一种电动汽车的高压配电箱的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种电动汽车的高压配电箱。

背景技术：

电动汽车高压配电箱是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元(PDU)。其主要作用是通过外部低压控制回路控制内部高压继电器的通断，将动力电池的高压直流电源按照高压电源分配盒内部设计电路，将驱动和转向电机的电机控制器、车载充电机、空调、DC模块(直流电压转换器)等一系列的高压组成部件连接到一起。

但现有高压配电箱结构紧凑、空间有限，各电气元件工作时容易发热，而高压配电箱相对封闭，热量很难迅速的散发出去，使得箱体内部的电气组件处于高温条件下运行，严重缩短了各元件的使用寿命，同时极易导致短路起火等不安全状况的发生。

因此，提供一种电动汽车的高压配电箱，以期能够有效将内部热量散失，为各电气元件提供安全工作温度，提高各电气元件的使用寿命，保证使用的安全，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动汽车的高压配电箱，以期能够有效将内部热量散失，为各电气元件提供安全工作温度，提高各电气元件的使用寿命，保证使用的安全。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的高压配电箱, 包括有箱体，所述箱体上间隔设置有多个电气接口，各所述电气接口分别电连接设置于所述箱体内部的电气组件连接，所述箱体的顶部可拆卸设置有盖板，所述盖板上开设有第一散热格栅，所述第一散热格栅朝向所述电气组件的一侧设置有散热扇，所述散热扇电通过所述电气接口电连接行车电脑；所述箱体内还设置有温度传感器，所述温度传感器通过所述电气接口连接所述行车电脑，以便实时反馈所述箱体内的温度。

优选地，所述第一散热格栅为圆形，所述第一散热格栅的面积为所述盖板面积的五分之一。

优选地，所述散热扇旋转在所述盖板上形成的散热面积直径等于所述第一散热格栅面积。

优选地，所述箱体的侧壁上设置有第二散热格栅，所述第二散热格栅为矩形。

优选地，所述箱体底部固接有安装板，所述安装板顶部固接有绝缘板，所述电气组件设置于所述绝缘板顶部，所述电气组件中的各元器件通过多根铜条进行电连接。

优选地，所述箱体与所述盖板连接的端口设置有密封装置。

优选地，所述箱体的底部间隔设置有多个地脚，各所述地脚通过螺钉与安装端面固接。

本实用新型所提供的高压配电箱,包括有箱体，所述箱体上间隔设置有多个电气接口，各所述电气接口分别电连接设置于所述箱体内部的电气组件连接，所述箱体的顶部可拆卸设置有盖板，所述盖板上开设有第一散热格栅，所述第一散热格栅朝向所述电气组件的一侧设置有散热扇，所述散热扇电通过所述电气接口电连接行车电脑；所述箱体内还设置有温度传感器，所述温度传感器通过所述电气接口连接所述行车电脑，以便实时反馈所述箱体内的温度。上述结构中，盖板上开设有散热格栅，同时在散热格栅位置设置有散热扇，同时在箱体内部设置有温度传感器，温度传感器和散热扇分别通过电气接口电连接行车电脑，温度传感器实时监测箱体内的温度，并将监测的温度信息实时反馈给行车电脑，在行车电脑内预设安全温度值，实时监测的温度通过行车电脑与预设值进行比较，当监测的温度值超过预设温度值时，行车电脑控制散热风扇启动，使得箱体内部的热量被带出箱体，从而降低箱体内的温度，保证箱体内各电气元件处于安全工作温度，延长各电气元件的使用寿命，进而保证使用的安全；当温度传感器监测箱体内的温度低于预设温度时，行车电脑将散热风扇关闭，从而有效节省电能，降低用电成本。

