缺位凹口以及位于第一缺位凹口的前后两侧的定位卡轨，所述第二主瓣壳的轴向端面上设置有一用于与第一缺位凹口对位拼合的第二缺位凹口以及位于第二缺位凹口的前后两侧以用于供定位卡轨对位嵌合的定位卡槽；

所述第一主瓣壳的内周壁上且沿轴向方向对称地设置两条截面形状呈“L”形的支撑座，所述第二主瓣壳的内周壁上对称地设置有两条用于将驱动板的边沿压合于支撑座上的抵压条；

所述第一主瓣壳的前端面上且沿轴向方向设置有一与第一主瓣壳的内部空间相通的第一螺纹瓣壳，所述第二主瓣壳的前端面上且沿轴向方向设置有一与第二主瓣壳的内部空间相通的第二螺纹瓣壳，所述触头定位套将对位拼合后的第一螺纹瓣壳和第二螺纹瓣壳螺纹套装为一体，所述接口限位套由第一主瓣壳的后端侧将对位拼合后的第一主瓣壳和第二主瓣壳套装为一体；

所述充电接口座设于驱动板的后端部上并外露于接口限位套的后端面，所述保险弹簧的后端装设于驱动板上、前端由第一螺纹瓣壳和第二螺纹瓣壳之间穿出后与导电触头相连，所述导电触头贯穿于触头定位套分布；

所述弹性卡件包括用于将充电接口卡合在驱动板上且截面呈“U”形的卡接主体部、由卡接主体部的两个对称侧壁沿第一主瓣壳的径向方向作延伸后成型并插套于驱动板上的卡接触点部、由卡接主体部的两个对称侧壁沿第一主瓣壳的轴向方向向前延伸后成型的弹性悬臂部以及设置于对应的弹性悬臂部的外表面上并对位嵌合于第一缺位凹口和第二缺位凹口之间的弹性卡凸部。

优选地，所述弹性卡凸部为一由对应的弹性悬臂部的内表面向外作冲压后形成的条形壳状结构体。

优选地，所述弹性卡凸部为若干个沿第一主瓣壳的轴向方向并行排列且由对应的弹性悬臂部的内表面向外作冲压后形成的半球壳状结构体。

优选地，所述第一主瓣壳的前端部的内周壁上和后端部的内周壁上均设置有两个对称分布的卡接槽，所述第二主瓣壳的内周壁上设置有对位插接于卡接槽内的卡接臂。

优选地，所述接口限位套包括用于由第一主瓣壳的后端侧将对位拼合后的第一主瓣壳和第二主瓣壳套装为一体且轴向截面呈“T”形的主套体部以及盖合于主套体部的后端口上的保护盖部，所述保护盖部的一侧通过转轴连接部与主套体部相连，所述保护盖部上且位于转轴连接部的相对侧设置有一用于与主套体部卡合为一体的卡锁部。

优选地，所述保险弹簧的后端部作弯折后形成有一整体形状呈“ω”形的卡接焊头，所述驱动板的前端开设有一卡接口，所述卡接焊头由驱动板的上表面侧穿过卡接口后焊接于驱动板的下表面上。

优选地，它还包括多接口转接器，所述多接口转接器包括主壳体、封装于主壳体内的功能转换板、设置于主壳体的前端面上并与功能转换板电连接的充电接头以及若干个设置于主壳体的周壁上并与功能转换板电连接的辅助接口，所述充电接头对位插套于充电接口内。

优选地，所述主壳体的后端面上还设置有一收线卡臂。

由于采用了上述方案，本实用新型无需配置诸如螺钉等五金配件即可实现充电器的部件的生产装配，而且极大地方便了对充电器的拆解维护；其结构简单紧凑、部件之间的结构连接牢固、拆装方便快捷、生产及维护成本低，具有很强的实用价值和市场推广价值。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构分解示意图；

图2是本实用新型实施例的结构装配示意图；

图3是本实用新型实施例的其中一种弹性卡件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的保险弹簧与导电触头之间的结构关系示意图；

图5是本实用新型实施例的管壳主体部分的结构分解示意图；

图6是本实用新型实施例的其中一种接口限位套的结构示意图；

图7是本实用新型实施例的多接口转换器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图7所示，本实施例提供的一种车载充电器，它包括管壳a、驱动板b、充电接口c(其可根据具体情况采用诸如A型USB母座等)、弹性卡件d、保险弹簧e和导电触头f；其中，管壳a包括触头定位套10、接口限位套20、第一主瓣壳30和第二主瓣壳40；

在第一主瓣壳30的轴向端面上设置有一第一缺位凹口31以及位于第一缺位凹口31的前后两侧的定位卡轨32，相应地，在第二主瓣壳40的轴向端面上设置有一用于与第一缺位凹口31对位拼合的第二缺位凹口41以及位于第二缺位凹口41的前后两侧以用于供定位卡轨32对位嵌合的定位卡槽42；

在第一主瓣壳30的内周壁上且沿轴向方向对称地设置两条截面形状呈“L”形的支撑座33，相对应地，在第二主瓣壳40的内周壁上对称地设置有两条用于将驱动板b的边沿压合于支撑座33上的抵压条43；

在第一主瓣壳30的前端面上且沿轴向方向设置有一与第一主瓣壳30的内部空间相通的第一螺纹瓣壳34，在第二主瓣壳40的前端面上且沿轴向方向设置有一与第二主瓣壳40的内部空间相通的第二螺纹瓣壳44，触头定位套10将对位拼合后的第一螺纹瓣壳34和第二螺纹瓣壳44螺纹套装为一体，而接口限位套20则由第一主瓣壳30的后端侧将对位拼合后的第一主瓣壳30和第二主瓣壳40套装为一体；