附图说明

图1为本实用新型所提供的高压配电箱一种具体实施方式的结构爆炸示意图。

附图标记说明：

1为箱体。11为第二散热格栅，12为地脚；

2为安装板；

3为绝缘板；

4为电气组件；

5为铜条；

6为密封装置；

7为温度传感器；

8为盖板，81为第一散热格栅；

9为散热扇；

10为电气接口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的高压配电箱一种具体实施方式的结构爆炸示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的高压配电箱,包括有箱体1，所述箱体1上间隔设置有多个电气接口10，各所述电气接口10分别电连接设置于所述箱体1内部的电气组件4连接，所述箱体1的顶部可拆卸设置有盖板8，所述盖板8上开设有第一散热格栅 81，所述第一散热格栅81朝向所述电气组件4的一侧设置有散热扇9，所述散热扇9电通过所述电气接口10电连接行车电脑；所述箱体 1内还设置有温度传感器7，所述温度传感器7通过所述电气接口10 连接所述行车电脑，以便实时反馈所述箱体1内的温度。上述结构中，盖板8上开设有散热格栅，同时在散热格栅位置设置有散热扇9，同时在箱体1内部设置有温度传感器7，温度传感器7和散热扇9分别通过电气接口10电连接行车电脑，温度传感器7实时监测箱体1内的温度，并将监测的温度信息实时反馈给行车电脑，在行车电脑内预设安全温度值，实时监测的温度通过行车电脑与预设值进行比较，当监测的温度值超过预设温度值时，行车电脑控制散热风扇启动，使得箱体1内部的热量被带出箱体1，从而降低箱体1内的温度，保证箱体1内各电气元件处于安全工作温度，延长各电气元件的使用寿命，进而保证使用的安全；当温度传感器7监测箱体1内的温度低于预设温度时，行车电脑将散热风扇关闭，从而有效节省电能，降低用电成本。

需要理解的是，上述散热扇9驱动通过无刷电机实现，无刷电机功率小、转速高，运转时噪音低能够有效降低电能的消耗，保证使用过程中产生的噪音符合使用需求，同时散热扇9的材质为绝缘树脂，该种材质质地轻，使用时能够有效降低电机的驱动功率，强度高，能够有效延长使用寿命，降低了维修和更换的成本。另外温度传感器7 设置在箱体1的侧壁上，同时靠近发热量较大的电气元件，从而能够有效监控发热量大的电气元件的温度变化，有效提高检测的灵敏度，进一步保证使用的安全性。

需要指出的是，上述各电气接口10包括有的外侧均设置有保护罩和固定卡扣，通过保护罩能够实现连接处的绝缘处理，有效保证接口处的用电安全，通过设置固定卡扣能够使得连接端子与电气接口 10的连接强度得到加强，避免出现虚接或断开的情况发生，一方面能够有效保证用电的安全，另一方面能够保证用电的稳定性，保证电动车辆的正常顺畅运行。

进一步理解的是，所述第一散热格栅81为圆形，所述第一散热格栅81的面积为所述盖板8面积的五分之一。上述结构使得箱体1 散热时通过启动散热扇9实现快速将内部热量带离箱体1内部，避免箱体1内部的电气元件长时间处于高温状态下工作，延长了电气元件的使用寿命，保证了使用的安全，同时降低了维修和更换的成本。

进一步地，所述散热扇9旋转在所述盖板8上形成的散热面积直径等于所述第一散热格栅81面积。上述两者面积相等，使得散热扇 9在工作过程中扇叶旋转形成的散热面吸收的热量能够有效通过散热格栅进行排除，避免出现箱体1对散热面的阻挡，实现了快速散热，进而保证散热效果，同时能够降低散热扇9的能耗，降低使用的成本。

进一步地，所述箱体1的侧壁上设置有第二散热格栅11，所述第二散热格栅11为矩形。通过在箱体1的侧壁上开设第二散热格栅 11使得散热扇9工作过程中外部冷空气能够通过第二散热格栅11进入箱体1内经过热交换后在散热扇9的驱动下通过第一散热格栅81 排出，从而将内部热量快速散失，保证电气元件的使用安全，当散热扇9停止工作时，热量可以通过第二散热格栅11自然散失，有效降低散热扇9的工作时间，有效降低散热风扇的能耗，降低了电能的使用成本。

具体理解的是，所述箱体1底部固接有安装板2，所述安装板2 顶部固接有绝缘板3，所述电气组件4设置于所述绝缘板3顶部，所述电气组件4中的各元器件通过多根铜条5进行电连接。上述结构通过安装板2实现了各部件的有效安装，通过绝缘板3实现了电气组件 4与箱体1之间的绝缘，保证使用的安全，通过时会用铜条5进行连接，避免电流过大出现过载起火的情况发生，保证电路连接的安全。

需要理解的是，上述电气组件4与箱体1内壁均为间隔设置，其间隔的距离保持在安全距离范围内，从而进一步提高用电的安全，避免出现电流过大产生电弧使得箱体1带电的情况发生。

具体地，所述箱体1与所述盖板8连接的端口设置有密封装置6。通过使用密封装置6能够有效保证连接处的密闭性和连接的稳定性，避免外界环境因素对箱体1内部的影响，保证箱体1内部电气元件的使用安全。

具体地，所述箱体1的底部间隔设置有多个地脚12，各所述地脚12通过螺钉与安装端面固接。通过间隔设置多个地脚12能够实现箱体1与安装端面的有效固定，将多个地脚12绕箱体1轴向间隔设置能够有效增加箱体1与安装端面的固定强度，避免出现松动脱落等现象导致的漏电等危险隐患的发生。

上述各实施例仅是本实用新型的优选实施方式，在本技术领域内，凡是基于本实用新型技术方案上的变化和改进，不应排除在本实用新型的保护范围之外。