充电接口c座设并焊接于驱动板b的后端部上且其接口端外露于接口限位套20的后端面，保险弹簧e的后端装设并焊接于驱动板b上、前端由第一螺纹瓣壳34和第二螺纹瓣壳44之间穿出后与导电触头f相连(如插套于导电触头f内后与导电触头f接触连接或者焊接)，导电触头f则贯穿于触头定位套10分布；

弹性卡件d包括用于将充电接口c卡合在驱动板b上且截面呈“U”形的卡接主体部51、由卡接主体部51的两个对称侧壁沿第一主瓣壳30的径向方向作延伸后成型并插套于驱动板b上的卡接触点部52、由卡接主体部51的两个对称侧壁沿第一主瓣壳30的轴向方向向前延伸后成型的弹性悬臂部53以及设置于对应的弹性悬臂部53的外表面上并对位嵌合于第一缺位凹口31和第二缺位凹口41之间的弹性卡凸部54。

由此，通过对充电器的管壳a的结构设计，利用支撑座33和低压条43的对位配合可将驱动板b牢固地夹持并固定于管壳a内，而利用定位卡轨32和定位卡槽42之间的对位插接关系可将两个主瓣壳相对拼合为一体，再通过触头定位套10将主瓣壳的前端部(即：相对拼合后的两个螺纹瓣壳)进行螺纹套接、通过接口限位套20在主瓣壳的后端部进行套接，可形成一结构牢固的管壳a的结构体；基于此，不但无需配置诸如螺钉等五金配件即可实现充电器的部件的生产装配，而且极大地方便了对充电器的拆解维护；同时，通过对弹性卡件d的结构优化，可利用卡接主体部51与卡接触点部52的配合可以以类似于捆绑地方式将充电接口c的主体部分牢固地固定于驱动板b上，在利用弹性卡凸部54与弹性悬臂部53的配合是弹性卡件d具有足够的弹力缓冲效果，便于在充电器插入汽车的点烟口内后使其牢固地固定于点烟口内或者将充电器由点烟口内拔出时，利用弹性卡件d的弹性收缩效果使其能够顺利地拔出。

为优化整个弹性卡件d的结构，使其能够作为一个标准件进行生产制造以及后期与驱动板b之间的快速拆装，同时保证其具有足够的弹性效果；本实施例的弹性卡凸部54可采用如下两种方案，即：其为一由对应的弹性悬臂部53的内表面向外作冲压后形成的条形壳状结构体(如图1所示)或者为若干个沿第一主瓣壳30的轴向方向并行排列且由对应的弹性悬臂部53的内表面向外作冲压后形成的半球壳状结构体(如图3所示)。

为进一步增强两个主瓣壳之间相对拼合后的结构牢固性，在第一主瓣壳30的前端部的内周壁上和后端部的内周壁上均设置有两个对称分布的卡接槽35，相应地，在第二主瓣壳40的内周壁上设置有对位插接于卡接槽35内的卡接臂45。

作为一个优选方案，本实施例的接口限位套20可采用如图1所示的后端为封闭面的管壳结构形式，但作为优选方案，其采用如图6所示的结构形式，即：包括用于由第一主瓣壳30的后端侧将对位拼合后的第一主瓣壳30和第二主瓣壳40套装为一体且轴向截面呈“T”形的主套体部21以及盖合于主套体部21的后端口上的保护盖部22，保护盖部22的一侧通过转轴连接部23与主套体部21相连，在保护盖部22上且位于转轴连接部23的相对侧设置有一用于与主套体部21卡合为一体的卡锁部24。由此，可利用保护盖部22对充电接口c进行保护，以在充电器闲置时，避免环境内的灰尘或杂物侵入充电接口c内，从而形成对充电接口c的防尘的保护效果。

为避免导电触头f在保险弹簧e的作用下进行反复伸缩运动的过程中，保险弹簧e出现与驱动板b脱焊的问题，本实施例的保险弹簧e的后端部作弯折后形成有一整体形状呈“ω”形的卡接焊头61，在驱动板b的前端开设有一卡接口62，卡接焊头61由驱动板b的上表面侧穿过卡接口62后焊接于驱动板b的下表面上。由此，利用卡接口62可为卡接焊头61提供穿设的空间位置，进而利用卡接焊头61与驱动板b之间的插接(或卡接)关系以及焊接关系来保证保险弹簧e与驱动板b的结构牢固性。

为扩大充电器的使用范围，尤其是能够与具有不同接口规格的终端电子产品进行配对使用或者能够同时对多个具有不同接口规格的终端电子产品进行充电，如图7所示，本实施例的充电器还包括多接口转接器g，多接口转接器g包括主壳体71、封装于主壳体71内的功能转换板(图中未示出)、设置于主壳体71的前端面上并与功能转换板电连接的充电接头72(其可根据具体情况采用诸如A型USB公头等)以及若干个设置于主壳体71的周壁上并与功能转换板电连接的辅助接口73(其采用与充电接口c不同类型的DC接口或者mini-USB接口、lighting接口等)，在多接口转换器g与充电器的主体进行配对使用时，充电接头72对位插套于充电接口c内，从而可利用辅助接口73来连接终端电子产品。

由于在充电器使用的过程中需要利用USB等数据充电线来连接终端电子产品，为避免线材的凌乱放置，在主壳体71的后端面上还设置有一收线卡臂74。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。